一种斯特林发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于：在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述第二活塞的外周或内壁上倾斜地成型有导向槽，所述转轴下连接有驱动杆，所述驱动杆的端部设于所述导向槽内并能沿着所述导向槽移动。将飞轮为水平设置，大大降低了整体高度，便于其他部件的合理布置，飞轮去除了专门的支架设置，解决了偏心的问题，整体美观性有所提升。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机，尤其是一种斯特林发动机。
技术介绍
众所周知，斯特林发动机是一种外燃发动机，避免了类似内燃机的震爆做功和间歇燃烧过程，具有高效、低噪和低排放的优点，其基本原理涉及的循环过程分如下四个阶段:①定温压缩过程；?定容吸热过程定温膨胀过程定容放热过程，完成一个循环。在理想吸热的条件下，这种循环的热效率，等于温度上下限相同的卡诺循环。类似的可以参考专利号为ZL201220515490.X的中国技术专利《低温差斯特林发动机模型》(公告号为CN202795860U)，类似的还可以参考CN203552584U。然而上述这些斯特林发动机的飞轮都是垂直于动力活塞的运动方向设置，这种设置会导致整体斯特林发动机高度太高，在一些限制斯特林发动机整体高度的场合，热气缸上部参数设计往往受到限制。另外，飞轮一般都需要独立支架支持设置，这种设置造成整体较为复杂，重量大，成本较高，且支架一般都偏心设置，从而造成斯特林发动机对称性差，因此存在整体美观性不足的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种降低尚度、提尚运彳丁对称性和稳定性的斯特林发动机。本技术解决上述技术问题所采用的第一个技术方案为:一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于:在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述第二活塞的外周或内壁上倾斜地成型有导向槽，所述转轴下连接有驱动杆，所述驱动杆的端部设于所述导向槽内并能沿着所述导向槽移动。本技术解决上述技术问题所采用的第二个技术方案为:一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于:在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述转轴末端连接有旋转块，所述旋转块与所述转轴同步转动；所述第二活塞上间隔设置有第一磁铁单元和第二磁铁单元，所述旋转块上间隔设置有第三磁铁单元和第四磁铁单元，所述第一磁铁单元和第二磁铁单元磁极相反，所述第三磁铁单元和第四磁铁单元磁极相反。为避免第二活塞向上运动过高，而使得磁铁单元吸在一起，斯特林发动机还包括限定所述第二活塞运动位置上限的限位机构。限位机构优选的，所述限位机构包括在所述旋转块上设置的第一顶杆，和在所述第二活塞上设置的能够与所述第一顶杆抵接的第二顶杆，所述第二顶杆的位置与所述第一顶杆的位置对应，第一顶杆相对于旋转块的其它部分突出，第二顶杆相对于第二活塞的其它部分突出。限位机构优选的，所述限位机构包括在所述旋转块下端面设置的第一限位磁铁、和在所述第二活塞上端面设置的第二限位磁铁，所述第一限位磁铁和第二限位磁铁互相排斥。限位机构优选的，所述限位机构包括在所述第二活塞上端面设置的限位弹簧。本技术解决上述技术问题所采用的第三个技术方案为:一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸和第二气缸，设置在所述第一气缸内作直线运动的第一活塞、设置在所述第二气缸内作直线运动的第二活塞、以及飞轮，其特征在于:在所述第二活塞的底端设有磁铁，在所述第一活塞上设有与所述磁铁间隙式磁吸配合的驱动块；所述飞轮通过转轴水平地设于所述第二气缸的顶端，所述转轴由所述第二活塞带动转动；所述转轴末端连接有旋转块，所述旋转块与所述转轴同步转动；所述第二活塞的上端面为曲面，所述旋转块的下端面也为曲面，两个曲面是互相啮合的始终相切接触的圆周正弦光滑曲面。优选的，所述旋转块和第二活塞中的一个由磁性材料制成，所述旋转块和第二活塞中的另一个由能被磁性材料吸弓I的材料制成。为避免第二活塞转动，优选的，所述第二气缸的内壁纵向成型有一条形槽，所述第二活塞具有与所述条形槽导向适配的导向筋。为避免第二活塞转动，优选的，所述磁铁为矩形磁铁，所述第二气缸底部设有供所述磁铁穿过的安装环，所述安装环上设有长度大于所述磁铁的矩形通孔。为避免第二活塞转动，优选的，所述第二气缸底部设有供所述磁铁穿过的安装环，所述第二活塞、第二气缸、和安装环为形状一致的非圆柱体。与现有技术相比，本技术的优点在于:将飞轮为水平设置，大大降低了整体高度，便于其他部件的合理布置，飞轮去除了专门的支架设置，解决了偏心的问题，整体美观性有所提升。【附图说明】图1为本技术的斯特林发动机的实施例1的结构示意图；图2为图1中斯特林发动机的分解结构示意图；图3为图1中斯特林发动机的剖视图；图4为图1中斯特林发动机的第二气缸和第二活塞的分解结构示意图；图5为本技术的斯特林发动机的实施例2的的第二气缸和第二活塞的分解结构示意图；图6为本技术的斯特林发动机的实施例3的结构示意图；图7为图6的斯特林发动机的分解结构示意图；图8为图6的斯特林发动机的剖视图；图9为图7的替代方案的分解结构示意图；图10为图7的替代方案的分解结构示意图；图11为图8的替代方案的剖视图；图12为图8的替代方案的剖视图；图13为本技术的斯特林发动机的实施例4的结构示意图；图14为本技术的斯特林发动机的实施例4的分解结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1如图1?4所不，斯特林发动机10包括第一气缸1、第二气缸2、第一活塞15 (移气活塞)和第二活塞25 (动力活塞)，第一气缸I具有散热面13和吸热面14。斯特林发动机10为低温差斯特林发动机，吸热面14吸收能量使得第一气缸I体积膨胀推动第一活塞15ο斯特林发动机10的第二活塞25的底端设有一磁铁255，并且在第二活塞25的外周上倾斜地成型有一导向槽256。或者，可替代的，也可以将第二活塞25中部成型为中空，将导向槽256成型于内壁。但以设于导向槽256成型于外周为优选。第一活塞15上设有一与磁铁255间隙式磁吸配合的驱动块151，驱动块151可以采用磁铁也可以采用铁磁性物质制作。第二气缸2顶端通过转轴23设置有水平的飞轮3，该飞轮3的转动方向与第二活塞25的运动方向垂直，转轴23通过一套环231向下连接有一驱动杆232，该驱动杆232的端部设于导向槽256内并能沿着导向槽256移动，本实施例中的驱动杆232的端部成型有一球头233，便于滑移。当第二活塞25上下直线往复运动时，球头233沿着导向槽256移动，从而使得驱动杆232转动，并能带动转轴23转动，从而带动飞轮3在水平面内转动。反之，当飞轮3转动时，亦同样带动第二活塞上下直线运动。第二气缸2顶端设有一封盖24，转轴23能转动地贯穿设于该封盖24上，封盖24与第二气缸2连接固定。第二气缸2的内侧底部设有一安装环26，该安装环26中部成型有供磁铁255伸入的通孔261。为避免第二活塞25转动，第二气缸2的内壁纵向成型有一条形槽271，对应地，第二活塞25具有一与条形槽271导向适配的导向筋257，导向筋2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种斯特林发动机，包括互相连通的第一气缸(1)和第二气缸(2)，设置在所述第一气缸(1)内作直线运动的第一活塞(15)、设置在所述第二气缸(2)内作直线运动的第二活塞(25)、以及飞轮(3)，其特征在于：在所述第二活塞(25)的底端设有磁铁(255)，在所述第一活塞(15)上设有与所述磁铁(255)间隙式磁吸配合的驱动块(151)；所述飞轮(3)通过转轴(23)水平地设于所述第二气缸(2)的顶端，所述转轴(23)由所述第二活塞(25)带动转动；所述第二活塞(25)的外周或内壁上倾斜地成型有导向槽(256)，所述转轴(23)下连接有驱动杆(232)，所述驱动杆(232)的端部设于所述导向槽(256)内并能沿着所述导向槽(256)移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏亮，
申请(专利权)人：宁波高新区夏远科技有限公司，魏亮，
类型：新型
国别省市：浙江;33