一种配重及具有其的飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种配重及具有其的飞行器。所述配重(1)的一端与所述升降舵(2)连接，所述配重(1)自所述与升降舵(2)连接的一端向所述尾翼固定翼面(3)方向延伸，并与所述尾翼固定翼面(3)连接。本实用新型专利技术中的配重的一端与升降舵连接，且自配重与升降舵连接的一端向尾翼固定翼面方向延伸，并与尾翼固定翼面连接，采用这种结构，能够利用升降舵与尾翼固定翼之间的距离，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面积更大的配重，且远离转轴，增加了配重的使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机
，特别是涉及一种配重及具有其的飞行器。
技术介绍
飞行器上的配重一般为分布式配重，分布式配重一般布置在舵面前缘，距离转轴 比较近，效率比较低。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种配重来克服或至少减轻现有技术的至少一个上 述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种配重。所述配重的一端与所述升降舵连接， 所述配重自与升降舵连接的一端向所述尾翼固定翼面方向延伸，并与所述尾翼固定翼面连 接。 优选地，所述尾翼固定翼面上设置有接头；所述配重上设置有安装孔，用于与所述 接头可枢转连接。 优选地，所述配重与所述接头销轴连接。 优选地，所述配重自与所述尾翼固定翼面连接处向所述尾翼固定翼面内部延伸， 且所述延伸距离能够保证所述配重与所述尾翼固定翼面相对枢转时，所述配重不会对所述 尾翼固定翼面造成干涉。 优选地，所述升降舵上设置有凹槽，所述配重与所述升降舵连接的一端的形状与 所述凹槽形状相适配，用于使所述配重与所述升降舵的具有凹槽处相互可拆卸式连接。 优选地，所述配重自与所述升降舵连接的一端向所述尾翼固定翼面方向延伸的距 离为：3厘米至5厘米。 优选地，所述配重以合金材料制成。 本专利技术还提供了一种飞行器，所述飞行器上具有如上所述的配重。 本技术中的配重的一端与升降舵连接，且自配重与升降舵连接的一端向尾翼 固定翼面方向延伸，并与尾翼固定翼面连接，采用这种结构，能够利用升降舵与尾翼固定翼 之间的距离，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面积更大的配重，且远离转轴，增加 了配重的使用效率。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的配重安装在飞行器上的结构示意图。 图2是图1所示的配重的结构示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护??围的限制。 本技术的配重的一端与升降舵连接，配重自与升降舵连接的一端向尾翼固定 翼面方向延伸，并与尾翼固定翼面连接。 本技术中的配重的一端与升降舵连接，且自配重与升降舵连接的一端向尾翼 固定翼面方向延伸，并与尾翼固定翼面连接，采用这种结构，能够利用升降舵与尾翼固定翼 之间的距离，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面积更大的配重，且远离转轴，增加 了配重的使用效率。 图1是根据本技术一实施例的配重安装在飞行器上的结构示意图。图2是图 1所示的配重的结构示意图。 如图1所示的配重1的一端与升降舵2连接，配重1自与升降舵2连接的一端向 尾翼固定翼面3方向延伸，并与尾翼固定翼面3连接。 具体地，参见图1及图2,尾翼固定翼面3上设置有接头31 ;配重1上设置有安装 孔11，用于与所述接头31可枢转连接。 在本实施例中，上述的可枢转连接具体为：配重1与接头31销轴连接。可以理解 的是，配重与接头的可枢转连接还可以根据需要而采用其他方式。例如，万向接头连接等。 在本实施例中，配重1自与尾翼固定翼面3连接处向尾翼固定翼面3内部延伸，且 延伸距离能够保证配重1与尾翼固定翼面3相对枢转时，配重1不会对尾翼固定翼面3造 成干涉。采用这种结构，配重的重量可以根据伸入至尾翼固定翼面3内部的多少的方式进 行调节。 参见图1及图2，在本实施例中，升降舵2上设置有凹槽21 (具体地，在升降舵2的 蒙皮上），配重1与升降舵2连接的一端的形状与凹槽21形状相适配，用于使配重1与升降 舵2的具有凹槽21处相互可拆卸式连接。采用这种结构，使得配重1成为升降舵2上的一 部分，而不会由于增加有配重1改变升降舵2的形状。 可以理解的是，升降舵与配重还可以根据需要而采用其他连接方式。例如，升降舵 上设置有如上所述的接头，从而通过接头与配重连接。 在本实施例中，有利的是，配重1自与升降舵2连接的一端向尾翼固定翼面3方向 延伸的距离为：3厘米至5厘米。这样，即能够不与尾翼固定翼面3相互干涉，又能够保证 配重的重量达到本技术的目的。 有利的是，配重1以合金材料制成。采用这种材料，具有比重大、强度大的优点。 本专利技术还提供了一种飞行器，所述飞行器上具有如上所述的配重1。 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例 技术方案的精神和范围。【主权项】1. 一种配重，用于飞机的升降舵，其特征在于，所述配重（1)的一端与所述升降舵（2) 连接，所述配重（1)自与所述升降舵（2)连接的一端向尾翼固定翼面（3)方向延伸，并与所 述尾翼固定翼面（3)连接。2. 如权利要求1所述的配重，其特征在于，所述尾翼固定翼面（3)上设置有接头（31); 所述配重（1)上设置有安装孔（11)，用于与所述接头（31)可枢转连接。3. 如权利要求2所述的配重，其特征在于，所述配重（1)与所述接头（31)销轴连接。4. 如权利要求2所述的配重，其特征在于，所述配重（1)自与所述尾翼固定翼面（3)连 接处向所述尾翼固定翼面（3)内部延伸，且所述延伸距离能够保证所述配重（1)与所述尾 翼固定翼面（3)相对枢转时，所述配重（1)不会对所述尾翼固定翼面（3)造成干涉。5. 如权利要求1所述的配重，其特征在于，所述升降舵⑵上设置有凹槽（21)，所述配 重（1)与所述升降舵（2)连接的一端的形状与所述凹槽（21)形状相适配，用于使所述配重 (1)与所述升降舵（2)的具有凹槽（21)处相互可拆卸式连接。6. 如权利要求1所述的配重，其特征在于，所述配重（1)自与所述升降舵（2)连接的一 端向所述尾翼固定翼面（3)方向延伸的距离为：3厘米至5厘米。7. 如权利要求1所述的配重，其特征在于，所述配重（1)以合金材料制成。8. -种飞行器，其特征在于，所述飞行器上具有如权利要求1至7中任意一项所述的配 重⑴。【专利摘要】本技术公开了一种配重及具有其的飞行器。所述配重(1)的一端与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配重，用于飞机的升降舵，其特征在于，所述配重(1)的一端与所述升降舵(2)连接，所述配重(1)自与所述升降舵(2)连接的一端向尾翼固定翼面(3)方向延伸，并与所述尾翼固定翼面(3)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧霞，白晓秋，南海燕，宋少鹏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61