本发明专利技术涉及一种载货船舶，该载货船舶具有：载货甲板，该载货甲板用于承载至少一个独立漂浮的物体（10）；以及用于部分浸没的装置，该用于部分浸没的装置用于部分浸没所述船舶以淹没所述载货甲板，从而使所述至少一个漂浮的物体（10）在所述载货甲板之上漂浮，所述载货甲板（44，54）在所述船舶处于适航纵倾时具有向下且向内的斜坡。本发明专利技术还涉及一种装载和卸载所述载货船舶的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及权利要求1的前序部分中所讨论的载货船舶。本专利技术还涉及如方法独立权利要求9的前序部分所讨论的装载和卸载载货船舶的方法。现有技术已知这样的船或船舶，它们被设计成独立地运输漂浮的物体(像浮桥、快艇或不同的载重或运货驳船或平底货船等)。作为这些种类的船的示例，载驳船或驳船母船，有时也称为载驳货船(LASH)或货船已在下文中被讨论。这种载驳船工作，使得多个独立漂浮的运货驳船装载中母船上，该母船将完全满载的驳船运输到港口或靠近船不能行进但是驳船可以进一步运送它们的货物的内陆水道的一些其他合适的位置。驳船被从载驳船卸载，使得它们能继续它们的旅行到目的港。然后，空的驳船在船上被装载并且被运送到用于装载的另一个港口。载驳船可以基于进行装载和卸载的地方被分成两组。第一组载驳船由船尾或尾部或者船首可装载的驳船母船形成，这些驳船母船中装载和卸载沿载驳船的纵向进行。第二组载驳船由侧面可装载且可卸载的载驳船形成，在这些载驳船中装载和卸载沿船的横向(即，从船的侧面)进行。存在从载驳船卸载驳船的几种不同的方法。驳船母船可以设置有用于从船升起驳船的起重机。另一个备选方案是升降机，该升降机也沿竖直方向操纵驳船。第三个备选方案是使用所谓的浮动船坞原理，这意味着载驳船可以被淹没，即部分地浸没以降低整个船，使得驳船在船上保持浮在水上，位于驳船或载货甲板之上。通过填充压载舱来执行淹没，使得船的吃水可以根据需要被调节。利用浮动船坞原理的现有技术的驳船母船被操作，使得当卸载船正在运输的驳船时，整个载驳船的吃水通过泵水或允许水流入压载舱来增加，使得完全满载的驳船开始在驳船甲板之上漂浮，由此可以从母船移除独立漂浮的驳船。如果载驳船具有一层以上的驳船，那么来自上层的至少一个驳船在最低层的驳船中的一个或更多个驳船已被移除之后，然后借助于升降机或相似的升降装置被向下降低到载驳船的货仓的底部，在货仓的底部，所述驳船漂浮并且可被从载驳船移除。然而，现有技术的载驳船具有为应用浮动船坞原理的所有驳船母船所共有的问题。改变船舶的吃水(即，首先增加吃水以卸载和/或装载，然后减小吃水以使船舶回到其航行吃水)需要花费相当长的时间，并且需要将大量水泵入压载舱和从压载舱泵出大量水，由此用于泵送的能量也是相当大的。存在为什么载驳船的吃水必须被改变如此多的几个原因。主要原因在于:.考虑到用于最小化燃料消耗的拖拉而必须优化处于适航纵倾的船的吃水，并且 载驳船的艉舷板在适航纵倾下必须定位在吃水线水平面处或之上以避免阻力增大，由此 驳船甲板必须定位在吃水线处或之上。因此，清楚 的是，载驳船的吃水必须稍微改变超过满载的驳船的吃水。并且进一步，用于驳船的适当漂浮并且尤其是用于引导驳船离开货舱的前提是在驳船开始漂浮的同时驳船甲板的方向是水平的，使得驳船不会倾向于沿任何方向移动但是保持其在驳船甲板之上就位直到从驳船甲板移除驳船。另一个问题与上述问题紧密相关，涉及当载驳船用来将满载的驳船输送到几个港口时泵送和能量效率关系情况。换言之，载驳船在一港口卸载一个驳船或几个驳船，在船上装载一个或更多个空的驳船，航行到另一个港口并且重复卸载和装载操作。现在，在每个港口中，压载舱被填充到这样的程度，即，所有的驳船(在底层中，如果更多层)开始漂浮，并且在卸载驳船之后，压载舱被倒空，或者更一般而言，达到由船稳定性所要求的吃水所指示的它们的航行条件。换言之，即使仅一个驳船应被移除，所有的驳船也要漂浮。这再次导致用于将压载舱填充到由期望的吃水所要求的水平并且在卸载和/或装载之后至少部分地倒空压载舱所需的能量和时间的巨大消耗。因此，本专利技术的目的在于提供一种针对上述问题中的至少一些问题的解决方案。一种方案是将载驳船布置成仅能被部分淹没。本专利技术的另一目的在于提供针对关于卸载一个或几个驳船的问题的解决方案，该方案通过在卸载之前仅将完全满载的驳船的一部分布置成漂浮来实现。本专利技术的又一个目的在于为可侧面装载和卸载的载驳船(side-loadable andoff loadable barge carrier)提供新的结构。以类似的方式，本专利技术的目的中的至少一些目的通过这样的载货船舶来满足，该载货船舶具有:载货甲板，该载货甲板用于运输至少一个独立漂浮的物体；以及用于部分浸没的装置，该用于部分浸没的装置用于将所述船舶部分地浸没，以淹没载货甲板，从而使至少一个独立漂浮的物体在载货甲板之上漂浮，所述载货甲板在所述船舶处于适航纵倾时具有向下且向内的斜坡。本专利技术的目的中的至少一些目的通过装载和卸载载货船舶的方法来满足，所述船舶具有带有载货甲板的货舱，包括至少一个独立漂浮的物体的货物被装载在所述载货甲板上，所述装载和卸载是通过下述方式来完成的，部分地浸没船舶以淹没载货甲板，从而使至少一个物体漂浮在载货甲板之上，以及将至少一个物体引出或引入货舱，在所述方法中，通过使船舶倾斜来使该船舶的载货甲板的至少一部分与大致水平的方向齐平，由此载货甲板的大致水平的部分被降低并且被淹 没以具有足以允许至少一个独立漂浮的物体在载货甲板之上漂浮的水位。本专利技术的船舶和方法的其他特征从所附的从属权利要求中将变得清楚。当解决上述问题和缺点中的至少一些时，本专利技术还能产生许多其它优点，其中几个优点在下文中列出。.减少填充/倒空压载舱所需的能量.减少填充/倒空压载舱所需的时间.通过使货物(驳船)的重心降低来提高船舶稳定性然而，应该理解的是，所列的优点仅是可选的，由此它取决于在获得一个或更多个优点的情况下实施本专利技术的方法。在下文中，将参照附图更详细地说明本专利技术，附图中:附图说明图1a和图1b示出了现有技术的处于航行和装载/卸载位置的驳船母船的侧视图，图2a和图2b示出了现有技术的处于航行和装载/卸载位置的驳船母船的剖视图，图3a和图3b示出了根据本专利技术的第一优选实施方式的处于航行和装载/卸载位置的驳船母船的侧视图，图4a和图4b示出了图3a和图3b的驳船母船的两个不同的剖视图，图5示出了根据本专利技术的第二优选实施方式的驳船母船的侧视图，以及图6a和图6b示出了图5的处于航行和装载/卸载位置的驳船母船的剖视图。图1a和图1b示出了现有技术的载驳船。控制台2、储藏和起居舱室4以及轮机舱6被布置在驳船母船或驳船或货船的船首8处。船的大部分长度都被用于运输货物，即，独立漂浮的驳船10。载货甲板14或驳船甲板(即，货舱12的地板)大致水平，并且其高度使得船尾18处的艉舷板16处于或略高于吃水线WL。吃水线WL根据定义是由水在船的船壳或任何漂浮的物体上形成的线。艉舷板的竖直位置对于最小化航行中的阻力是重要的。阻力在艉舷板位于吃水线上方时处于最小值。对于载驳船来说，最优结构是使艉舷板和向上倾斜的船底之间的边界线位于吃水线处或位于吃水线的上方，于是阻力是最小的。驳船甲板尽可能得低，以在它本身和向上倾斜的船底之间留下足够的空间，供操舵装置和/或推进器驱动单元和钢结构使用。驳船甲板14可以在船尾18处打开或者可借助于门关闭。为简单起见，用于堆叠两层或几层驳船的装置未被示出，因为其不是本专利技术的一部分。在驳船甲板14下方设置有螺旋桨轴系20、操舵装置和压载舱22 (通常用于海水)。船舶的螺旋桨24和舵26定位在艉舷板16下方。这里，已经示出了驳船母船设置有位于轮机舱6中的发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·莱万德，O·莱万德，
申请(专利权)人：瓦锡兰芬兰有限公司，
类型：
国别省市：
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