本实用新型专利技术公开了一种汽车大梁焊接装置，其包括架体及其上的控制台，在所述架体上平面固设有数个水平气缸，所述水平气缸的气缸杆上设有对待焊接大梁进行竖向支撑定位的定位销；在所述架体上固设有一端可将所述待焊接大梁压紧定位于所述定位销上的数个杠杆机构，所述杠杆机构另一端与固设于所述架体上的竖直气缸的气缸杆固连。该实用新型专利技术结构简单，操作使用方便快捷，首先通过定位销对组成汽车大梁的各部件分别进行支撑定位，再通过各水平气缸的启动使得各部位相连接以形成整个汽车大梁，最后通过杠杆机构对整个汽车大梁进行压紧，即可进行焊接作业，整个装置辅助对汽车大梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接大梁的制作标准。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车大梁焊接装置，属于焊接
技术介绍
汽车大梁比如前大梁、后大梁等在制作过程中，大部分作业都是通过焊接作业来完成，因汽车大梁结构的特殊性，为了保证焊接质量及焊接效率，一般都会采用工装进行辅助焊接，目前对汽车大梁具体如后大梁的焊接成型，需将前后悬架座总成、后悬架座固定板总成、右后大梁等焊接于一体，都是采用简单、临时的焊接工装来辅助焊接，具有诸多缺陷:在焊接前需制作临时工装，浪费焊接工时，不利于焊接效率，焊接作业完成后，不对临时工装进行保存管理，使得下一次进行焊接前又需重新制作工装，浪费时间且每次制作工装的标准不一致，影响焊接质量；对于汽车大梁的焊接工装没得统一的制作及结构标准，影响焊接产品的结构一致稳定性。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种汽车大梁焊接装置，其结构简单，操作使用方便快捷，该装置辅助对汽车大梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接大梁的制作标准。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种汽车大梁焊接装置，其包括架体及其上的控制台，在所述架体上平面固设有数个水平气缸，所述水平气缸的气缸杆上设有对待焊接大梁进行竖向支撑定位的定位销；在所述架体上固设有一端可将所述待焊接大梁压紧定位于所述定位销上的数个杠杆机构，所述杠杆机构另一端与固设于所述架体上的竖直气缸的气缸杆固连。进一步的，所述水平气缸数量为五个，其分别为第一水平气缸、第二水平气缸、第三水平气缸、第四水平气缸和第五水平气缸，其中，该第一水平气缸、第二水平气缸、第三水平气缸、第四水平气缸和第五水平气缸对应设置于所述待焊接大梁的两侧。进一步的，所述杠杆机构数量为四个，包括有第一杠杆机构、第二杠杆机构、第三杠杆机构、第四杠杆机构，其中，所述第四杠杆机构设于所述待焊接大梁的端部，所述第一杠杆机构、第二杠杆机构、第三杠杆机构设于所述待焊接大梁的同一侧，且沿该待焊接大梁长度方向均布设置。进一步的，所述杠杆机构包括固定于所述架体上的支撑座，通过第一铰链轴铰链设于该支撑座顶端的杠杆，在该杠杆一端设置压头，另一端与所述竖直气缸的气缸杆铰链连接。进一步的，所述竖直气缸的缸体通过底座与所述架体固连，且该竖直气缸的气缸杆通过第二铰链轴与所述杠杆铰链连接。进一步的，所述竖直气缸的数量与所述杠杆机构一一对应。本技术的有益效果:结构简单，操作使用方便快捷，首先通过定位销对组成汽车大梁的各部件分别进行支撑定位，再通过各水平气缸的启动使得各部位相连接以形成整个汽车大梁，最后通过杠杆机构对整个汽车大梁进行压紧，即可进行焊接作业，整个装置辅助对汽车大梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接大梁的制作标准。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。—种如图1所述汽车大梁焊接装置，其包括架体I及其上的控制台2，在所述架体I上平面固设有数个水平气缸，所述水平气缸的气缸杆上设有对待焊接大梁20进行竖向支撑定位的定位销；在所述架体I上固设有一端可将所述待焊接大梁20压紧定位于所述定位销上的数个杠杆机构，所述杠杆机构另一端与固设于所述架体I上的竖直气缸13的气缸杆固连。本技术结构简单，操作使用方便快捷，首先通过定位销对组成汽车大梁的各部件分别进行支撑定位，再通过各水平气缸的启动使得各部位相连接以形成整个汽车大梁，最后通过杠杆机构对整个汽车大梁进行压紧，即可进行焊接作业，整个装置辅助对汽车大梁进行焊接作业，提高了焊接质量及效率，且可作为行内焊接大梁的制作标准。具体地，定位销的设置结构类似于车床的顶尖结构，且该顶尖结构的尖端具有钝头，以避免在整个焊接过程中划伤待焊接大梁20的外表面。定位销竖直设置，其与水平气缸的气缸杆相垂直，为了避免定位销在承载待焊接汽车大梁20对水平气缸的气缸杆产生剪切等作用力，可在定位销底部设置支撑梁，该支撑梁上端与定位销固连，下端与架体I相对滑动设置，即可在该支撑梁底部设置滚轮或滑轨结构，这样，在水平气缸作业时，支撑梁可辅助定位销对待焊接汽车大梁20进行支撑，以保证水平气缸的使用寿命。如图1中，水平气缸数量为五个，其分别为第一水平气缸3、第二水平气缸4、第三水平气缸5、第四水平气缸6和第五水平气缸7，其中，该第一水平气缸3、第二水平气缸4、第三水平气缸5、第四水平气缸6和第五水平气缸7对应设置于所述待焊接大梁20的两侧，该水平气缸的设置与定位销一一对应，而定位销的设置与待焊接汽车大梁20底部的定位点有关，在生产本装置时，可根据待焊接大梁20底部的具体定位点而制定定位销的位置，进而制定水平气缸的分布及设置位置。而杠杆机构数量为四个，包括有第一杠杆机构8、第二杠杆机构9、第三杠杆机构10、第四杠杆机构11，其中，第四杠杆机构11设于待焊接大梁20的端部，第一杠杆机构8、第二杠杆机构9、第三杠杆机构10设于待焊接大梁20的同一侧，且沿该待焊接大梁20长度方向均布设置。该杠杆机构包括固定于架体I上的支撑座15，通过第一铰链轴16铰链设于该支撑座15顶端的杠杆17，在该杠杆17 —端设置压头，该压头与其对应的待焊接大梁20上端面相匹配，另一端与竖直气缸13的气缸杆铰链连接。竖直气缸13的缸体通过底座12与架体I固连，且该竖直气缸13的气缸杆通过第二铰链轴14与杠杆17铰链连接。竖直气缸13的数量与所述杠杆机构对应。使用时，杠杆机构的杠杆17以支撑座15为支点，由竖直气缸13的气缸杆连接杠杆17的一端作为动力源，通过竖直气缸13的气缸杆升降，使得杠杆17另一端的压头对待焊接大梁20进行压紧，以便对整个待焊接大梁20的定位，进而使得焊接工作的正常进行。使用时，水平气缸和竖直气缸13的开启和关闭均通过控制台2上的按钮进行自动控制，实现了对待焊接大梁20的自动定位压紧，之中过程不需人工参与，也就避免了因人力参与而导致的人为影响因素，提高了焊接质量。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种汽车大梁焊接装置，包括架体(I)及其上的控制台(2)，其特征在于:在所述架体(I)上平面固设有数个水平气缸，所述水平气缸的气缸杆上设有对待焊接大梁(20)进行竖向支撑定位的定位销；在所述架体(I)上固设有一端可将所述待焊接大梁(20)压紧定位于所述定位销上的数个杠杆机构，所述杠杆机构另一端与固设于所述架体(I)上的竖直气缸(13)的气缸杆固连。2.根据权利要求1所述的汽车大梁焊接装置，其特征在于:所述水平气缸数量为五个，其分别为第一水平气缸(3)、第二水平气缸(4)、第三水平气缸(5)、第四水平气缸(6)和第五水平气缸(7)，其中，该第一水平气缸(3)、第二水平气缸(4)、第三水平气缸(5)、第四水平气缸(6)和第五水平气缸(7)对应设置于所述待焊接大梁(20)的两侧。3.根据权利要求1所述的汽车大梁焊接装置，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车大梁焊接装置，包括架体(1)及其上的控制台(2)，其特征在于：在所述架体(1)上平面固设有数个水平气缸，所述水平气缸的气缸杆上设有对待焊接大梁(20)进行竖向支撑定位的定位销；在所述架体(1)上固设有一端可将所述待焊接大梁(20)压紧定位于所述定位销上的数个杠杆机构，所述杠杆机构另一端与固设于所述架体(1)上的竖直气缸(13)的气缸杆固连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王先勇，
申请(专利权)人：重庆海众科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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