本发明专利技术公开了一种电动汽车的电池系统及其中高压继电器的状态诊断方法，电池系统包括电池包、多个高压继电器和电池管理器，每个高压继电器包括控制端和执行端，所述状态诊断方法包括以下步骤：电池管理器发送控制命令至每个高压继电器的控制端以对每个高压继电器进行控制；电池管理器获取每个高压继电器的执行端电压，并根据发送到每个高压继电器的控制命令和相应高压继电器的执行端电压识别每个高压继电器的状态。本发明专利技术实施例的状态诊断方法，实时性好、准确度高，且该状态诊断方法无需额外增加继电器，可靠性好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及电动汽车
，尤其设及一种电动汽车的电池系统中高压继电器 的状态诊断方法和电动汽车的电池系统。
技术介绍
电动汽车采用高压电池提供动力，为满足整车的需求，需要电池系统提供不同供 电回路，例如整车行驶时，放电回路需要接通；电池充电时，充电回路需要接通；电池加热 时，加热回路需要接通。为确保运些不同回路的控制，电池管理系统需要根据要求，控制回 路的高压继电器。电池管理系统需要实时监控高压继电器的状态。 在相关技术中，对高压继电器状态的诊断可W通过采用具有反馈触点的继电器实 现，但由于在继电器上增加反馈触点，会增加一个故障源，降低系统的可靠性，而且运种方 法不是直接判断继电器执行端的状态，存在误判断的风险。 因此，相关技术中对继电器状态判断的方法增加了系统的故障源，存在误判断的 风险，不能满足大批量电动车使用的要求。
技术实现思路
阳〇化]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的 第一个目的在于提出一种电动汽车的电池系统中高压继电器的状态诊断方法，该方法实时 性好、准确度高，且该状态诊断方法无需额外增加继电器，可靠性好。 本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车的电池系统。 为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的动汽车的电池系统中高压继电器的 状态诊断方法，所述电池系统包括电池包、多个高压继电器和电池管理器，每个所述高压继 电器包括控制端和执行端，所述状态诊断方法包括W下步骤：所述电池管理器发送控制命 令至每个所述高压继电器的控制端W对每个所述高压继电器进行控制；所述电池管理器获 取每个所述高压继电器的执行端电压，并根据发送到每个所述高压继电器的控制命令和相 应高压继电器的执行端电压识别每个所述高压继电器的状态。 根据本专利技术实施例的电动汽车的电池系统中高压继电器的状态诊断方法，电池管 理器向高压继电器发送控制命令W对其进行控制，电池管理器根据获取到的高压继电器的 执行端电压，并结合向高压继电器发送的控制命令来识别高压继电器的状态，实时性好、准 确度高，且该状态诊断方法无需额外增加继电器，可靠性好。 在本专利技术的一个实施例中，所述多个高压继电器包括总负继电器、总正继电器、预 充电继电器、充电继电器和加热继电器，所述电池管理器通过采样所述电池包正端电压、所 述电池包负端电压、所述电池包高压输出正端电压、所述电池包高压输出负端电压、充电接 口正端电压、加热器正端电压和加热器负端电压W获取每个所述高压继电器的执行端电 压D 在本专利技术的一个实施例中，当所述电池系统工作在放电模式时，所述电池管理器 发送闭合控制命令至所述总负继电器和所述总正继电器，并在所述电池包高压输出正端电 压不等于电池包电压时，判断所述总负继电器或所述总正继电器处于断开状态； 当所述电池系统工作在加热模式时，所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总 负继电器和所述加热继电器，并在所述加热器正端电压不等于电池包电压时，判断所述总 负继电器或所述加热继电器处于断开状态； 当所述电池系统工作在充电模式时，所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总 负继电器和所述充电继电器，并在所述充电接口正端电压不等于电池包电压时，判断所述 总负继电器或所述充电继电器处于断开状态。 在本专利技术的一个实施例中，当所述电池管理器上电初始化时，所述电池管理器发 送断开控制命令至每个所述高压继电器，其中， 当所述电池包高压输出正端电压等于电池包电压时，所述电池管理器判断所述总 负继电器和所述总正继电器处于粘连状态； 当所述电池包高压输出正端电压不等于电池包电压时，则进一步判断所述充电接 口正端电压是否等于电池包电压； 如果所述充电接口正端电压等于电池包电压，所述电池管理器判断所述充电继电 器和所述总负继电器处于粘连状态； 如果所述充电接口正端电压不等于电池包电压，则进一步判断所述加热器正端电 压是否等于电池包电压； 如果所述加热器正端电压等于电池包电压，所述电池管理器判断所述加热继电器 和所述总负继电器处于粘连状态。 在本专利技术的一个实施例中，其中，当所述加热器正端电压不等于电池包电压时，所 述状态诊断方法，还包括：所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总负继电器和所述预 充电继电器W进行预充电控制，其中， 当所述电池包正端电压和所述电池包高压输出正端电压不全等于电池包电压时， 判断所述总负继电器或所述预充电继电器发生故障； 当所述电池包正端电压和所述电池包高压输出正端电压都等于电池包电压时，判 断所述总负继电器和所述预充电继电器工作正常； 当预充电完成后，所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总正继电器，并在延 时第一预设时间后发送断开控制命令至所述预充电继电器，并在所述电池包正端电压和所 述电池包高压输出正端电压都等于电池包电压时，判断所述总负继电器和所述总正继电器 工作正常；W及 在所述电池包正端电压和所述电池包高压输出正端电压不全等于电池包电压时， 判断所述总负继电器或所述总正继电器发生故障。 为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的电动汽车的电池系统，包括：电池 包；多个高压继电器，其中，每个所述高压继电器包括控制端和执行端；电池管理器，所述 电池管理器用于发送控制命令至每个所述高压继电器的控制端W对每个所述高压继电器 进行控制，所述电池管理器还获取每个所述高压继电器的执行端电压，并根据发送到每个 所述高压继电器的控制命令和相应高压继电器的执行端电压识别每个所述高压继电器的 状态。根据本专利技术实施例的电动汽车的电池系统，电池管理器向高压继电器发送控制命 令W对其进行控制，电池管理器根据获取到的高压继电器的执行端电压，并结合向高压继 电器发送的控制命令来识别高压继电器的状态，实时性好、准确度高，且无需额外增加继电 器，可靠性好。 在本专利技术的一个实施例中，所述多个高压继电器包括总负继电器、总正继电器、预 充电继电器、充电继电器和加热继电器，其中，所述电池管理器通过采样所述电池包正端电 压、所述电池包负端电压、所述电池包高压输出正端电压、所述电池包高压输出负端电压、 充电接口正端电压、加热器正端电压和加热器负端电压W获取每个所述高压继电器的执行 端电压。 在本专利技术的一个实施例中，当所述电池系统工作在放电模式时，所述电池管理器 发送闭合控制命令至所述总负继电器和所述总正继电器，并在所述电池包高压输出正端电 压不等于电池包电压时，判断所述总负继电器或所述总正继电器处于断开状态； 当所述电池系统工作在加热模式时，所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总 负继电器和所述加热继电器，并在所述加热器正端电压不等于电池包电压时，判断所述总 负继电器或所述加热继电器处于断开状态； 当所述电池系统工作在充电模式时，所述电池管理器发送闭合控制命令至所述总 负继电器和所述充电继电器，并在所述充电接口正端电压不等于电池包电压时，判断所述 总负继电器或所述充电继电器处于断开状态。 在本专利技术的一个实施例中，当所述电池管理器上电初始化时，所述电池管理器发 送断开控制命令至每个所述高压继电器，其中， 当所述电池包高压输出正端电压等于所述电池包正端电压时，所述电池管理器判 断所述总负继电器和所述总正继电器处于粘连状态； 当所述电池包高压输出正端电压不等于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的电池系统中高压继电器的状态诊断方法，其特征在于，所述电池系统包括电池包、多个高压继电器和电池管理器，每个所述高压继电器包括控制端和执行端，所述状态诊断方法包括以下步骤：所述电池管理器发送控制命令至每个所述高压继电器的控制端以对每个所述高压继电器进行控制；所述电池管理器获取每个所述高压继电器的执行端电压，并根据发送到每个所述高压继电器的控制命令和相应高压继电器的执行端电压识别每个所述高压继电器的状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马建新，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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