一种460MPa级汽车大梁用镀层钢及其超快冷生产方法技术

一种460MPa级汽车大梁用镀层钢，其化学成分及wt%为：C：0.06~0.09%，Si≤0.027%，Mn：1.00~1.20%，P≤0.015%，S≤0.008%，Als：0.020~0.060%，Nb：0.020~0.030%；生产步骤：经转炉冶炼后进入氩站吹氩；出钢并连铸成坯后对铸坯加热；分段热轧；采用变速度冷却方式进行层流冷却；卷取；精整及后工序。本发明专利技术在较低的合金成分设计下，采用变速度冷却及分段冷却，在保证钢板的力学性能的前提下，所生产的镀层用大梁钢其具有优良的表面质量和可镀性，可直接进行热镀锌生产，且钢板的抗凹性，镀层附着力得到进一步提高，表面质量良好。

【技术实现步骤摘要】
一种460MPa级汽车大梁用镀层钢及其超快冷生产方法
本专利技术涉及一种汽车用钢及生产方法，具体地属于一种460MPa级汽车大梁用镀层钢及其超快冷生产方法。
技术介绍
镀层用热轧钢在对于表面质量要求较高的汽车大梁得到广泛应用。热镀锌钢板表面具有镀层光亮、色泽均匀，良好的耐久性和美观性的特点；同时，汽车大梁等零件还要求钢材有良好的抗凹性，及应具有高屈强比。目前，就其汽车大梁钢仍在Q345、Q235等级别钢种，再在此类钢种表面热镀锌层。由于汽车工业的不断发展，其已不能满足制造高强度汽车结构件及其表面热镀锌的要求。为此，钢铁行业厂商均在积极开展有关方面的研究及开发工作。现有技术中，对于钢板的冷却均采用一个较低或常规的稳定冷却速度冷却到要求的温度，经本申请人的大量分析研究，采用此冷却方式生产的钢板，为达到规定的强度和组织，往往需要添加较多的合金元素，生产成本较高。经初步检索，中国专利申请号为CN200910063433.0的文献，公开了一种屈服强度460MPa级镀层用热轧结构钢的生产方法，它包括依次包括如下步骤：炼钢、连铸、板坯加热、热连轧、层流冷却、卷取；其特征在于在炼钢过程的化学成份及重量百分比为：C：0.05～0.10％；Si≤0.04；Mn：1.30～1.65％；P≤0.030％；S≤0.012％；Als：0.01～0.06％；Nb：0.035～0.060％；余量为Fe及不可避免的夹杂；在热轧中采用控制轧制，其中板坯加热温度为1200～1260℃；粗轧出口温度为1020～1080℃；热轧终轧温度为790～850℃；在卷取过程中，卷取温度为540～600℃。列举的技术方案为：C：0.075%；Si：0.02%；Mn：1.5%；P：0.02%；S：0.01%；Als：0.03%；Nb：0.050%；板坯加热温度1230℃；终轧温度820℃；卷取温度570℃。该文献为在经热轧后采用的常规层流冷却方式，其存在钢材设计的合金含量高，成本较高的问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的不足，提供一种在保证屈服强度≥460MPa、抗拉强度520-670MPa，延伸率能够达到A≥19%，180°横向弯曲试验D=1a合格，屈强比达到0.85以上的前提下，通过采用轧后超快速分段冷却工艺，并在较低的合金成分下，提高钢板的抗凹性，镀层附着力得到进一步提高的460MPa级汽车大梁用镀层钢及生产方法。实现上述目的的措施：一种460MPa级汽车大梁用镀层钢，其化学成分及重量百分比含量为：C：0.06~0.09%，Si≤0.027%，Mn：1.00~1.20%，P≤0.015%，S≤0.008%，Als：0.020~0.060%，Nb：0.020~0.030%，余量为Fe及不可避免的杂质。优选地：Si的重量百分比含量不超过0.02%。优选地：Nb的重量百分比含量在0.023~0.028%。生产一种460MPa级汽车大梁用镀层钢的方法，其步骤：1）经转炉冶炼后进入氩站吹氩，并常规加铝线脱氧及成分调整；控制吹氩时间：底吹不低于4min，顶吹不低于5min；2）经出钢并连铸成坯后对铸坯加热，其加热温度控制在1265~1300℃，加热时30~40min；3）进行分段热轧，并控制粗轧结束温度在1070~1100℃，控制精轧终轧温度在865~890℃；4）采用变速度冷却方式进行层流冷却，即：先在冷却速度为120~140℃/秒下冷却至700~740℃，再按照5~10℃/秒的冷却速度冷却至卷取温度；5）进行卷取，控制卷取温度在620~640℃；6）进行精整及后工序。本专利技术中各组分及主要工艺的作用及控制的理由：碳：碳是廉价的固溶强化元素。根据本钢种的应用范围，主要用于加工镀层用大梁、送变电塔等零件，需要进行一定程度的冲压变形加工，因此要求材料在满足强度要求的同时，具有良好的冷成形性能。如果其含量小于0.06%，则不能满足材料强度的要求；如果其含量大于0.09%，则不能满足材料的良好成形性能。所以，将其含量限定在0.06～0.09%范围。硅：硅是廉价而有效的钢液脱氧元素，也可以起到提高钢材强度的作用，但在本专利技术中是作为有害元素加以控制的。应该是越低越好。这是因为硅在本专利技术中会恶化热轧钢板的表面质量，同时在后续镀锌过程中使表面发黑，影响其可镀锌性。因此对于硅含量进行了严格控制，将其含量限定在0.027%以下。优选地：Si的重量百分比含量不超过0.02%。锰：锰是提高强度和韧性最有效的元素。如果其含量小于1.00%，则不能满足材料强度要求；但是添加多量的锰，会导致增加钢的淬透性，由于焊接硬化层的出现而使裂纹敏感性增高，且增加钢材的合金成本。鉴于此，将其上限定为1.20%，所以，将其含量限定在1.00～1.20%范围。磷：为了避免材料的焊接性能、冲压成形性能、韧性、二次加工性能发生恶化，设定其含量上限为0.015%。所以将其含量控制在0.015%以下。硫：硫是非常有害的元素。钢中的硫常以锰的硫化物形态存在，这种硫化物夹杂对钢的冲击韧性是十分不利的，并造成性能的各向异性，因此，需将钢中硫含量控制得越低越好。基于对钢板冲压成形工艺和制造成本的考虑，拟将钢中硫含量控制在0.008%以下。铝：铝是为了脱氧而添加的，当Als含量不足0.020%时，不能发挥其效果；另一方面，由于添加多量的铝容易形成氧化铝团块，所以，规定Als上限为0.060%。因此，Als含量限定在0.020～0.060%范围。铌：铌主要通过细化晶粒和沉淀析出强化来提高钢的强度，是强烈的碳、氮化合物形成元素，在钢中主要以Nb(C、N)形式存在，阻止奥氏体晶粒的长大，最终使铁素体晶粒尺寸变小，细化组织。当其含量低于0.020%时，不能满足材料高强度的要求；而加入的铌高于0.030%时，已能满足其强度与成型性能的要求，若再添加，合金成本会显著上升。所以，根据钢种的性能目标要求，将其含量限定在0.020～0.030%范围。优选地：Nb的重量百分比含量在0.023~0.028%。为提高钢材的表面质量，保证材料的可镀锌性，本专利技术采用了铸坯高温快烧工艺来进行铸坯加热，是关键工序之一。本专利技术采取1265~1300℃加热温度是保证钢坯中的合金元素完全溶解的最低温度，同时减少铸坯加热时间，将其控制在30~40min是为了减少钢坯的炉内氧化时间，减少钢坯表面的氧化铁皮，提高表面质量。关于进行分段轧制，并控制粗轧结束温度在1070~1100℃，控制精轧终轧温度在865~890℃。本专利技术之所以采用变速冷却进行层流冷却，即首先在超快冷段按照冷却速度为120~140℃/秒进行前端强冷，再按照冷却速度5~10℃/秒冷却至卷取温度620~640℃，是经大量试验分析后，这种冷却方式能够在较低的合金成分设计下，使钢板达到相应强度要求。采用分段冷却方式，不仅能保证在钢材的再结晶晶粒还未开始长大时及时进行冷却，避免粗大组织的产生，以获得细小的金相组织，增加晶界数量，提高材料的屈强比，并有利于得到均匀的金相组织，使碳化物等析出物能够均匀弥散分布在钢基中，保证材料具备良好的冷成形性能。本专利技术与现有技术相比，在较低的合金成分设计下，采用超快速冷却及分段冷却工艺，所生产的镀层用大梁钢其具有优良的表面质量和可镀性，可直接进行热镀锌生产，满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种460MPa级汽车大梁用镀层钢，其化学成分及重量百分比含量为：C：0.06~0.09%，Si≤0.027%，Mn：1.00~1.20%，P≤0.015%，S≤0.008%，Als：0.020~0.060%，Nb：0.020~0.030%，余量为Fe及不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.生产一种460MPa级汽车大梁用镀层钢的方法，其步骤：1）经转炉冶炼后进入氩站吹氩，并常规加铝线脱氧及成分调整；控制吹氩时间：底吹不低于4min，顶吹不低于5min；钢水终点化学成分及重量百分比含量为：C：0.06~0.09%，Si≤0.027%，Mn：1.00~1.20%，P≤0.015%，S≤0.008%，Als：0.020~0.060%，Nb：0.020~0.029%，余量为Fe及不可避免的杂...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，王立新，贺啸秋，赵江涛，刘永前，王孟，杨海林，彭涛，
申请(专利权)人：武汉钢铁集团公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42