本实用新型专利技术公开一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，具有板本体，该板本体的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁，该板本体上的对应挡车梁的前方还设有位置可调的三角挡条；该板本体的两侧上且对应三角挡条的前方还设有位置可调的校正斜块。限位机构由前后依此设置的校正斜块、三角挡条及挡车梁组成，校正斜块用于对驶入载车板的车辆的左右向进行导向校正作用，挡车梁用于对车辆倒退到位进行提醒并限位作用，此时车辆的后轮位于三角挡条与挡车梁间，由三角挡条和挡车梁分别前后对车辆进行有效限位作用，最终实现车辆在载车板上正中存放及被稳固限位，存放过程简单便捷、安全可靠，非常实用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及立体车库领域，具体是指一种升降横移式立体车库的载车板限位机构。
技术介绍
随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，拥有私家车的家庭越来越多，对停车设施的需求也不断增加，怎么充分利用现有的面积停放更多的车辆成为急需解决的问题。最常见的地下停车场虽然能够解决部分停车问题，但是占地面积大，还容易造成拥堵现象，而且车主需要自己停取车辆，也造成时间浪费。于是立体车库就应运而生。立体车库按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体车库较为常见。各种立体车库均配置有用于载车板，其用于承载车辆作用。车辆导入载车板是否对位精准，以及导入后是否可靠稳固，将直接影响车辆安全存取及存取效率，于此载车板上需要设置相关限位机构来辅助实现。目前载车板的限位机构设计存在不合理，或者过于繁杂，或者实用性不佳，很难满足实际需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，结构设计简洁合理，实用性强，满足实用需求。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，具有板本体，该板本体的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁，该板本体上的对应挡车梁的前方还设有位置可调的三角挡条；该板本体的两侧上且对应三角挡条的前方还设有位置可调的校正斜块。所述挡车梁的两端均设有安装孔，板本体的两侧上沿前后方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。所述板本体具有二侧梁，该二侧梁间连接有三道加强梁，该三道加强梁连接在二侧梁的中间及左右两端位置处，二侧梁间的对应镂空区域还布满有若干波浪板。所述板本体的前端还设有往前往下倾斜的导车板。采用上述方案后，本新型升降横移式立体车库的载车板限位机构，限位机构由前后依此设置的校正斜块、三角挡条及挡车梁组成，校正斜块用于对驶入载车板的车辆的左右向进行导向校正作用，挡车梁用于对车辆倒退到位进行提醒并限位作用，此时车辆的后轮位于三角挡条与挡车梁间，由三角挡条和挡车梁分别前后对车辆进行有效限位作用，最终实现车辆在载车板上正中存放及被稳固限位，存放过程简单便捷、安全可靠，非常实用。而且校正斜块、三角挡条及挡车梁该三部分位置均为可调，于此可简单设计可适用于各种车型的载车板结构，进一步提升本新型载车板限位机构的实用性能。【附图说明】图1是本新型载车板限位机构的主视图；图2是图1中局部A的结构放大图；图3A是第一行走轮的结构示意图；图3B是第二行走轮第一实施例的结构示意图；图3C是第二行走轮第二实施例的结构示意图。标号说明板主体I侧梁11调节孔111加强梁12波浪板13导车板14挡车梁21安装孔211三角挡条 22校正斜块 23第一行走轮组31凸面结构 311第二行走轮组32凹面结构 321。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。本案涉及一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，如图1-2所示，具有板本体1，该板本体I的靠后端上活动架设有挡车梁21，该挡车梁21为活动式结构，其位置前后可调。该板本体I上、对应挡车梁21的前方还设有三角挡条22，该三角挡条22为位置可调的活动式结构。板本体I的两侧上、对应三角挡条22的前方还设有校正斜块23，该校正斜块23具有从前至后(即图1中从下至上)往内倾斜的倾斜面，校正斜块23同样为位置可调的活动式结构。本新型限位机构由前后依此设置的校正斜块23、三角挡条22及挡车梁21组成，校正斜块21通过其倾斜面，用于对驶入载车板的车辆的左右向进行导向校正作用；挡车梁21用于对车辆倒退到位进行提醒并限位作用，此时车辆的后轮位于三角挡条22与挡车梁21间，由三角挡条22和挡车梁21分别前后对车辆进行有效限位作用，最终实现车辆在载车板上正中存放及被稳固限位，存放过程简单便捷、安全可靠，非常实用。本新型将校正斜块23、三角挡条22及挡车梁21该三部分特别地设计为位置可调结构，其中校正斜块23和三角挡条22可设计为前后左右位置可调，挡车梁21设计为前后位置可调，于此使其可简单应用于对应各种车型的载车板结构，进一步提升本新型载车板限位机构的实用性能。上述位置可调方式可以有多种实施例，本新型以挡车梁21为例进行说明，校正斜块23和三角挡条22同理设计即可。于挡车梁21的两端均设有安装孔211，板本体I的两侧上沿前后方向均布设有间隔设置的若干个调节孔111 (给出设置5个的实施例)。安装孔211通过锁紧件与其中一调节孔111锁紧于一起，于此实现挡车梁21在板本体I上的定位组装。调节挡车梁21前后位置时，只需调节安装孔211与不同的调节孔相互锁紧即可，简单又便捷。进一步，挡车梁21其两端的安装孔211分别设有若干个，并且该若干个呈间隔设置。具体实施例为间隔设置4个安装孔211。于此，使挡车梁21可适用于不同宽度的载车板的组装，只需通过相应位置的安装孔211对应简便安装即可。优选地，本新型板本体I的结构为，具有二侧梁11、三道加强梁12及若干波浪板13。二侧梁11呈相对设置，三道加强梁12分别一体连接在二侧梁11的中间及左右两端位置处，二侧梁11间对应具有两处镂空区域，若干波浪板13 —体铺满所述两处镂空区域，每波浪板13的两端分别一体连接在二侧梁11上。在板本体I上设有三道加强梁12，而且该三道加强梁12呈前、中、后设置，对载车板整体结构的刚度和强度起到有效地增强作用，在保持载车板简洁组装结构基础上，大大提升了载车板的承载能力。板本体I的前端还可设有导车板14，该导车板14呈往前往下倾斜设置，起到利于车辆驶入载车板的作用。优选地，本新型载车板上还设有呈相对设置的第一行走轮组31和第二行走轮组32，如图3A-3C所示，该第一行走轮组31和第二行走轮组32可分别设有至少两个行走轮。第一行走轮组31其行走轮的行走面呈凸面结构311，该第二行走轮组32其行走轮的行走面呈凹面结构321。凸面结构311和凹面结构321可以有多种设计形式，比如凸面结构311呈梯形凸面结构(参见图3A)或者三角凸面结构；对应凹面结构321呈梯形凹槽结构(参见图3B)或者三角凹槽结构(参见图3C)。本新型将用于带动载车板的行走机构设计为不同的两组行走轮组，而且该两组行走轮组其行走轮的行走面限定为凸面结构和凹面结构；于此行走中，通过该凹凸行走面的相互反向限制，使载车板的行走导向性特别好，以此带来十分稳定可靠的导向行走效果。以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。【主权项】1.一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，具有板本体，其特征在于:该板本体的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁，该板本体上的对应挡车梁的前方还设有位置可调的三角挡条；该板本体的两侧上且对应三角挡条的前方还设有位置可调的校正斜块。2.如权利要求1所述的一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，其特征在于:所述挡车梁的两端均设有安装孔，板本体的两侧上沿前后方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。3.如权利要求2所述的一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种升降横移式立体车库的载车板限位机构，具有板本体，其特征在于：该板本体的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁，该板本体上的对应挡车梁的前方还设有位置可调的三角挡条；该板本体的两侧上且对应三角挡条的前方还设有位置可调的校正斜块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄小兰，
申请(专利权)人：庄小兰，
类型：新型
国别省市：福建;35
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