用于高效车辆操作的可变速混合电子增压器组件的适配充电状态的调节和控制制造技术

控制可变速混合电子增压器组件，以调节储能装置的适配充电状态和/或基于由驾驶员选择的性能模式对发动机升压。在一个示例中，基于车辆的行驶特性确定参考充电状态并且将该参考充电状态与储能装置的实际充电状态相比较。如果差异指示亏损，则选择操作模式以再生储能装置。在另一示例中，将发动机和电机之间的行星齿轮布置配置为基于由驾驶员选择的性能模式增加或减小由发动机传递到增压器的电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于高效车辆操作的可变速混合电子増压器组件的适配充 电状态的调节和控制 相关申请 本申请为于2014年3月12日提交的PCT国际专利申请，并且要求于2013年3月 12日提交的美国专利申请序列号No. 61/776, 834,于2013年3月12日提交的美国专利申请 序列号No. 61/776, 837W及于2013年8月Ol日提交的美国专利申请序列号No. 61/861，111 的优先权。运些申请的全部内容通过引用合并于此。
本专利技术教导一般包括含有增压器、电机-发电机和行星齿轮布置的增压器组件。
技术介绍
为了燃油经济性和成本降低，可期望缩小尺寸的节能发动机。较小的发动机相对 较大的发动机提供更小的转矩。增压器有时用于增加可从发动机获得的转矩。在低发动机 速度的情况下，当通常由车辆操作者踏下加速踏板而需要更高的转矩时，增压器为发动机 进气歧管提供额外的空气，升高气压并因此允许发动机W更低的发动机速度产生更大的转 矩。
技术实现思路
阳〇化]本专利技术教导一般包括用于调节车辆增压器组件的储能装置的充电状态的方法， 包括：监测车辆的行驶特性；利用行驶特性确定参考充电状态；将储能装置的参考充电 状态与实际充电状态相比较；W及当参考充电状态与实际充电状态之间的差异指示亏损 (deficit)时，选择操作模式W再生储能装置。行驶特性可包括驾驶风格、一种或多种驾驶 状态和交通信息。 监测驾驶风格的步骤可包括确定激烈驾驶风格和顺从驾驶风格。方法可进一步包 括当驾驶风格是激烈驾驶风格时，提高参考充电状态W使得可从储能装置获得额外能量W 向电机供电，从而提供来自增压器组件的增压器的增强的升压。 作为补充或替代，监测驾驶条件的步骤包括确定激烈城市条件、缓和城市条件W 及公路条件。方法可进一步包括当驾驶条件包括缓和城市条件或公路条件时选择非性能影 响模式。 选择操作模式的步骤可包括在性能影响模式和非性能影响模式之间选择。方法可 进一步包括选择非性能影响模式W减小储能装置的再生的影响。 方法可进一步包括利用增压器组件的增压器W再生储能装置。方法可进一步包括 允许增压器转动车辆的电机-发电机W再生储能装置。 在另一示例中，W便再生用于为车辆的电机-发电机供电的储能装置的方法包 括：监测驾驶风格、一种或多种驾驶条件和/或交通信息，其中驾驶风格包括确定激烈驾驶 风格和顺从驾驶风格，并且其中驾驶条件包括指示城市驾驶的城市条件和指示高速巡航的 公路条件；利用驾驶风格和驾驶条件确定参考充电状态；将参考充电状态与储能装置的实 际充电状态相比较；并且当参考充电状态和实际充电状态之间的差异指示亏损时，选择操 作模式W再生储能装置。 在又一示例中，用于调节车辆增压器组件的为车辆增压器供电的储能装置的充电 状态的方法，包括：监测驾驶风格，一种或多种驾驶条件和/或交通信息，其中驾驶风格包 括确定激烈驾驶风格和顺从驾驶风格，并且其中驾驶条件包括激烈城市条件、缓和城市条 件和公路条件；利用驾驶风格和驾驶条件确定参考充电状态；将参考充电状态与储能装置 的实际充电状态相比较；当参考充电状态和实际充电状态之间的差异指示亏损时，在一个 或多个性能影响模式和一个或多个非性能影响模式之间选择；并且利用增压器组件的增压 器转动车辆的电机-发电机W再生储能装置。 方法可进一步包括将储能装置的实际充电状态与指示储能装置的全容量的阔值 相比较；并且当充电状态超过阔值时，利用电机-发电机驱动车辆W降低充电状态。 此外，本专利技术教导一般包括发动机的增压器组件，该增压器组件包括：配置为对发 动机提供升压的增压器；禪接到增压器的电机；W及在发动机、电机和发动机之间禪接的 行星齿轮布置，该行星齿轮布置被配置为：利用电机增加由发动机传递到增压器的电力，W 增加对发动机的升压；并且减小由发动机传递到增压器的电力，W减小增压器的速度，从而 减小对发动机的升压。 操作模式可包括经济性能模式和增强性能模式之一。可在增强性能模式下提高升 压。电机操作W驱动增压器，从而提高升压。可在经济性能模式下降低升压。行星齿轮布 置操作W减小由发动机传递到增压器的电力。 可使用映射将发动机的期望转矩和速度关联到增压器的特征。特征可包括质量气 流。 在另一示例中，利用增压器升压发动机的方法包括：接收性能模式的选择；当选 择增强性能模式时，将增压器的速度提高到大于由发动机的电力提供的速度；并且当选择 经济性能模式时，将增压器的速度降低到小于由发动机的电力提供的速度。 提高增压器的速度的步骤可进一步包括利用电机来提高速度。降低增压器的速度 的步骤可进一步包括利用齿轮系统来降低速度。 方法可进一步包括将期望转矩和速度映射到质量气流和压力，W控制到增压器的 输入。方法可进一步包括提供反馈W操控到增压器的输入。作为补充或替代，方法可进一 步包括确定在所要求的气流和实际气流之间的差异W提供映射。方法可进一步包括控制旁 通阀和节气阀W生成所要求的气流。 在再一示例中，利用增压器升压发动机的方法包括：接收在经济性能模式和增强 性能模式之间的选择；当选择增强性能模式时，利用电机将增压器的速度提高到大于由发 动机的电力提供的速度；并且当选择经济性能模式时，将增压器的速度降低到小于由发动 机的电力提供的速度。降低增压器的速度的步骤可进一步包括利用齿轮系统来降低速度。 方法可进一步包括将期望转矩和速度映射到质量气流和压力，W控制到增压器的 输入。方法可进一步包括确定在所要求的气流和实际气流之间的差异W提供映射；并且控 制旁通阀和节气阀W生成所要求的气流。 当结合附图时根据实施本专利技术教导的最佳模式的W下详细描述，本专利技术教导的上 述特征和优点W及其它特征和优点是显而易见的。【附图说明】 图1是根据本专利技术教导的一方面，增压器组件和发动机组件的示意的侧视图，其 中将增压器组件的壳体组件部分地移除。 图2是图1中的增压器组件在壳体组件内的示意的侧视图。 图3是增压器组件沿图2中的线3-3的示意的截面图。图4是增压器组件沿图3中的线4-4的示意的截面图。 图5是在图4中所指示区域的增压器的部分的示意图。 图6是壳体组件的齿轮盖部分的示意的端视图。 图7是在齿轮盖部分内的增压器组件的部分沿图6中的线7-7的示意的截面图。 图8是齿轮盖部分的示意的透视图。 图9是壳体组件的出口壳体和出口管的不意的透视图。 图10是壳体组件的出口壳体和出口管的示意的俯视图。 图11是壳体组件的出口壳体和出口管的示意的侧视图。 图12是出口壳体和出口管沿图11中的线12-12的截面图。 图13是电机壳体部分的示意的端视图。 图14是电机壳体部分的示意的透视图。 图15是电机壳体部分的示意的俯视图。 图16是形成制动器腔室的壳体的入口盖部分的示意的端视图。 图17是入口盖部分沿图16中的线17-17的示意的截面图。 图18是入口盖部分的示意的透视图。 W40] 图19是安装到图3中的滑轮轴上的甩油环的示意的透视图。 图20是图6中所示的齿轮盖部分的相对端的示意的端视图。 图21是根据本专利技术教导另一方面的具有含出口壳体和出口管的出口部件的转子 壳体部分的示意的截面图。 图22是图21中的具有出口壳体和出口管的出口部件的示意的透视图。 图23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，用于调节车辆的增压器组件的储能装置的充电状态，所述方法包括：监测所述车辆的行驶特性；利用所述行驶特性来确定参考充电状态；将所述参考充电状态与所述储能装置的实际充电状态相比较；以及当在所述参考充电状态和所述实际充电状态之间的差异指示亏损时，选择用于再生所述储能装置的操作模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·P·本杰，V·楚拉帕斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US