一种汽车用中冷器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用中冷器，包括：左气室、右气室及散热芯体，所述散热芯体包括左主板、右主板、上侧板及下侧板，所述左主板与右主板之间设有数个均匀排布的散热管，所述散热管内设有扰流片，每两散热管之间设有波浪形翅片，所述上侧板的中央设有第一隔断，所述第一隔断内设有第一橡胶件，所述下侧板的中央设有第二隔断，所述第二隔断内设有第二橡胶件，所述左气室设有进气弯管，所述右气室设有出气弯管，所述进气弯管的端部设有挡尘网，所述左气室上安装有数个第一支架，所述右气室上安装有数个第二支架，所述散热芯体的前侧设有防虫网。从而可缓冲路面颠簸对散热器所产生的震动，避免散热器因震动而产生变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及散热器领域，尤其涉及一种汽车用中冷器。
技术介绍
中冷器是高空涡轮发动机增压系统的关键部件，中冷器的作用是:一、防止发动机爆燃，通过飞行冷风来流对增压后的高温空气进行换热冷却，使进气温度降低到发动机可承受的范围，确保汽油发动机不发生爆燃，二、是降低增压空气的温度，进一步提高增压空气的密度，确保增压器不发生堵塞，使发动机达到所需的高空功率。随着我国经济的快速发展，汽车越来越多，马路也不堪重负，存在很多的凹坑处，当汽车行驶至凹坑处时会产生颠簸，久而久之，汽车内的中冷器会产生变形，从而影响中冷器的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构强度高、可实现减震的汽车用中冷器。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车用中冷器，包括:左气室、右气室及设置于左气室与右气室之间的散热芯体，所述散热芯体包括左主板、右主板、上侧板及下侧板，所述左主板与右主板之间设有数个均匀排布的散热管，所述散热管分别与左气室与右气室相贯通，所述散热管内设有扰流片，每两散热管之间设有波浪形翅片，每两波浪形翅片之间的间距为15mm，所述上侧板及下侧板的厚度均为1.7mm，所述上侧板的中央设有第一隔断，所述第一隔断内设有第一橡胶件，所述下侧板的中央设有第二隔断，所述第二隔断内设有第二橡胶件，所述左气室设有进气弯管，所述右气室设有出气弯管，所述进气弯管的端部设有挡尘网，所述左气室上安装有数个第一支架，所述右气室上安装有数个第二支架，所述散热芯体的前侧设有防虫网。优选地，在上述的一种汽车用中冷器中，所述进气弯管与左气室一体成型，所述出气弯管与右气室一体成型。优选地，在上述的一种汽车用中冷器中，所述左气室和右气室均为整体式铸件，所述左气室与散热芯体之间采用氩弧焊，所述右气室与散热芯体之间采用氩弧焊。优选地，在上述的一种汽车用中冷器中，所述扰流片为单螺旋扰流片。优选地，在上述的一种汽车用中冷器中，所述防虫网为钢丝网。本技术的有益效果为:本技术中的汽车用中冷器结构简单、安装方便，通过在散热管内设有扰流片，从而使得气流能够得到有效的向导，加快热空气与散热管之间的热交换；另外本技术中的汽车用中冷器通过在上侧板及下侧板的中央分别设置隔断，在隔断内设有橡胶件，从而可缓冲路面颠簸对散热器所产生的震动，避免散热器因震动而产生变形，大大延长了散热器的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中汽车用中冷器的主视结构示意图。图2为本技术中汽车用中冷器的侧视结构示意图。图1及图2中:1、左气室，2、右气室，3、散热芯体，4、左主板，5、右主板，6、上侧板，7、下侧板，8、散热管，9、翅片，10、第一隔断，11、第一橡胶件，12、第二隔断，13、第二橡胶件，14、进气弯管，15、出气弯管，16、挡尘网，17、第一支架，18、第二支架。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本技术的实施方式仅仅是示例性的，并且本技术并不限于这些实施方式。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。参图1及图2所示，一种汽车用中冷器，包括:左气室1、右气室2及设置于左气室I与右气室2之间的散热芯体3，所述散热芯体3包括左主板4、右主板5、上侧板6及下侧板7，所述左主板4与右主板5之间设有数个均匀排布的散热管8，所述散热管8分别与左气室I与右气室2相贯通，所述左气室I和右气室2均为整体式铸件，所述左气室I与散热芯体3之间采用氩弧焊，所述右气室2与散热芯体3之间采用氩弧焊。所述散热管8内设有扰流片，在本实施方式中，所述扰流片为单螺旋扰流片，从而使得气流能够得到有效的向导，加快热空气与散热管之间的热交换。每两散热管8之间设有波浪形翅片9，每两波浪形翅片9之间的间距为15mm，所述上侧板6及下侧板7的厚度均为1.7mm，所述上侧板6的中央设有第一隔断10，所述第一隔断内设有第一橡胶件11，所述下侧板7的中央设有第二隔断12，所述第二隔断12内设有第二橡胶件13，所述左气室I设有进气弯管14，所述右气室2设有出气弯管15，所述进气弯管14与左气室I 一体成型，所述出气弯管15与右气室2 —体成型。所述进气弯管14的端部设有挡尘网16，从而可防止杂物进入散热器内部。所述左气室I上安装有数个第一支架17，所述右气室2上安装有数个第二支架18，所述散热芯体3的前侧设有防虫网，在本实施方式中，所述防虫网为钢丝网，防虫网的设置可防止飞虫等生物进入散热器内影响散热器的使用寿命。综上所述，本技术中的汽车用中冷器结构简单、安装方便，通过在散热管内设有扰流片，从而使得气流能够得到有效的向导，加快热空气与散热管之间的热交换；另外本技术中的汽车用中冷器通过在上侧板及下侧板的中央分别设置隔断，在隔断内设有橡胶件，从而可缓冲路面颠簸对散热器所产生的震动，避免散热器因震动而产生变形，大大延长了散热器的使用寿命。最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。【主权项】1.一种汽车用中冷器，其特征在于，包括:左气室、右气室及设置于左气室与右气室之间的散热芯体，所述散热芯体包括左主板、右主板、上侧板及下侧板，所述左主板与右主板之间设有数个均匀排布的散热管，所述散热管分别与左气室与右气室相贯通，所述散热管内设有扰流片，每两散热管之间设有波浪形翅片，每两波浪形翅片之间的间距为15_，所述上侧板及下侧板的厚度均为1.7mm，所述上侧板的中央设有第一隔断，所述第一隔断内设有第一橡胶件，所述下侧板的中央设有第二隔断，所述第二隔断内设有第二橡胶件，所述左气室设有进气弯管，所述右气室设有出气弯管，所述进气弯管的端部设有挡尘网，所述左气室上安装有数个第一支架，所述右气室上安装有数个第二支架，所述散热芯体的前侧设有防虫网。2.如权利要求1所述的一种汽车用中冷器，其特征在于:所述进气弯管与左气室一体成型，所述出气弯管与右气室一体成型。3.如权利要求2所述的一种汽车用中冷器，其特征在于:所述左气室和右气室均为整体式铸件，所述左气室与散热芯体之间采用氩弧焊，所述右气室与散热芯体之间采用氩弧焊。4.如权利要求1所述的一种汽车用中冷器，其特征在于:所述扰流片为单螺旋扰流片。5.如权利要求1所述的一种汽车用中冷器，其特征在于:所述防虫网为钢丝网。【专利摘要】本技术公开了一种汽车用中冷器，包括：左气室、右气室及散热芯体，所述散热芯体包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用中冷器，其特征在于，包括：左气室、右气室及设置于左气室与右气室之间的散热芯体，所述散热芯体包括左主板、右主板、上侧板及下侧板，所述左主板与右主板之间设有数个均匀排布的散热管，所述散热管分别与左气室与右气室相贯通，所述散热管内设有扰流片，每两散热管之间设有波浪形翅片，每两波浪形翅片之间的间距为15mm，所述上侧板及下侧板的厚度均为1.7mm，所述上侧板的中央设有第一隔断，所述第一隔断内设有第一橡胶件，所述下侧板的中央设有第二隔断，所述第二隔断内设有第二橡胶件，所述左气室设有进气弯管，所述右气室设有出气弯管，所述进气弯管的端部设有挡尘网，所述左气室上安装有数个第一支架，所述右气室上安装有数个第二支架，所述散热芯体的前侧设有防虫网。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小波，
申请(专利权)人：博特换热系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32