本发明专利技术公开了一种汽车部件检测装置，包括：一检测平台；一安装在检测平台上的用于供汽车减振器外筒套装并带动其旋转的旋转机构；一安装在旋转机构上的用于夹紧套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的夹紧机构；一通过第一导向机构安装在所述检测平台上的第一百分表，第一百分表的测量表头与套装在旋转机构上的汽车减振器外筒的内筒面接触；以及一通过第二导向机构安装在检测平台上的第二百分表，第二百分表的测量表头与套装在旋转机构上的汽车减振器外筒的外筒面接触。本发明专利技术的有益效果在于：工序简单，工作效率高，便于操作和使用，同轴检测精度准确。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及检测装置
，尤其涉及一种汽车部件检测装置，特别涉及一种汽车减振器外筒的同轴度检测装置。
技术介绍
汽车减振器外筒是汽车减振器上的关键零件，因此对它的要求非常严格。为了保证汽车减振器外筒的质量，就必须保证汽车减振器外筒具有良好的同轴度，这样在使用装配的过程中才能保证质量。然而在实际生产中，同轴度比较不易检测、不好检测，而且检测不准。为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题:针对现有技术的不足而提供一种汽车部件检测装置，该检测装置能够方便检测汽车减振器外筒的同轴度，且检测结果准确。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种汽车部件检测装置，包括:一检测平台；—安装在所述检测平台上的用于供汽车减振器外筒套装并带动其旋转的旋转机构；—安装在所述旋转机构上的用于夹紧套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的夹紧机构；—通过第一导向机构安装在所述检测平台上的第一百分表，所述第一百分表的测量表头与套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的内筒面接触；以及—通过第二导向机构安装在所述检测平台上的第二百分表，所述第二百分表的测量表头与套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的外筒面接触。在本专利技术的一个优选实施例中，所述检测平台上开设有一安装通孔，所述旋转机构包括一筒状轴座、一旋转轴、一衬套以及第一、第二轴承，所述筒状轴座固定安装在所述检测平台上的安装通孔内，所述旋转轴的中间位置形成有一环状凸缘，所述旋转轴通过该环状凸缘支撑在所述筒状轴座上，且所述旋转轴的下端向下延伸并露出所述筒状轴座的下端面，其上端向上延伸并形成供汽车减振器外筒套装的套装部，所述衬套固定套设在所述旋转轴的外周面上且位于所述筒状轴座内，所述第一、第二轴承沿轴向间隔设置在所述衬套的外周面与所述筒状轴座的内周面之间。在本专利技术的一个优选实施例中，所述旋转轴内开设有一轴向通孔，所述轴向通孔的内周面位于所述套装部的位置为一上大下小的内锥形面，所述旋转轴的外周面位于所述套装部的位置沿周向间隔设置有若干沿轴向延伸的条形通孔；所述夹紧机构包括一芯轴、若干涨紧爪条、一弹性套圈、一气缸座、一气缸以及一脚踏气阀，所述芯轴滑动配置在所述旋转轴的轴向通孔内，所述芯轴的外周面位于所述旋转轴的套装部的位置为一上大下小的外锥形面，所述芯轴的外锥形面与所述旋转轴的内锥形面相互配合，所述若干涨紧爪条分别配置在相对应的所述旋转轴的条形通槽内，所述涨紧爪条的外侧面为一与汽车减振器外筒的内周面相配合的弧形面，其内侧面为一与所述旋转轴的内锥形面相配合的弧形斜面，所述弹性套圈套装在所述旋转轴的套装部上并将每一涨紧爪条的内侧面压紧在所述旋转轴的内锥形面上，所述气缸通过气缸座安装在所述旋转轴的下端，所述气缸的活塞杆与所述芯轴的下端固定连接，所述脚踏气阀与所述气缸连接，用于控制所述气缸动作。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一导向机构包括一第一导向杆、一第一导向座、一第二导向杆、一旋转盘、一第一限位块以及一第一夹持块，所述第一导向杆竖直设置在所述检测平台上且位于所述旋转机构的一侧，所述第一导向座配置在所述第一导向杆上，所述旋转盘设置在所述第一导向座上，所述第二导向杆的第一端穿设在所述旋转盘上并经过所述旋转盘的圆心，其第二端沿旋转盘的径向延伸，所述第一限位块设置在所述第二导向杆上并能够将所述第二导向杆定位在平行于所述检测平台的位置上，所述第一夹持块固定设置在所述第二导向杆的第二端上，所述第一百分表可拆卸地安装在所述第一夹持块上。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第一百分表为杠杆式百分表。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第二导向机构包括一第三导向杆、一第二导向座、一第一导向滑杆、一第二导向滑杆、一第二限位块以及一第二夹持块，所述第三导向杆竖直设置在所述检测平台上且位于所述旋转机构的另一侧，所述第二导向座配置在所述第三导向杆上，所述第一导向滑杆滑动穿设在所述第二导向座上且平行于所述检测平台，所述第二导向滑杆滑动穿设在所述第二导向座上且平行于所述检测平台并位于所述第一导向滑杆的正下方，所述第二限位块固定套设在所述第一、第二导向滑杆上且位于所述第二导向座的一侧，所述第二夹持块固定设置在所述第一、第二导向滑杆的端部且位于所述第二导向座的另一侧，所述第二百分表可拆卸地安装在所述第二夹持块上。由于采用了如上的技术方案，本专利技术的有益效果在于:只需将汽车减振器外筒套装在旋转机构上，利用夹紧机构将其夹紧，然后再利用两个百分表的测量表头接触在汽车减震器外筒的内、外周面上，即可测出其同轴度。工序简单，工作效率高，便于操作和使用，同轴检测精度准确。当然，本专利技术不局限测量汽车减振器外筒，还适用于其他管状零部件。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的进管状态的结构示意图。图2是本专利技术的检测状态的结构示意图。图3是本专利技术的脚踏气阀的结构示意图。图4是图2的B-B向剖视图。【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。参见附图，本专利技术的一种汽车部件检测装置，包括检测平台100、旋转机构200、夹紧机构300、百分表400、500以及导向机构600、700。检测平台100的底面两侧分别设置有圆柱脚110，圆柱脚110通过螺栓111固定连接在检测平台100的底面上。检测平台110的中央位置开设有一安装通孔120。旋转机构200安装在检测平台100上，用于供汽车减振器外筒800套装，并带动汽车减振器外筒800旋转。旋转机构200包括筒状轴座210、旋转轴220、衬套230以及轴承240、250。筒状轴座210通过螺栓211固定安装在检测平台100上的安装通孔120内。旋转轴220的中间位置形成有一环状凸缘221，旋转轴220通过该环状凸缘221支撑在筒状轴座210上，旋转轴220的下端向下延伸并露出筒状轴座210的下端面，其上端向上延伸并形成供汽车减振器外筒套装800的套装部222，旋转轴220内开设有一轴向贯通其上、下端面的轴向通孔223，轴向通孔223的内周面位于套装部222的位置为一上大下小的内锥形面223a，旋转轴220的外周面位于套装部222的位置上沿周向均匀间隔设置有三条沿轴向延伸的条形通孔224。衬套230固定套设在旋转轴220的外周面上，并且位于筒状轴座210内。轴承240、250沿轴向间隔设置在衬套230的外周面与筒状轴座210的内周面之间，具体地，轴承240、250位于衬套230的上、下端的外周面上，轴承240、250的内圈与衬套230的外周面紧密固定接触，其外圈与筒状轴座210的内周面紧密固定接触，从而使得旋转轴220能够绕其轴线转动。夹紧机构300安装在旋转机构200上，用于夹紧套装在旋转机构200上的汽车减振器外筒。夹紧机构300包括芯轴310、三条涨紧爪条320、弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车部件检测装置，其特征在于，包括：一检测平台；一安装在所述检测平台上的用于供汽车减振器外筒套装并带动其旋转的旋转机构；一安装在所述旋转机构上的用于夹紧套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的夹紧机构；一通过第一导向机构安装在所述检测平台上的第一百分表，所述第一百分表的测量表头与套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的内筒面接触；以及一通过第二导向机构安装在所述检测平台上的第二百分表，所述第二百分表的测量表头与套装在所述旋转机构上的汽车减振器外筒的外筒面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆华平，
申请(专利权)人：上海金众汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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