本实用新型专利技术公开一种汽油发动机的充电装置，包括设置在汽油发动机上的转子和定子，所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组与一控制单元电连接，所述控制单元设有两个整流电路和控制开关，两个整流电路和控制开关集成在一块电路板上，其中一个整流电路用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电，另一个整流电路用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电；所述控制开关用于控制两个整流电路的通、断。本实用新型专利技术的结构简单，保证了没有电瓶或电瓶缺电时外接负载过大、短路烧坏充电线圈或整流器导致发动机停机、曲轴无输出的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及充电装置，具体涉及一种汽油发动机的充电装置。
技术介绍
充电装置是车辆的原动力，在汽油发动机正常运转时，充电装置向用电设备供电，同时向蓄电池充电。蓄电池主要为发动机提供启动动力，发动机启动后，充电装置还要为发动机化油器电磁阀导通供电，保证了车辆的正常运行，充电装置还为照明设备等外接负载供电。但是现有的充电装置由一个充电线圈同时为发动机化油器电磁阀导通、蓄电池和外接照明等外接负载提供电流。在没有蓄电池或蓄电池缺电时，如果外接负载过大、短路时会烧坏充电线圈或整流器，这时化油器电磁阀会因为没有电源而断电，这样发动机便会停机，发动机曲轴停止输出，发动机停机导致车辆无法正常运动。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽油发动机的充电装置，该充电装置的结构简单、保证了没有电瓶或电瓶缺电时外接负载过大、短路烧坏充电线圈或整流器导致发动机停机、曲轴无输出的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现:—种汽油发动机的充电装置，包括设置在汽油发动机上的转子和定子，其特征在于:所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组与一控制单元电连接，所述控制单元设有两个整流电路和控制开关，两个整流电路和控制开关集成在一块电路板上，其中一个整流电路用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电，另一个整流电路用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电；所述控制开关用于控制两个整流电路的通、断。所述第一充电线圈绕组比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组分别缠绕在定子铁芯上。所述转子的磁极设置在发动机的飞轮上。所述转子为外转子。所述定子设置在汽油发动机的箱体上。所述用于向蓄电池和外接负载供电的整流电路采用全波整流的整流电路，所述用于向化油器电磁阀供电的整流电路采用半波整流的整流电路。本技术的有益效果:本技术的结构简单，通过在定子铁芯上设置两个相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，转子的磁极在飞轮的带动下旋转，第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组在转子磁场中切割磁力线进而产生(输出)交流电流，第一充电线圈绕组产生的交流电经控制单元的其中一个整流电路转换为直流电，然后向蓄电池和外接负载供电；所述第二充电线圈绕组产生的交流电经控制单元的另一个整流电路转换为直流电，然后向化油器电磁阀供电。通过控制单元的控制开关控制两个整流电路的通、断，分别控制向蓄电池和外接负载供电的通电、断电及向化油器电磁阀供电的通电、断电，使蓄电池与化油器电磁阀相互不影响，实现了单独对蓄电池和外接负载的供电控制，以及化油器电磁阀的供电控制。第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组分别对应一个整流器电路，避免了第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组产生的电流相互影响，实现了对化油器电磁阀单独供电。在没有蓄电池或蓄电池缺电时，外接负载过大、短路只会烧坏第一充电线圈绕组或第一充电线圈绕组对应的整流器电路，第二充电线圈绕组不会受到影响，通过第二充电线圈组保证了化油器电磁阀的供电，解决了因化油器电磁阀停电而导致发动机停机、曲轴无输出的问题。所述控制单元的两个整流电路和控制开关集成在一块电路板上，减少了零部件的设置，不仅便于安装在发动机上，而且节约了成本。所述第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。因第一充电线圈绕组为蓄电池(电瓶)充电和接外接负载充电，所需功率大所以匝数多；第二充电线圈绕组只为化油器电磁阀供电，所需功率小，则匝数少。所述转子的磁极设置在发动机的飞轮上。通过发动机的飞轮带动转子一起转动产生运动的磁感线，固定的定子线圈切割运动的磁感线产生电流。【附图说明】图1是本技术的电路原理示意图。附图中:1为转子，2为定子，3为第一充电线圈绕组，4为第二充电线圈绕组，5为第一整流电路，6为第二整流电路，7为控制单元，8为蓄电池，9为外接负载，10为化油器电磁阀，11为定子铁芯，12为汽油发动机。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。参见图1所示，一种汽油发动机的充电装置，包括设置在汽油发动机12上的转子I和定子2，所述转子I的磁极固定安装在汽油发动机的飞轮上，磁极装在飞轮上跟着曲轴相对曲轴箱体转动，所述转子I采用外转子。所述定子2的定子铁芯11装在汽油发动机箱体上，定子铁芯11上分别缠绕有相互独立的第一充电线圈绕组3和第二充电线圈绕组4，所述第一充电线圈绕组3的线圈比第二充电线圈绕组4的线圈匝数多，因第一充电线圈绕组3连接的蓄电池8和外接负载9功率相对大，第二充电线圈绕组4连接的化油器电磁阀10功率相对小，所以第一充电线圈绕组3的线圈比第二充电线圈绕组4的线圈匝数多。第一充电线圈绕组3的线圈比第二充电线圈绕组4的线圈多多少匝是根据输出功率需要来确定。第一充电线圈绕组3和第二充电线圈绕组4与一个控制单元电连接，所述控制单元安装固定在汽油发动机上，控制单元设有两个整流电路和一个控制开关，或者控制单元设有两个整流电路和两个控制开关，两个整流电路分别为第一整流电路5和第二整流电路6，两个整流电路和控制开关集成在一个电路板上，两个整流电路相互独立，两整流电路之间不并联，控制开关分别控制两整流电路的通、断。整流电路和控制开关在一个电路板上减少了零部件的设置，不仅便于安装在汽油发动机上，而且节约了成本。所述第一充电线圈绕组3通过导线与控制单元的第一整流电路5电连接，所述第一整流电路5通过控制开关与蓄电池8和外接负载9连接，该整流电路采用现有全波整流的整流电路。将第一充电线圈绕组3的交流电转换为直流电后向蓄电池8和外接负载9供电，控制开关实现第一整流电路5向蓄电池8和外接负载9单独供电的通、断控制。蓄电池8用于启动发动机，外接负载9包括风扇、电灯、空调等。所述第一充电线圈绕组5中间抽头接地，这种线圈布置方式为中间抽头接地方式，与全波整流的整流电路相配合，全波整流的整流电路发热量会少一些。所述第二充电线圈绕组4通过导线与控制单元的第二整流电路6电连接，所述第二整流电路6通过控制开关与化油器电磁阀连接，该整流电路采用现有半波整流的整流电路，化油器电磁阀10是发动机的化油器电磁阀，将第二充电线圈绕组4的交流电转换为直流电后向化油器电磁阀10供电，控制开关实现第二整流电路6向化油器电磁阀10单独供电的通、断控制。第二充电线圈绕组4的整流方式为半波整流，两种整流原理不一样，因为第二充电线圈绕组4功率低输出小，所以不需要使用全波整流电路。通过控制开关同时接通或者同时断开第一整流器5和第二整流器6。因汽油发动机停机时需要将化油器电磁阀断电，停止对汽油发动机供油，这就需要将第二整流器6断开。当化油器电磁阀断开后汽油发动机转速持续下降，这时第一整流器5的输入电压降不断减小，以致整流器输出功率不足，所以需要同时断开。本技术的工作原理:汽油发动机启动后，汽油发动机12的飞轮带动转子I的磁极旋转，定子2的第一充电线圈绕组和3第二充电线圈绕组4做切割磁力线运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出。第一充电线圈绕组3产生的交流电经第一整流电路5进行整流将交流电转换成直流电，然后向蓄电池8和外接负载9供本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽油发动机的充电装置，包括设置在汽油发动机上的转子和定子，其特征在于：所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组与一控制单元电连接，所述控制单元设有两个整流电路和控制开关，两个整流电路和控制开关集成在一块电路板上，其中一个整流电路用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电，另一个整流电路用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电；所述控制开关用于控制两个整流电路的通、断。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨松，杨继普，冯朋博，鲁卡，成勇，龚兴明，刘兵，张正华，何飞，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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