本实用新型专利技术公开了一种用于变速箱的散热装置，所述散热装置设置在所述变速箱的外壳的外侧，所述散热装置包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气泵，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气泵连接。本实用新型专利技术用于变速箱的散热装置通过安装在变速箱的外壳的外侧，同时通过散热鳍片将热量散发至散热罩内，再通过空气泵泵入空气将热量带走，实现了对变速箱的冷却，避免了长时间使用导致变速箱的温度过高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种变速箱配件，尤其涉及一种用于变速箱的散热装置。
技术介绍
变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱在工作的过程中均会产生热量，其平均的温度比环境温度高38°C?40°C，如果不能对其进行正常散热，则可能导致变速箱温度过高，而需要停车使其冷却，或者影响其使用寿命与工作可靠度。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于变速箱的散热装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:—种用于变速箱的散热装置，所述散热装置设置在所述变速箱的外壳的外侧，所述散热装置包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气栗，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气栗连接。具体地，所述散热鳍片的数量为多个，且均倾斜分布在所述散热板上，相邻的两个所述散热板之间的距离相等。具体地，所述散热鳍片的倾斜方向与所述进气管到所述出气管的方向相同，所述散热鳍片上设置有多个与所述散热板平行的通孔。具体地，所述出气管和所述进气管沿所述散热罩的中线对称设置，且所述出气管和所述进气管的数量均为多个，多个所述出气管和多个所述进气管均均匀分布在所述散热罩的侧边上，多个所述进气管通过散热管与所述空气栗的出气端连接，所述空气栗的进气端与汽车外部连通，多个所述出气管通过散热管与汽车外部连通。具体地，所述空气栗的进气端处设置有空气过滤装置。具体地，所述散热鳍片、所述散热板、所述散热罩和所述散热管的材料均为导热金属材料。本技术的有益效果在于:本技术用于变速箱的散热装置通过安装在变速箱的外壳的外侧，同时通过散热鳍片将热量散发至散热罩内，再通过空气栗栗入空气将热量带走，实现了对变速箱的冷却，避免了长时间使用导致变速箱的温度过高。【附图说明】图1是本技术所述用于变速箱的散热装置的安装示意图；图2是本技术所述用于变速箱的散热装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1和图2所示，本技术用于变速箱的散热装置，散热装置2设置在变速箱I的外壳的外侧，散热装置2包括散热罩23、散热板21、散热鳍片22和空气栗5，散热板21贴合在变速箱I的外壳上，散热罩23的开口面与变速箱I的外壳固定连接，且散热罩23和散热板21均设置在散热罩23内，散热鳍片22的数量为多个，且均倾斜分布在散热板21上，相邻的两个散热板21之间的距离相等，散热鳍片22的倾斜方向与进气管3到出气管4的方向相同，散热鳍片22上设置有多个与散热板21平行的通孔24，散热罩23上设置有进气管3和出气管4，出气管4和进气管3沿散热罩23的中线对称设置，且出气管4和进气管3的数量均为多个，多个出气管4和多个进气管3均均匀分布在散热罩23的侧边上，多个进气管3通过散热管6与空气栗5的出气端连接，空气栗5的进气端与汽车外部连通，多个出气管4通过散热管6与汽车外部连通，空气栗5的进气端处设置有空气过滤装置，散热鳍片22、散热板21、散热罩23和散热管6的材料均为导热金属材料。本技术用于变速箱的散热装置的工作原理如下:在变速箱I工作时，变速箱I内部产生的热量传递至变速箱I的外壳，然后通过散热板21传递至散热鳍片22中，从而使变速箱I产生的热量散发至散热罩23内，空气栗5工作从外界栗入冷空气至散热罩23内，冷空气在散热罩23内从进气管3流动至出气管4处，将散热罩23内的热量吸收，然后经过散热管6排放至外界环境，实现对变速箱I的冷却。本技术的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本技术的技术方案做出的技术变形，均落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述散热装置设置在所述变速箱的外壳的外侧，所述散热装置包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气栗，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气栗连接。2.根据权利要求1所述的用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述散热鳍片的数量为多个，且均倾斜分布在所述散热板上，相邻的两个所述散热板之间的距离相等。3.根据权利要求2所述的用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述散热鳍片的倾斜方向与所述进气管到所述出气管的方向相同，所述散热鳍片上设置有多个与所述散热板平行的通孔。4.根据权利要求1所述的用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述出气管和所述进气管沿所述散热罩的中线对称设置，且所述出气管和所述进气管的数量均为多个，多个所述出气管和多个所述进气管均均匀分布在所述散热罩的侧边上，多个所述进气管通过散热管与所述空气栗的出气端连接，所述空气栗的进气端与汽车外部连通，多个所述出气管通过散热管与汽车外部连通。5.根据权利要求4所述的用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述空气栗的进气端处设置有空气过滤装置。6.根据权利要求4所述的用于变速箱的散热装置，其特征在于:所述散热鳍片、所述散热板、所述散热罩和所述散热管的材料均为导热金属材料。【专利摘要】本技术公开了一种用于变速箱的散热装置，所述散热装置设置在所述变速箱的外壳的外侧，所述散热装置包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气泵，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气泵连接。本技术用于变速箱的散热装置通过安装在变速箱的外壳的外侧，同时通过散热鳍片将热量散发至散热罩内，再通过空气泵泵入空气将热量带走，实现了对变速箱的冷却，避免了长时间使用导致变速箱的温度过高。【IPC分类】F16H57/04【公开号】CN204852282【申请号】CN201520325186【专利技术人】徐立平, 王应霞 【申请人】广州工程技术职业学院【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年5月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于变速箱的散热装置，其特征在于：所述散热装置设置在所述变速箱的外壳的外侧，所述散热装置包括散热罩、散热板、散热鳍片和空气泵，所述散热板贴合在所述变速箱的外壳上，所述散热鳍片的下端与所述散热板固定连接，所述散热罩的开口面与所述变速箱的外壳固定连接，且所述散热罩和所述散热板均设置在所述散热罩内，所述散热罩上设置有进气管和出气管，所述进气管与所述空气泵连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐立平，王应霞，
申请(专利权)人：广州工程技术职业学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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