一种用于促动内燃机的气门（70）的可变气门机构（2），包括用于周期性地打开和关闭气门（70）的促动系统；以及控制系统（90、100）。所述控制系统包括：气体位置操作元件（92、102），依赖于气体命令，其位置是可变的；可移动调整元件（95、105），其被如此耦接到所述支撑体（80），即：使得通过移动所述调整元件，改变第一旋转轴线（14）的位置，并且由此，调整所述气门升程；以及压配合元件（94、104），其将所述气体位置操作元件（92、102）以压配合方式连接到所述调整元件（95、105）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于促动内燃机的气门的可变气门机构
本专利技术涉及一种内燃机，特别是一种具有气门机构的内燃机。此外，本专利技术涉及一种用于操作内燃机的气门的可变气门机构。
技术介绍
可变气门机构在本领域中是已知的。这样的可变气门机构允许调整（改变）气门升程，即表征气门升程行为的量，例如升程高度（气门在发动机循环期间打开的最大高度）、持续时间和/或气门相对于所述发动机循环打开的阶段。可变气门机构允许根据例如若干驱动参数（例如，旋转速度）和气体命令（例如，气体杆或油门踏板的位置）来调整所述升程高度。特别有利的可变气门机构从DE102005057127A1（在下文中简称为DE'127）是已知的，其中还引用了其他气门机构。DE'127特别是公开了本申请的图1-3中所示的气门机构。其中，气门曲柄轴线14的位置能够通过使枢转框架80枢转来调整，以便调整气门升程。这借助于图2和图3中所示的枢转驱动器84/84a-84d完成。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供具有DE'127中所示的解决方案的优点中的至少一些的内燃机的气门机构，其此外还具有特别有利的用于调整气门升程的控制系统。特别地，目标在于有助于内燃机的高效率的控制，尤其是在混合操作下，即，具有频繁地交替的内燃机的部分负载和满负载。所述目的通过根据权利要求1所述的气门机构和通过根据权利要求9所述的内燃机来实现。根据本专利技术的一个方面，提供了一种可变气门机构，用于促动内燃机的（即，至少一个）气门。所述气门机构用于周期性地打开和关闭所述气门的促动系统包括以如下方式围绕第一旋转轴线可旋转地安装在支撑体中的第一驱动装置，即：所述第一旋转轴线的位置是可变的，以便例如通过移动所述支撑体来调整气门升程，例如，所述气门的升程高度。所述气门机构的控制系统包括：气体位置操作元件，依赖于气体命令，其位置是可变的（和可能依赖于其他输入量）；可移动调整元件，其被如此耦接到所述支撑体，即使得通过移动所述调整元件，改变所述第一旋转轴线的位置，并且由此，调整气门升程（特别是，升程高度和/或气门提升行为的相位）；以及压配合元件，其将所述气体位置操作元件以压配合方式连接到所述调整元件。例如，此气门机构的实施例可以具有下述优点中的一个或多个：突然转变来自部分负载和满负载操作能够被避免，由于所述压配合元件（非刚性连接元件），尤其是在混合操作在，即内燃机的部分负载（或“气门部分开启”）和满负载（或“全油门”）之间的频繁交替，或在突然加速下。因此，驾驶员在加速阶段期间立即换挡至“全油门”模式的普遍的倾向被适当地补偿。这确保了驾驶员的命令在适当的时候被实施，但其时机和/或强度被调整；这种适应性是通过压配合元件（例如中间弹簧）和调整元件可实现的。所述压配合元件将气体命令间接地传递到所述调整元件和/或传递到所述支撑体，如下：所述气体位置操作元件的运动首先导致偏置，所述偏置随着所述气体位置操作元件的运动增加而增加和/或被抑制。（只有）那时，在第二步骤中并且具有特定的延迟和/或阻尼，所述压配合元件的偏置驱动所述调整元件，其中，能够使源于此偏置所述调整元件的运动和/或延迟/阻尼取决于若干其他结构地或器械地可指明的约束，例如约束力等。以这种方式，可以根据需要实现所述期望的优化和/或所述驾驶员的操作错误的纠正，借助于所述气体位置操作元件和所述调整元件的压配合耦接以及借助于其他结构条件的设计。此外，驾驶舒适性能够被改进和/或磨损能够降低，因为降低了气门和其他发动机操作的运动所引起的气体操作元件的振动。除了别的之外，通过所述气体位置操作元件到所述调整元件和/或所述支撑体借助于所述压配合元件（例如中间弹簧）的间接耦接，使得能够实现这些优点。此外，所述气门机构的实施例允许机械上简单的、廉价的、可靠的和/或耐久的根据本专利技术的气门机构设计。此外，根据实施例，不管作用在其上的力，可以以稳定的方式以充分固定的位置相对于所述汽缸盖保持所述第一驱动装置的轴承。此外，能够至少部分地实现DE'127中提到的其他益处。所述气门机构根据本专利技术能够以特别有利的方式被用于具有高发动机速度的设备或车辆的内燃机中，例如摩托车中。此外，它还能被用于例如汽车、卡车、飞机或水运工具中。附图说明通过从属权利要求、说明书和附图，能够看到本专利技术的另外的优点、特征、方面、细节、本专利技术的优选实施例以及具体方面。本专利技术的实施例被图示在附图中，并且在下文中更详细地描述。在附图中，图1-3示出了在DE'127中公开的气门机构的视图，所述气门机构附加地设置有根据本专利技术的控制系统（未示出）；图4示出了根据本专利技术的另一实施例的气门机构的透视图；图5示出了图4的气门机构的剖视图；图6a示出了根据本专利技术的另一实施例的气门机构的透视图；图6b示出了图6a的气门机构的多个部分的剖视图；图7示出了图6a中示出的气门机构的一部分的透视图；图8a是根据本专利技术的另一实施例的气门机构的剖视图；图8b示出了图8a的放大细节图；以及图9a和图9b分别示出了图8a中所示的气门机构的透视图。具体实施方式下文中，将参照图1-3来描述根据本专利技术的气门机构2。图1-3同样地被包含在DE'127中，并且在那里也描述了所示部分。此外，气门机构2配有根据本专利技术的控制系统（未示出）。图1-3中所示的气门机构2包括驱动系统10和传递单元或齿轮单元4。驱动系统10提供旋转运动。所述旋转运动优选地与燃烧发动机的马达循环同步，使得一次完整的旋转对应于一个完整的马达循环，并且特别优选的是，所述旋转运动通过燃烧发动机1的曲柄轴来驱动。传递单元4将驱动系统的旋转运动传递成用于促动气门70的提升运动。气门的促动在本文中被理解成是气门70的提升运动，所述提升运动优选地与所述马达循环同步地打开和/或关闭气门70。驱动系统10包括驱动齿轮22、气门曲柄齿轮12和气门曲柄16（也称为第一驱动装置）。驱动齿轮22被固定地安装在汽缸盖3b中，并且围绕驱动轴线24可旋转地安装。气门曲柄齿轮12被固定地连接到气门曲柄16。气门曲柄16和气门曲柄齿轮12围绕气门曲柄轴线14（也称为第一旋转轴线）可旋转地安装。此处以及在下文中，术语“轴线”意指几何轴线和/或旋转轴线。气门曲柄16的轴承在图1中未示出。驱动齿轮22通过燃烧发动机1的曲柄轴来驱动。所述驱动与所述马达循环同步，即，驱动齿轮22的完整旋转对应于马达循环。在四冲程发动机中，如果曲柄轴和驱动齿轮之间的传动是2:1，就是这种情况。驱动齿轮22与气门曲柄齿轮12啮合连接。驱动齿轮22和气门曲柄齿轮12之间的传动比是1:1。由此，气门曲柄齿轮也与马达循环同步地被驱动。根据本专利技术，在图1中所示的气门机构中，能够调整气门曲柄14的位置。用于此的详细机构在图2-3中示出。其中，除图1中所示的元件之外，枢转框架80（也称为支撑体）是可见的。枢转框架80是刚性的，在此示例中包括彼此正连接的若干部分。它围绕枢转轴线枢转地安装在汽缸盖3上，其中，所述枢转轴线与图1中所示的驱动轴线24相同。此外，气门曲柄16被安装在枢转框架80中，使得枢转框架80的枢转引起气门曲柄轴线14的枢转，即，气门曲柄轴线14的位置沿围绕枢转轴线24的圆形路径的改变。因为枢转轴线24和驱动轴线是相同的，所以保证了在枢转框架80的每个枢转位置，气门曲柄轴线14的位置保本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于促动内燃机的气门（70）的可变气门机构（2），包括：用于周期性地打开和关闭所述气门（70）的促动系统，所述促动系统包括以如下方式围绕第一旋转轴线（14）可旋转地安装在支撑体（80）中的第一驱动装置（16），即：所述第一旋转轴线（14）的位置是可变的，以便调整所述气门的气门升程；以及控制系统（90、100），其包括： 气体位置操作元件（92、102），依赖于气体命令，所述气体位置操作元件（92、102）的位置是可变的； 可移动调整元件（95、105），其被如此耦接到所述支撑体（80），即：使得通过移动所述调整元件，改变所述第一旋转轴线（14）的位置，并且由此，调整所述气门升程；以及 压配合元件（94、104），其将所述气体位置操作元件（92、102）以压配合方式连接到所述调整元件（95、105）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.06 DE 102013102231.61.一种用于促动内燃机的气门（70）的可变气门机构（2），包括：用于周期性地打开和关闭所述气门（70）的促动系统，所述促动系统包括以如下方式绕第一旋转轴线（14）可旋转地安装在支撑体（80）中的第一驱动装置（16），即：所述第一旋转轴线（14）的位置是可变的，以便调整所述气门的气门升程；以及控制系统（90、100），其包括：气体位置操作元件（92、102），依赖于气体命令，所述气体位置操作元件（92、102）的位置是可变的；可移动调整元件（95、105），其被如此耦接到所述支撑体（80），即：使得通过移动所述调整元件，改变所述第一旋转轴线（14）的位置，并且由此，调整所述气门升程；以及压配合元件（94、104），其将所述气体位置操作元件（92、102）以压配合方式连接到所述调整元件（95、105）。2.根据权利要求1所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述调整元件（95、105）包括最大止动元件（124），所述最大止动元件（124）被布置成提供用于限制所述气门升程的最大升程高度的最大止动件，其中，所述最大止动件是可变的，以便调整所述最大升程高度。3.根据权利要求2所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述气门机构还包括具有可调整的位置的止动销（122），其中，所述最大止动件通过所述最大止动元件（124）与所述止动销（122）的相互作用提供，并且通过调整所述止动销（122）的位置是可变的。4.根据前述权利要求中任一项所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述调整元件（95、105）包括最小止动元件（126），所述最小止动元件（126）被布置成提供用于限制所述气门升程的最小升程高度的最小止动件，其中，所述最小止动件是可变的，以便调整所述最小升程高度。5.根据权利要求4所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述气门机构还包括具有可调整的位置的止动销（122），其中，所述最小止动件通过所述最小止动元件（124）与所述止动销（122）的相互作用提供，并且通过调整所述止动销（122）的位置是可变的。6.根据权利要求1所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述调整元件（95、105）借助于复位弹簧（96、106）沿降低升程高度的方向被偏置。7.根据权利要求1所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述调整元件（95、105）借助于可释放的反逆机构（112a）被耦接到固定构件（112b），其中，所述反逆机构的阻碍方向被定向成使得阻碍所述调整元件沿升程高度降低方向的运动。8.根据权利要求7所述的可变气门机构（2），其特征在于，所述反逆机构包括限定自由旋转方向和所述阻碍方...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌伟·艾森拜斯，
申请(专利权)人：乌伟·艾森拜斯，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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