排气管隔热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气管隔热结构，其在排气管上加装连接架，再在连接架上安装隔热板，该隔热板将排气管包围，从而可阻隔排气管的热辐射，降低了车辆管路自燃的风险，避免了火灾的发生，提升了车辆的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆排气系统，特别是一种排气管隔热结构。
技术介绍
随着增压中冷技术在发动机上的普及，发动机缸内的燃烧温度得到了提升，使得燃料的燃烧更加充分，同时排出的尾气温度也相对较高，高温尾气很容易加热排气管路，一旦排气管路周围存在橡塑件，很有可能烫伤周围零部件，甚至引起火灾，危及人身和财产安全。目前排气系统设计要求管线路(尼龙管、电器线束)必须与排气管保持10mm以上的间隔，用扎带捆绑牢固，管路外围用波纹管包裹，避免烫伤，排气管路在设计时受到很大的制约。受制于整车布置空间，排气管路与管线路之间的间隔无法满足设计要求(10mm)，排气管路辐射的热量加速管线路老化，甚至点燃橡塑材料，引起火灾。排气管路上方有易燃液体(燃油等)管路通过，一旦渗漏，易燃液体滴落在高温的排气管路上会瞬间起火。排气管辐射的热量加热进气系统管路，导致整车动力性下降。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可阻隔排气管热辐射、避免火灾发生的排气管隔热结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种排气管隔热结构包括:排气管；连接架，其固装在所述排气管的歧管上；隔热板，其呈半包围结构，固装在所述连接架上，将所述排气管包围；该隔热板与所述排气管之间留有间隙。优选地，所述连接架包括:第一 L型架，其竖板上开设有至少一个第一安装孔，螺栓穿过该第一安装孔与所述排气管的歧管螺接；第一连接板，其垂直设置在所述第一 L型架中竖板的一端，该第一连接板的延伸方向与所述第一 L型架中横板的延伸方向相反；所述第一连接板上开设有至少一个第二安装孔；第二连接板，其垂直设置在所述第一 L型架中横板的一端，与所述第一连接板位于该第一 L型架的同一侧，该第二连接板的延伸方向与所述第一 L型架中竖板的延伸方向相反；所述第二连接板上开设有至少一个第三安装孔。优选地，所述连接架为冲压一体成型结构。优选地，所述隔热板包括:第二 L型架；侧板，其设置在所述第二 L型架一侧，并与该第二 L型架中的竖板和横板垂直连接；该侧板上开设有与所述第二安装孔相对应的第四安装孔，以及与所述第三安装孔相对应的第五安装孔。优选地，所述隔热板为冲压一体成型结构。优选地，所述排气管上设置有一供其它管路支架连接的凸台，该凸台位于所述第一 L型架的竖板之上。优选地，所述连接架和所述隔热板为耐腐蚀材料制成的连接架和隔热板。本技术所提供的一种排气管隔热结构，其在排气管上加装连接架，再在连接架上安装隔热板，该隔热板将排气管包围，从而可阻隔排气管的热辐射，降低了车辆管路自燃的风险，避免了火灾的发生，提升了车辆的安全可靠性。【附图说明】图1为本技术实施例提供的排气管隔热结构的轴测图；图2为本技术实施例提供的排气管隔热结构中排气管的轴测图；图3为本技术实施例提供的排气管隔热结构中连接架的轴测图；图4为本技术实施例提供的排气管隔热结构中隔热板的轴测图。图1至图4中附图标记为:排气管1、凸台11、连接架2、第一 L型架21、第一安装孔210、第一连接板22、第二安装孔220、第二连接板23、第三安装孔230、隔热板3、第二 L型架31、侧板32、第四安装孔320、第五安装孔321。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图1所示，一种排气管隔热结构包括排气管1、连接架2和隔热板3。连接架固装在排气管I的歧管上，隔热板3呈半包围结构，固装在连接架2上，将排气管I包围。该隔热板3与排气管I之间留有间隙。在本实施例中，如图3所示，连接架2包括第一 L型架21、第一连接板22和第二连接板23。第一 L型架21的竖板上开设有两个第一安装孔210，如图1所示，螺栓穿过该第一安装孔210与排气管I的歧管螺接。如图3所示，第一连接板22垂直设置在第一 L型架21中竖板的一端，该第一连接板22的延伸方向与第一 L型架21中横板的延伸方向相反。第一连接板22上开设有一个第二安装孔220。第二连接板23垂直设置在第一 L型架21中横板的一端，与第一连接板22位于该第一 L型架21的同一侧，该第二连接板23的延伸方向与第一 L型架21中竖板的延伸方向相反。第二连接板23上开设有两个第三安装孔230。为了便于制造，连接架2为冲压一体成型结构。在本实施例中，如图4所示，隔热板3包括第二 L型架31和侧板32，侧板32设置在第二 L型架31 —侧，并与该第二 L型架31中的竖板和横板垂直连接；该侧板32上开设有与第二安装孔220相对应的第四安装孔320，以及与第三安装孔230相对应的第五安装孔321。同样为了便于制造，隔热板3为冲压一体成型结构。如图1所示，螺栓穿过第二安装孔220和第四安装孔320与螺母螺接，再有，螺栓穿过第三安装孔230和第五安装孔321与螺母螺接，从而实现了连接架2和隔热板3的固定连接。除了上述结构外，连接架2还可以设计成其它结构，只要便于与排气管I和隔热板3固定连接即可。隔热板3只要设计成便于包围排气管I的结构即可。考虑到排气管的热辐射，连接架2和隔热板3优选耐腐蚀材料制成，如镀铝板。如图1和图2所示，排气管I上设置有一凸台11，该凸台位于所述第一 L型架的竖板之上，供其它管路支架连接使用。这一排气管隔热结构，其在排气管I上加装连接架2，再在连接架2上安装隔热板3，该隔热板3将排气管I包围，从而可阻隔排气管I的热辐射，降低了车辆管路自燃的风险，避免了火灾的发生，提升了车辆的安全可靠性。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种排气管隔热结构，包括排气管，其特征在于，还包括: 连接架，其固装在所述排气管的歧管上； 隔热板，其呈半包围结构，固装在所述连接架上，将所述排气管包围；该隔热板与所述排气管之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的排气管隔热结构，其特征在于，所述连接架包括: 第一 L型架，其竖板上开设有至少一个第一安装孔，螺栓穿过该第一安装孔与所述排气管的歧管螺接； 第一连接板，其垂直设置在所述第一 L型架中竖板的一端，该第一连接板的延伸方向与所述第一 L型架中横板的延伸方向相反；所述第一连接板上开设有至少一个第二安装孔； 第二连接板，其垂直设置在所述第一 L型架中横板的一端，与所述第一连接板位于该第一 L型架的同一侧，该第二连接板的延伸方向与所述第一 L型架中竖板的延伸方向相反；所述第二连接板上开设有至少一个第三安装孔。3.根据权利要求2所述的排气管隔热结构，其特征在于:所述连接架为冲压一体成型结构。4.根据权利要求2所述的排气管隔热结构，其特征在于，所述隔热板包括: 第二L型架； 侧板，其设置在所述第二 L型架一侧，并与该第二 L型架中的竖板和横板垂直连接；该侧板上开设有与所述第二安装孔相对应的第四安装孔，以及与所述第三安装孔相对应的第五安装孔。5.根据权利要求4所述的排气管隔热结构，其特征在于:所述隔热板为冲压一体成型结构。6.根据权利要求2所述的排气管隔热结构，其特征在于:所述排气管上设置有一供其它管路支架连接的凸台，该凸台位于所述第一 L型架的竖板之上。7.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管隔热结构，包括排气管，其特征在于，还包括：连接架，其固装在所述排气管的歧管上；隔热板，其呈半包围结构，固装在所述连接架上，将所述排气管包围；该隔热板与所述排气管之间留有间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖少龙，张辉，陈传增，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34