压力机的机内小车夹紧顶起系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种压力机的机内小车夹紧顶起系统，柱塞泵的入口通过自封吸油过滤器与油箱的底部相通，柱塞泵的出口与第一单向阀的入口相连，第一单向阀的出口与第一叠加式减压阀的P口相连，第一叠加式减压阀的T口与液压回油过滤器的入口相连，液压回油过滤器的出口接入油箱；第一叠加式减压阀的A口与第二电磁换向阀的P口相连，第二电磁换向阀为三位四通电磁阀，中位机能为Y型，第二电磁换向阀的T口与液压回油过滤器的入口相连，第二电磁换向阀的A口与液控单向阀的入口相连，液控单向阀的出口与各顶起油缸的下腔管道分别相连，第二电磁换向阀的B口与液控单向阀的液控口相连。该系统结构简单，控制可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压力机，特别涉及一种压力机的机内小车夹紧顶起系统。
技术介绍
现有压力机的机内小车夹紧顶起系统，包括油箱、柱塞栗、各顶起油缸和各夹紧油缸，柱塞栗的入口通过自封吸油过滤器与油箱的底部相通，柱塞栗的出口与第一单向阀的入口相连，第一单向阀的出口通过液压油路控制各顶起油缸的下腔。各顶起油缸的顶起油压不够稳定，控制不够可靠。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种压力机的机内小车夹紧顶起系统，结构简单，控制可靠。为解决以上技术问题，本技术的一种压力机的机内小车夹紧顶起系统，包括油箱Tl和柱塞栗BI，所述柱塞栗BI的入口通过自封吸油过滤器LI与油箱Tl的底部相通，柱塞栗BI的出口与第一单向阀Dl的入口相连，第一单向阀Dl的出口与第一叠加式减压阀Jl的P 口相连，第一叠加式减压阀Jl的T 口与液压回油过滤器L2的入口相连，液压回油过滤器L2的出口接入油箱Tl ;第一叠加式减压阀Jl的A 口与第二电磁换向阀YV2的P 口相连，第二电磁换向阀YV2为三位四通电磁阀，中位机能为Y型，第二电磁换向阀YV2的T 口与液压回油过滤器L2的入口相连，第二电磁换向阀YV2的A 口与液控单向阀D2的入口相连，液控单向阀D2的出口与各顶起油缸I的下腔管道分别相连，第二电磁换向阀YV2的B口与液控单向阀D2的液控口相连。相对于现有技术，本技术取得了以下有益效果:油箱Tl中的液压油经自封吸油过滤器LI进入柱塞栗BI，柱塞栗BI栗出后依次经第一单向阀Dl和第一叠加式减压阀Jl进入第二电磁换向阀YV2的P 口。第一叠加式减压阀Jl可以将第一单向阀Dl出口的油压减至需要的出口压力lOMPa，并且能使进入各顶起油缸I的油压自动保持稳定。当第二电磁换向阀YV2处于中位时，第二电磁换向阀YV2的P 口阻断，第二电磁换向阀YV2的A 口和B 口均与T 口相通，各顶起油缸I的下腔管道不建压，各顶起油缸I不动作。当第二电磁换向阀YV2处于左工位时，第二电磁换向阀YV2的P 口与B 口相通，A 口与T 口相通，液控单向阀D2的液控口建压，液控单向阀D2双向导通，由于移动工作台的自重原因，各顶起油缸I下腔的油通过T 口及液压回油过滤器L2回到油箱Tl中。当第二电磁换向阀YV2处于右工位时，第二电磁换向阀YV2的P 口与A 口相通，B 口与T 口相通，液控单向阀D2的液控口不建压，液控单向阀D2单向导通，液压油由柱塞栗BI打入到各顶起油缸I下腔，各顶起油缸I产生顶起动作。作为本技术进一步的优选方案，第一单向阀Dl的出口还与第二叠加式减压阀J2的P 口相连，第二叠加式减压阀J2的T 口与液压回油过滤器L2的入口相连，第二叠加式减压阀J2的A 口与第三电磁换向阀YV3的P 口相连，第三电磁换向阀YV3为三位四通电磁阀，中位机能为Y型，第三电磁换向阀YV3的T 口与液压回油过滤器L2的入口相连，第三电磁换向阀YV3的A 口和B 口分别与叠加式液控单向阀D3的两入口相连，叠加式液控单向阀D3的两出口分别与各夹紧油缸2下腔管道和上腔管道相连。第一单向阀Dl出口的液压油还经第二叠加式减压阀J2进入第三电磁换向阀YV3的P 口。当第三电磁换向阀YV3处于中位时，第三电磁换向阀YV3的P 口阻断，第三电磁换向阀YV3的A 口和B 口均与T 口相通，各夹紧油缸2不动作。当第三电磁换向阀YV3处于左工位时，第三电磁换向阀YV3的P 口与B 口相通，A 口与T 口相通，叠加式液控单向阀D3全部打开，从柱塞栗BI打出的液压油经过第三电磁换向阀YV3的B 口进入各夹紧油缸2的上腔，各夹紧油缸2下腔的油通过叠加式液控单向阀D3，经第三电磁换向阀YV3的A 口、T 口和液压回油过滤器L2回到油箱Tl中，此时各夹紧油缸2处于夹紧状态。当第三电磁换向阀YV3处于右工位时，第三电磁换向阀YV3的P 口与A 口相通，B 口与T 口相通，叠加式液控单向阀D3全部打开，从柱塞栗BI打出的液压油经过第三电磁换向阀YV3的A 口打入到各夹紧油缸2的下腔，各夹紧油缸2上腔的油通过叠加式液控单向阀D3，经第三电磁换向阀YV3的B 口、T 口和液压回油过滤器L2回到油箱Tl中，此时各夹紧油缸2处于松开状态。松开时的压力通过第二叠加式减压阀J2控制为7MPa。通过液控单向阀D2和叠加式液控单向阀D3的共同控制将各顶起油缸I和各夹紧油缸2的保压功能和回油功能放在一根管路中。作为本技术进一步的优选方案，各夹紧油缸2的上腔管道通过常开截止阀Vl与蓄能器AC相连，蓄能器AC还通过常闭截止阀V2与油箱Tl相连，夹紧油缸2上腔管道与常开截止阀Vl之间的管路安装有第二压力继电器E2、第三压力继电器E3和第二压力表BP2 ;各夹紧油缸2的下腔管道安装有第四压力继电器E4和第三压力表BP3 ;第二压力继电器E2的设定压力为17.5MPa，第三压力继电器E3的设定压力为21.5Mpa，第四压力继电器E4的设定压力为5MPa。各夹紧油缸2在夹紧过程中，系统同时给蓄能器AC补压，蓄能器AC可以避免柱塞栗BI频繁启动，当夹紧油缸2上腔管道中的压力达到第三压力继电器E3的设定压力21.5MPa时，系统停止给夹紧油缸2加压。因为在使用过程中系统的油压存在漏油泄压，当夹紧油缸2上腔管道中的压力低于第二压力继电器E2的设定压力17.5MPa时，柱塞栗BI启动对系统开始补压，直到压力达到第三压力继电器E3的设定压力21.5MPa时停止。各夹紧油缸2处于松开状态时，通过第四压力继电器E4控制系统压力不超过5MPa，防止压力过大，将固定夹紧油缸2的螺钉损坏，发生危险。通过第二压力继电器E2和第三压力继电器E3的互锁作用，保证夹紧油缸2夹紧时的油压在一定的范围内。作为本技术进一步的优选方案，液控单向阀D2的出口管路上安装有第一压力继电器El和第一压力表BPl，第一压力继电器El的设定压力为8MPa。第一压力继电器El可以将各顶起油缸I的顶起压力控制在8MPa。作为本技术进一步的优选方案，柱塞栗BI的出口管路上安装有第一溢流阀F1，第一溢流阀Fl为电磁溢流阀且启闭压力受控于第一电磁换向阀YV1，第一溢流阀Fl的开启压力为23MPa。柱塞栗BI的出口压力通过第一电磁换向阀YVl控制，当柱塞栗BI的出口油压达到设定值23MPa时，第一溢流阀Fl打开，液压油流回油箱Tl中。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本技术。图1为本技术压力机的机内小车夹紧顶起系统的原理图。图中:1.顶起油缸;2.夹紧油缸；AC.蓄能器;Β1.柱塞栗;ΒΡ1.第一压力表;ΒΡ2.第二压力表；ΒΡ3.第三压力表；ΒΡ4.第四压力表；D1.第一单向阀；D2.液控单向阀；D3.叠加式液控单向阀；Ε1.第一压力继电器；Ε2.第二压力继电器；Ε3.第三压力继电器；Ε4.第四压力继电器；Fl.第一溢流阀；L1.自封吸油过滤器；L2.液压回油过滤器Jl.第一叠加式减压阀J2.第二叠加式减压阀；SQ1、SQ2.限位开关；Tl.油箱；V1.常开截止阀；V2.常闭截止阀；YV1.第一电磁换向阀；YV2.第二电磁换向阀；YV3.第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压力机的机内小车夹紧顶起系统，包括油箱（T1）和柱塞泵（B1），所述柱塞泵（B1）的入口通过自封吸油过滤器（L1）与油箱（T1）的底部相通，柱塞泵（B1）的出口与第一单向阀（D1）的入口相连，其特征在于：第一单向阀（D1）的出口与第一叠加式减压阀（J1）的P口相连，第一叠加式减压阀（J1）的T口与液压回油过滤器（L2）的入口相连，液压回油过滤器（L2）的出口接入油箱（T1）；第一叠加式减压阀（J1）的A口与第二电磁换向阀（YV2）的P口相连，第二电磁换向阀（YV2）为三位四通电磁阀，中位机能为Y型，第二电磁换向阀（YV2）的T口与液压回油过滤器（L2）的入口相连，第二电磁换向阀（YV2）的A口与液控单向阀（D2）的入口相连，液控单向阀（D2）的出口与各顶起油缸（1）的下腔管道分别相连，第二电磁换向阀（YV2）的B口与液控单向阀（D2）的液控口相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周桂祥，郑义祥，刘吉霞，曹阳，尹君，
申请(专利权)人：江苏扬力集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32