一种装载机配重制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机配重，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体主要是由前围板、后围板、侧围板和底围板焊接连接构成且为内部中空的结构，第二壳体与第一壳体焊接连接且内部具有容纳装载机牵引销的容置腔，前围板上对应容置腔的位置处设有与容置腔连通的开口。本实用新型专利技术的装载机配重，采用焊接的方式制作内部可容纳填充物的壳体，生产工序少，对工艺的影响因素少，可以提高生产效率和产品的质量，而且对操作者本身技能要求降低很多，有利于形成大批量生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装载机配重。
技术介绍
目前，应用在装载机上的配重是采用整体铸造的方式制作的，采用此方式，只能实现单件、小批量的生产，工人劳动强度大，生产工序多，影响因素复杂，易产生许多缺陷，导致铸件质量不稳定，而且对环境有很大的污染。而且，现有装载机上的配重多个料件采用滚圆处理，由于滚圆需要增加工艺料，在滚圆之后需要采用火焰切割将工艺料去除，工艺料边不可再使用同时增加工序浪费资源。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种装载机配重，目的是提高生产效率和产品质量。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种装载机配重，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体主要是由前围板、后围板、侧围板和底围板焊接连接构成且为内部中空的结构，第二壳体与第一壳体焊接连接且内部具有容纳装载机牵引销的容置腔，前围板上对应容置腔的位置处设有与容置腔连通的开口。所述前围板包括第一板体和与第一板体的上端垂直连接的第二板体。所述后围板包括与所述第一板体相平行的第三板体，第三板体与所述第二板体焊接连接。所述底围板包括分别设置于所述第二壳体两侧且位于所述第二板体下方的第四板体，两个第四板体的一端与所述第一板体焊接连接，另一端与所述第三板体焊接连接。所述侧围板包括焊接连接的第一侧板体、第二侧板体、第三侧板体和第四侧板体，第一侧板体与所述第一板体和所述第四板体焊接连接，与第一侧板体相对设置的第三侧板体与第三板体和第四板体焊接连接，位于第一侧板体和第三侧板体之间的第二侧板体与第四板体焊接连接，第四侧板体与第一侧板体的第二侧板体的上端焊接连接。所述侧围板还包括与所述第二板体和所述第四侧板体焊接连接的第五侧板体。所述第二壳体包括设置于所述第二板体下方的罩壳和连接板，罩壳与所述第一板体和所述第四板体焊接连接，连接板位于第二板体与罩壳之间且与第二板体和罩壳焊接连接。所述第二壳体还包括设置于所述罩壳内的两个加强板。所述连接板和所述罩壳均为U型结构，罩壳的顶部和所述第二板体具有与连接板的内腔连通且用于让装载机牵弓I销穿过的通孔。本技术的装载机配重，采用焊接的方式制作内部可容纳填充物的壳体，生产工序少，对工艺的影响因素少，可以提高生产效率和产品的质量，而且对操作者本身技能要求降低很多，有利于形成大批量生产。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是本技术装载机配重的结构示意图；图2是本技术装载机配重另一角度的结构示意图；图3是本技术装载机配重去除后围板后的结构示意图；图4是侧围板的结构示意图；图5是灯罩组件的结构示意图；图6是灯罩组件与第四侧板体和第五侧板体的装配图；图中标记为:1、套管；2、第一板体；3、第二板体；4、侧围板；41、第一侧板体；42、第二侧板体；43、第三侧板体；44、第四侧板体；45、第五侧板体；5、灯罩组件；51、第五板体；52、第六板体；53、第七板体；54、第八板体；55、穿线管；56、支撑板；6、第二壳体；61、罩壳；62、第一连接板；63、加强板；7、浇灌口 ；8、第三板体；9、第四板体；10、第二连接板；11、安装板。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图6所示，本技术提供了一种装载机配重，包括第一壳体和第二壳体6，第一壳体主要是由前围板、后围板、侧围板4和底围板焊接连接构成且为内部中空的结构，第二壳体6与第一壳体焊接连接且内部具有容纳装载机牵引销的容置腔，前围板上对应容置腔的位置处设有与容置腔连通的开口。具体地说，如图1至图3所示，前围板为截面呈L型的长条结构，其包括第一板体2和与第一板体2的上端垂直连接的第二板体3，第一板体2和第二板体3为矩形平板，第一板体2为竖直设置，第二板体3为水平设置。如图2所示，后围板包括与第一板体2相平行的第三板体8，第三板体8为矩形平板，第三板体8的上端与第二板体3的前端焊接连接，且两者相垂直。如图3所示，底围板包括分别设置于第二壳体6两侧且位于第二板体3下方的第四板体9，两个第四板体9的后端与第一板体2的下端焊接连接，前端与第三板体8的下端焊接连接。由于第一板体2的宽度小于第三板体8的宽度，因此两个第四板体9为倾斜设置。如图1所示，侧围板4设置于第一壳体长度方向的两端，是用于封闭由前围板、后围板和底围板连接形成的长壳体的两端开口。如图4所示，侧围板4包括焊接连接的第一侧板体41、第二侧板体42、第三侧板体43和第四侧板体44，第一侧板体41与第一板体2和第四板体9焊接连接，第一侧板体41并与第一板体2位于同一竖直面内，与第一侧板体41相对设置的第三侧板体43与第三板体8和第四板体9焊接连接，第二侧板体42位于第一侧板体41和第三侧板体43之间，第二侧板体42并与第一侧板体41、第三侧板体43和第四板体9焊接连接，第四侧板体44与第一侧板体41、第二侧板体42的上端焊接连接，用于封闭侧围板4的上端开口。如图2和图3所示，第三侧板体43为竖直设置且截面呈L型的结构，第三板体8长度方向的两端分别与一个第三侧板体43的侧板部垂直连接，第三侧板体43的另一侧板部与外侧的第二侧板体42垂直连接，两个第三侧板体43的下端分别于一个第四板体9连接。如图4所示，由于第四侧板体44处于第二板体3的上方，第四侧板体44的内侧边缘与第二板体3之间留有缺口，因此侧围板4还包括与第二板体3和第四侧板体44焊接连接的第五侧板体45，第五侧板体45封闭第四侧板体44与第二板体3之间留有的缺口，使第一壳体内部形成封闭空间。如图2和图3所示，第二壳体6当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机配重，其特征在于：包括第一壳体和第二壳体，第一壳体主要是由前围板、后围板、侧围板和底围板焊接连接构成且为内部中空的结构，第二壳体与第一壳体焊接连接且内部具有容纳装载机牵引销的容置腔，前围板上对应容置腔的位置处设有与容置腔连通的开口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖永刚，钱光荣，
申请(专利权)人：安徽昌永得机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34