本实用新型专利技术提供了一种汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线，包括推料机构、吸件上料机构、送料杆、加热炉、淬火压床和卸料机构；所述送料杆贯穿加热炉，一端与推料机构相接触，另一端与卸料结构相接触；所述吸件上料机构位于推料机构与加热炉之间；所述淬火压床位于加热炉与卸料机构之间。本实用新型专利技术加工过程为全自动，工件运动稳定，定位准确，响应及时，惯性小；特别是送料杆工作时，使工件在进出加热炉同时进行，减少了热工件出炉机构，使工件运动精度高、质量稳定；此外，本实用新型专利技术改善了工作条件，具有大幅度提高生产效率的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械领域，特别涉及到薄板热处理淬火设备、盘类板材全自动淬火生产线，尤其是涉及一种汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线。
技术介绍
目前，现有的汽车离合器膜片弹簧，在热处理生产加工中，常采用人力手工的方式拿取热工件送到模具上进行油冷淬火成型加工，其劳动强度大，安全性差，而且工作环境温度高。存在定位准确性差，产品质量无保障等缺点。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种加工过程全自动、工件运动稳定、定位准确、响应及时的汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线，包括推料机构、吸件上料机构、送料杆、加热炉、淬火压床和卸料机构；所述送料杆贯穿加热炉，一端与推料机构相接触，另一端与卸料结构相接触；所述吸件上料机构位于推料机构与加热炉之间；所述淬火压床位于加热炉与卸料机构之间；所述推料机构包含有减速机、丝杠、丝母、丝杆支撑架、推料支架、丝母连接板A、螺栓和直线导轨A ;所述推料支架上方两边固定安装有两套直线导轨A，推料支架左侧固定安装有减速机；所述丝杠一端连接所述减速机，另一端与丝杠支撑架相连接；所述丝杠支撑架固定在推料支架上；所述丝杠上连接有丝母，所述丝母与丝母连接板A固定连接；所述丝母连接板A上方通过螺栓紧固连接两件送料杆，丝母连接板A的下方固连有与两件直线导轨A相配的滑块；更进一步，所述丝母连接板A上方与两件送料杆紧固连接的螺栓的数量为4件； 所述减速机为立式减速机；所述吸件上料机构包含有直线导轨B、滑块连接板B、气缸杆连接架、气缸固定架、直销、横向气缸A、螺钉、吸料制动气缸B、导向杆、吸料气缸杆连接法兰、连接板C、电磁铁连接套、电磁铁；工件定位杆、工件托盘和机架；所述直线导轨B有两件，分别固定在机架的上部，两件直线导轨B上安装有滑块，所述滑块紧固在滑块连接板上，所述滑块的中部固连在气缸杆连接架上；更进一步，所述滑块的中部与气缸杆连接架通过直销连接；更进一步，所述横向气缸A的中部采用螺钉与气缸固定架紧固连接；所述气缸固定架的底部与机架固连；所述吸料制动气缸B通过吸料气缸杆连接法兰与滑块连接板固连；所述滑块连接板的下部紧固连接有3件电磁铁连接套，电磁铁连接套内部安装有弹簧及电磁铁；所述工件定位杆的下部固定安装在工件托盘上；所述工件托盘焊接在机架上;所述加热炉包含有送料杆托辊、炉体、托辊支架、转毂、转毂轴、轴套、滚子轴承和旋转进出水接头；所述炉体与机架相连接；所述炉体外部固定安装有送料杆托辊，炉体内部中间设有托辊支架，托辊支架上安装有送料杆托辊；炉体中间安装有转毂，转毂中间开设有中心孔，所述中心孔与所述转毂轴固定，转毂轴的两端设有滚子轴承，所述滚子轴承的外圈与所述轴套固定，轴套固定在机架上；所述转毂轴两端设有旋转进出水接头；更进一步，所述转毂轴为空心轴；所述淬火压床包括模具、工件顶杆、油缸和压机；所述模具位于压机上；模具中心安装有工件顶杆；工件顶杆下方安装有油缸；所述卸料机构包括工件叉、叉座、微型气缸C、底座A、横向托板、横向运动无杆气缸D和底座B ;所述工件叉有两件，两件工件叉分别通过螺栓固定在叉座上，叉座安装在底座A上；所述微型气缸C包括缸杆和缸筒；底座A的里侧右端固定安装在微型气缸C的缸杆上；微型气缸C的缸筒与叉座固定连接；所述底座A有两件，两件底座A分别固定在横向托板上；横向托板固连在横向运动无杆气缸D上，横向运动无杆气缸D固定在机构的底座B上，底座B固定在压机的工作台面上；进一步，所述底座A的里侧设有滑道；进一步，所述横向运动无杆气缸D上安装有滑块，所述横向托板固连在横向运动无杆气缸D的滑块上；进一步，所述送料杆的一端通过螺栓紧固连接在丝母连接板上。相对于现有技术，本技术的有益效果为:加工过程全自动，工件运动稳定，定位准确，响应及时，惯性小；特别是送料杆工作时，使工件在进出加热炉同时进行，减少了热工件出炉机构，使工件运动精度高、质量稳定；此外，本技术改善了工作条件，具有大幅度提高生产效率的优点。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术图2的K视图。附图标记说明:1-推料机构；11_减速机；12_丝杠；13丝母；14_丝杆支撑架；15_推料支架；16-丝母连接板A ; 17-螺栓；18-直线导轨A ;2-吸件上料机构；21_直线导轨B ;22_滑块连接板B ;23_气缸杆连接架；24_气缸固定架；25_直销；26_横向气缸A ;27_螺钉；28_吸料制动气缸B ;29_导向杆；210_吸料气缸杆连接法兰；211_连接板C ；212-电磁铁连接套；213_电磁铁；214-工件定位杆；215_工件托盘；216-机架；3-送料杆；4-加热炉；41_送料杆托辊；42_炉体；43_托辊支架；44_转毂；45_转毂轴；46_轴套；47_滚子轴承；48_旋转进出水接头；5-淬火压床；51_模具；52_工件顶杆；53_油缸；54_压机；6-卸料机构；61_工件叉；62_叉座；63_微型气缸C ;64_底座A ;65_横向托板；66-横向运动无杆气缸D ;67-底座B。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1-图3所示，本技术提供一种汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线，包括推料机构1、吸件上料机构2、送料杆3、加热炉4、淬火压床5和卸料机构6 ;所述送料杆3贯穿加热炉4，一端与推料机构I相接触，另一端与卸料结构6相接触；所述吸件上料机构2位于推料机构I与加热炉4之间；所述淬火压床5位于加热炉4与卸料机构6之间；所述推料机构I包含有减速机11、丝杠12、丝母13、丝杆支撑架14、推料支架15、丝母连接板A16、螺栓17和直线导轨A18 ；所述推料支架15上方两边固定安装有两套直线导轨A18，推料支架15左侧固定安装有减速机11 ;所述丝杠12 —端连接所述减速机11，另一端与丝杠支撑架14相连接；所述丝杠支撑架14固定在推料支架15上；所述丝杠12上连接有丝母13，所述丝母13与丝母连接板A16固定连接；所述丝母连接板A16上方通过4件螺栓17紧固连接两件送料杆3，丝母连接板A16的下方固连有与两件直线导轨A18相配的滑块；所述减速机为立式减速机；所述吸件上料机构2包含有直线导轨B21、滑块连接板B22、气缸杆连接架23、气缸固定架24、直销25、横向气缸A26、螺钉27、吸料制动气缸B28、导向杆29、吸料气缸杆连接法兰210、连接板C211、电磁铁连接套212、电磁铁213 ;工件定位杆214、工件托盘215和机架 216 ;所述直线导轨B21有两件，分别固定在机架216的上部，所述两件直线导轨B21上分别安装有滑块，所述滑块紧固在滑块连接板B22上，所述滑块的中部固连在气缸杆连接架23上； 所述滑块的中部与气缸杆连接架23通过直销25连接；所述横向气缸A26的中部采用螺钉27与气缸固定架24紧固连接；所述气缸固定架24的底部与机架216固连；本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车离合器膜片弹簧全自动淬火线，其特征在于：包括推料机构、吸件上料机构、送料杆、加热炉、淬火压床和卸料机构；所述送料杆贯穿加热炉，一端与推料机构相接触，另一端与卸料结构相接触；所述吸件上料机构位于推料机构与加热炉之间；所述淬火压床位于加热炉与卸料机构之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王陆通，赵晓丽，王宝平，曹家兴，
申请(专利权)人：天津市热处理研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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