【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车柴油机排气净化
，特别是涉及一种后处理器、后处 理系统和车辆。
技术介绍
随着汽车排放法规愈加严格，后处理器将起到越来越重要的作用。对于轻型车而 言，自国五排放之后，后处理器将成为必不可少的零部件。发动机，比如柴油机，其尾气排放 物除了 C0、HC和NOx以外，还有颗粒物，因此后处理器包括氧化催化器（D0C)和颗粒捕集器 (DPF)，其中：氧化催化器是利用催化剂将柴油机的尾气中的C0和HC等进行氧化并转化成 C02和H20后排出的装置。颗粒捕集器用于收集柴油机中的颗粒物，以降低排气中的颗粒 物。 由于后处理器需要较高的温度才能满足氧化催化器的转化效率和颗粒捕集器再 生的要求，因此后处理器应尽可能布置在发动机舱中。现有技术中，氧化催化器和颗粒捕集 器一般封装在筒体内，并且在轴向以串接的形式进行布置，这种布置方式使得筒体的轴线 方向的长度偏长，占用空间较大，因此氧化催化器和颗粒捕集器很难布置在发动机舱内，一 般只能布置在底盘，这样使得柴油机中的增压器的出口与后处理器的入口距离太远，从而 使得后处理器的入口的温度太低，进而会影响到氧化催...
【技术保护点】
一种后处理器，其包括氧化催化器(1)和颗粒捕集器(2)，所述颗粒捕集器(2)与所述氧化催化器(1)气体连通；其特征在于，所述氧化催化器(1)和所述颗粒捕集器(2)并排布置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，谢波，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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