一种车内自适应降温系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车内自适应降温系统，包括液氧罐和控制器，所述液氧罐与管道连接，管道经过座位底部与坐垫相连，管道与出风口相连，出风口位于车辆内部前端；液氧罐的出口处设有压力检测表与液氧罐阀门，液氧罐阀门由控制器控制；控制器与控制开关连接，控制开关通过控制器控制液氧罐阀门的开启或关闭；所述坐垫内部设有小管道，所述小管道与管道连通，小管道上面布满了微型孔；所述控制器与温度检测装置和压力检测装置连接。本实用新型专利技术能够解决车内温度较高，且散热效率低下的问题。通过设置液氧罐，能够释放液氧，达到快速降温的目的。能够自动调节车内温度，并更新车内空气。在保证节约能源的同时提高车辆乘坐的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种降温系统，具体是一种车内自适应降温系统。
技术介绍
目前轿车在高温天气下使用过程中会遇到这种情况:车内由于阳光直射而造成内饰或坐垫温度过高。这就使得乘坐人员感到不适。而且，由于阳光直射而造成的车内温度持续升高会使得内饰坐垫等物品散发异常气味，从而对乘坐人员身体造成伤害。目前，现行的主要方式是:1、乘坐人员进入车内前打开车门，并拉住一侧车门反复闭合，从而使车内热空气被外界空气所取代。2、将车内玻璃出内置遮阳板，或将车停于树荫下，用以反射或阻挡阳光，从而降低车内温度。以上两种方式会出现以下两种问题:1、耗费体力，并且消耗大量时间。2、占用车内大量空间，且隔热效率不高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车内自适应降温系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种车内自适应降温系统，包括液氧罐和控制器，所述液氧罐与管道连接，管道经过座位底部与坐垫相连，管道与出风口相连，出风口位于车辆内部前端；液氧罐的出口处设有压力检测表与液氧罐阀门，液氧罐阀门由控制器控制；控制器与控制开关连接，控制开关通过控制器控制液氧罐阀门的开启或关闭；所述坐垫内部设有小管道，所述小管道与管道连通，小管道上面布满了微型孔。作为本技术进一步的方案:所述控制器与温度检测装置和压力检测装置连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术结构简单，设计合理，用于解决车内温度较高，且散热效率低下的问题。通过设置液氧罐，能够释放液氧，达到快速降温的目的。能够自动调节车内温度，并更新车内空气。在保证节约能源的同时提高车辆乘坐的舒适度。本技术成本较低，适应性较强，通过改装能够适应大部分车型。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1、液氧罐，2、压力检测表，3、液氧罐阀门，4、管道，5、出风口，6、温度检测装置，7、压力检测装置，8、控制器，9、控制开关，10、坐垫。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种车内自适应降温系统，包括液氧罐I和控制器8，所述液氧罐I与管道4连接，管道4经过座位底部与坐垫10相连，管道4与出风口 5相连，出风口 5位于车辆内部前端；液氧罐I的出口处设有压力检测表2与液氧罐阀门3，液氧罐阀门3由控制器8控制，也可以手动控制，手动控制主要在检修时使用；压力检测表2主要用于检测管道4与液氧罐I内的压力，每一个座位底部都设有手动阀门，检修时对管道4内的压力进行调节，手动阀门与液氧罐阀门3相配合使用；压力检测装置7和温度检测装置6均与控制器8相连，控制器8接受控制开关9的指令，控制液氧罐阀门3的开启；所述坐垫10内部设有小管道遍布整个坐垫，液氧可以通过管道4进入小管道，小管道上面布满了微型孔，液氧进入后通过微型孔在坐垫10各个部位释放液氧，使得可以达到吸热降温的效果。本技术的工作原理是:在天气较热的情况下，车辆熄火停稳后，温度会随着阳光直射时间的增加而上升。当乘坐人员将要进入车内时，按下电子车钥匙上的按钮，控制开关9接收信号，向控制器8发出指令，装置发出信号。温度检测装置6检测车内温度与车外温度，将内外温差信号传递给控制器8，压力检测装置7检测车内空气压力，并将压力信号传给控制器8。控制器8通过计算得出释放液氧量，之后控制液氧罐阀门3开启的时间，释放适量的液氧。液氧经过管道4和坐垫10的出气管道和出风口 5连接，液氧释放后会快速吸热气化，使得车内空气和坐垫10的温度急速下降。液氧罐阀门3开启过程中压力检测装置7向控制器实时传递压力数据，以确保车内气压出于安全值范围内。降温结束后氧气浓度监测装置检测车内氧气浓度，以确保氧气浓度在安全值范围内。若氧气浓度超过安全值，则控制器8控制液氧罐阀门3的关闭。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种车内自适应降温系统，包括液氧罐(I)和控制器(8)，其特征在于:所述液氧罐(I)与管道⑷连接，管道⑷经过座位底部与坐垫(10)相连，管道(4)与出风口(5)相连，出风口(5)位于车辆内部前端；液氧罐(I)的出口处设有压力检测表(2)与液氧罐阀门(3)，液氧罐阀门(3)由控制器⑶控制；控制器⑶与控制开关(9)连接，控制开关(9)通过控制器(8)控制液氧罐阀门(3)的开启或关闭；所述坐垫(10)内部设有小管道，所述小管道与管道(4)连通，小管道上面布满了微型孔。2.根据权利要求1所述的车内自适应降温系统，其特征在于:所述控制器(8)与温度检测装置(6)和压力检测装置(7)连接。【专利摘要】本技术公开了一种车内自适应降温系统，包括液氧罐和控制器，所述液氧罐与管道连接，管道经过座位底部与坐垫相连，管道与出风口相连，出风口位于车辆内部前端；液氧罐的出口处设有压力检测表与液氧罐阀门，液氧罐阀门由控制器控制；控制器与控制开关连接，控制开关通过控制器控制液氧罐阀门的开启或关闭；所述坐垫内部设有小管道，所述小管道与管道连通，小管道上面布满了微型孔；所述控制器与温度检测装置和压力检测装置连接。本技术能够解决车内温度较高，且散热效率低下的问题。通过设置液氧罐，能够释放液氧，达到快速降温的目的。能够自动调节车内温度，并更新车内空气。在保证节约能源的同时提高车辆乘坐的舒适度。【IPC分类】B60H3/00, B60H1/00【公开号】CN204801452【申请号】CN201520510376【专利技术人】郑国梁 【申请人】郑国梁【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年7月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内自适应降温系统，包括液氧罐(1)和控制器(8)，其特征在于：所述液氧罐(1)与管道(4)连接，管道(4)经过座位底部与坐垫(10)相连，管道(4)与出风口(5)相连，出风口(5)位于车辆内部前端；液氧罐(1)的出口处设有压力检测表(2)与液氧罐阀门(3)，液氧罐阀门(3)由控制器(8)控制；控制器(8)与控制开关(9)连接，控制开关(9)通过控制器(8)控制液氧罐阀门(3)的开启或关闭；所述坐垫(10)内部设有小管道，所述小管道与管道(4)连通，小管道上面布满了微型孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑国梁，
申请(专利权)人：郑国梁，
类型：新型
国别省市：山东;37