用于海上船舶装载或卸载的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于海上船舶装载或卸载的设备，包括一座钢桥（１），该钢桥支承在各个桩基（２）的头部件（３）上并且一台或多台船舶装载机（５）或船舶卸载机可纵向移动地安置在该钢桥上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于海上船舶装载或卸载的设备。
技术介绍
在货物快速装卸过程中要求高生产率的时代，船舶的卸载和装载有特别重要的意义。为了使成本最低化，尤其期望尽可能短的停泊时间，这只有在高的散装物料装卸速度下才可达到。为了获得或提高所期望的经济性，发展了一些具有大的装载容量的货船，它们具有与此相应的尺寸。有时在用于这些船舶的吃水深度的港口中的泊位的水深不够，或在散装物料货栈附近没有港口，因此作为替换方案，提供一种海上货运装置。当然，船舶的海上装载的前提条件是，离海岸一定距离存在一个船舶停泊处和一个相应的用于输送机的支承装置。为此以往在海岸附近建造船舶靠泊突堤码头，它由实体混凝土平台组成，铁轨或轮胎式运输设施可在其上运动。这些实体混凝土平台通常支承在桩基上。所描述的海上设备的缺点是，它们不仅结构复杂而且它们的建造比较昂贵，特别是因为混凝土浇筑必须基本上就地，就是说，在海上进行。所需的大量桩基同样是昂贵的。
技术实现思路
本专利技术的目的是，创造一种克服上述缺点的用于海上船舶装载或卸载的设备。此目的通过按权利要求1的设备达到，该设备包括一座钢桥，它支承在少量的各个桩基的头部件(优选混凝土头部)上并且一台或多台船舶装载机或船舶卸载机可纵向移动地安置在该钢桥上。在这里每个桩基由一组多个恰当排列的单桩组成，它们夯入海底并且其在水线之上的各上端借助例如由混凝土构成的头部件连接。优选的是，钢桥尤其按桁架结构方式设计为具有大跨度的多跨梁。钢桥本身如果设计为实腹或箱形梁，尤其提供成本方面的优点。钢桥可以或是作为整体或是分成不多的部分方便地在现场安装，并且必要时在那里连接为一座具有大跨度的桥。这种桥同样用作船舶靠泊突堤码头并且不仅用作可在其上纵向移动的船舶装载机或卸载机的支承装置而且还沿其整个桥长延伸的码头传送带的支承装置。在承载能力相同时，例如作为在上翼缘与下翼缘之间具有大间距的弯曲梁亦即具有大高度的多跨梁的钢桥比混凝土或钢筋混凝土桥轻得多并且能建成具有大得多的跨度。因此在这里也可以显著减少桩基的数量，由此实现进一步节省费用。此钢桥可以设计为，使得其上翼缘相对于水平面可在不提高成本的情况下布置为比在实体混凝土结构中更高，从而可将具有相应悬臂的船舶装载或卸载机的门架设计得低矮。其结果是又提供了由风力构成轮荷载低的优点。原则上，在这种桥上既可以安装船舶装载机，也可以安装船舶卸载机，但下文只详细说明船舶装载机。船舶装载机尤其可以是一个具有一个悬臂的坐标机，该悬臂由一根本身刚性的水平直梁构成，它可以横向于待装载的船舶和坐标机自身行驶道的纵轴线运动并且为此至少在其上侧和下侧在支承滚轮之间被导引。因此，标记提及的坐标机通过船舶装载机的纵向移动使悬臂顶端(或抛料头)在钢桥上可沿其中一个方向运动并且通过悬臂的伸出或缩回可沿另一个与之垂直的坐标进行改变。以此方式通过悬臂顶端可以调整到所有打开的船舶装载舱口之上的任何点。优选的是，悬臂具有一个可纵向运动，亦即可移动或可回转的配重，它尤其可以支承在滚轮或车轮上并且通过一些具有不同直径的、安置在一根公共的轴上的并且分别与齿条或滚销齿啮合的小齿轮可以对向于悬臂移动方向进行运动。小齿轮直径之比确定了配重相对于悬臂的行驶行程的相互的移动行程，所以在悬臂伸出时，配重按相应的比例沿反方向移出。除上述通过能牢靠地在不平静的(rauen)海上作业中可靠工作的小齿轮和齿条之类机械强迫驱动的方案外，也可以通过附加的电气的、液压的、气动的或其他机械的辅助装置使配重运动，当然，在这种情况下由于它们需要单独的监视、控制和驱动元件，与运动的机械强迫耦合相比需要附加的费用。此外优选的是，船舶装载机的悬臂在其前部自由端上具有一个可沿垂直方向回缩的装载溜槽，它优选由一个头部溜槽、一个可伸缩的竖管或类似构件以及一个导架组成，此外导架优选安装在一个桥塔之内。必要时还可以附加地设置一些用于竖管的下端的纵倾装置。桥塔配备有提升装置，装载溜槽和导架可借助这些提升装置向上回缩，由此可将装载溜槽导引到一个位置，在此位置，它可以在船舶舱口边缘之上水平移动，例如为的是将装载溜槽从一个货舱移出并移入下一个货舱内。为此，导架可在桥塔之内升和降，其中装载溜槽在导架上升时可逐段和伸缩式地相互移动。取代由圆柱形元件组成的可伸缩的竖管，也可以采用漏斗状元件，它们沿直线或可瀑落状(kaskadenfrmig)伸缩地上下排列。此外，头部溜槽优选具有一个漏斗状进入区域、一个盖、内部的导引和缓冲装置和一个用于侧向输入输送物料的开口，输送物料在悬臂上优选通过一条传送带运输。该传送带在顶端可以具有一个抛料滚筒，它可以从头部溜槽的区域转出或移出。已提及的导引和缓冲装置是一些直线或弯曲状轮廓的可更换的磨损件。按一种替换方案，作为船舶装载机也可以使用一种这样的具有一个可绕一条垂直轴线水平回转的具有悬臂的上部结构。在这里，悬臂顶端作部分圆弧形运动，其中，在悬臂有相应长度时，与船舶装载机的纵向移动能力相结合，同样可以调整到每个船舶装载舱口之上的任何点。优选的是，悬臂设计为弯折臂式悬臂，它可绕一条处于面朝船舶装载机的舷墙的区域内的水平轴线回转。这种实施形式允许悬臂前部的臂段强烈倾斜，所以可将设置在那里的溜槽深深地插人船舱内，由此可使装载物料的落差最小化。因而可以基本上避免在输送块状物料的情况下要不然由于更长的落差而发生不希望的颗粒损伤或在输送粉状散料的情况下而产生大量粉尘。为了防止在两个互相铰接的悬臂段之间的过渡区域内使在那的传送带发生过度弯折，规定，在水平回转轴线的区域内借助一个带面弧弓支承传送带，带面弧弓由多个可彼此运动的、回转的和移动的单个分段组成。与例如由DE 10002018 C2已知的难以制造、笨重而且昂贵的弹性弧弓相反，采用这些运动元件可创造一种结构和成本有利的带支承面，其中避免了不允许强烈的曲率半径。设置在弯折臂式悬臂端侧的装载溜槽可以在下方在悬臂端上设有一个用于使装载物料侧向偏转的纵倾装置，由此可以在船舱内产生一个基本上平的装载物料表面继而产生散料的一种最佳充填度。尤其可以实现船舶的最佳纵倾或在遇到艰难的海况时使装载物料移动的危险最小化。优选的是，溜槽也可以通过一个平行四边形转向机构垂直导引或保持。一条来自陆地的传送带、一条码头传送带和一个带式滑车(Bahnschleifenwagen)用于将输送物料输入给船舶装载机，散状物料从带式滑车转交到船舶装载机或设在那里的传送带。带式滑车可以组合在船舶装载机中。桩基的头部件或由混凝土或由钢制成，这取决于桩基的结构和有必要考虑尤其因支承荷载所产生的力。总之，采用按本专利技术的设备，可以实现一种特别经济的用于船舶装载或卸载装置的方案。与这种装置的现有技术相反，为达到这一点采取的措施是●就地建造轻结构和便宜的桥●与在海上区域内传统的具有送料车的径向装载机相比，本船舶装载机结构简单并且悬臂的伸距小●取消了用于在传统的径向装载机中所需要的单独的船舶泊位和径向行驶道、单独的桥回转支承、在双装载机之间的传送带分配站、在码头、径向行驶道、分配站之间的浮桥和跳板等的基础和支柱结构。附图说明下面借助附图讨论本专利技术的其他优点和实施例。其中图1至3本专利技术设备的原理图的各个不同的视图；图4在悬臂的折弯区域内的带面支梁的原理图； 图5用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于海上船舶装载或卸载的设备，包括一座钢桥（１），该钢桥支承在各个桩基（２）的头部件（３）上并且一台或多台船舶装载机（５）或船舶卸载机可纵向移动地安置在该钢桥上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ伊格尔，
申请(专利权)人：蒂森克鲁伯采掘技术有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]