一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具，包括：下模结构，下模结构包括一支撑底座，支撑底座的一侧设置有若干矩形弹簧结构；若干矩形弹簧结构的上部设置有浮动支架，浮动支架朝下设置有若干导杆；通过若干导杆贯穿悬臂后与矩形弹簧结构顶部接触对悬臂的一端进行支撑；悬臂外周朝下的位置设置有凸模；在凸模下方的支撑底座对应的位置处设置有凸模接触部；汽车减震器贮液筒套设在所述悬臂外周；上模结构的下端靠外处设置有悬臂限位部，通过悬臂限位部底端插入所述悬臂上对应的限位孔中；上模结构下压与浮动支架顶部接触对汽车减震器贮液筒进行翻孔。本实用新型专利技术通过优化汽车减震器贮液筒的加工模具来提升汽车减震器贮液筒的结构强度、工艺精度以及生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具


[0001]本技术涉及汽车减震器贮液筒制造领域，具体涉及一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具。

技术介绍

[0002]减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，因此如何通过稳定的结构实现良好的工作状态是非常关键的。
[0003]汽车减震器贮液筒需要从管内往外翻孔，现有技术当中的制造一般采用：斜楔式内涨模，内增压模，或拉抜模等工艺，然而这样的工艺均因模具结构强度低，工艺精度差，生产效率低等，不具备可行性。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具。通过优化汽车减震器贮液筒的加工模具来提升汽车减震器贮液筒的结构强度、工艺精度以及生产效率。
[0005]为了实现本技术的目的，所采用的技术方案是：
[0006]一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具，包括：
[0007]一下模结构，所述下模结构包括一支撑底座，所述支撑底座的一侧设置有若干矩形弹簧结构；
[0008]所述若干矩形弹簧结构的上部设置有浮动支架，所述浮动支架朝下设置有若干导杆；
[0009]通过所述若干导杆贯穿悬臂后与所述矩形弹簧结构顶部接触对所述悬臂的一端进行支撑；
[0010]所述悬臂外周朝下的位置设置有凸模；
[0011]在所述凸模下方的支撑底座对应的位置处设置有凸模接触部；
[0012]汽车减震器贮液筒套设在所述悬臂外周；
[0013]一上模结构，所述上模结构的下端靠外处设置有悬臂限位部，通过所述悬臂限位部底端插入所述悬臂上对应的限位孔中；
[0014]上模结构下压与浮动支架顶部接触对汽车减震器贮液筒进行翻孔。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述悬臂的筒长小于所述汽车减震器贮液筒的筒长。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述若干矩形弹簧结构为沿所述浮动支架轴线对称设置的第一矩形弹簧和第二矩形弹簧。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述若干导杆为与所述第一矩形弹簧对应设置的第一导杆和与所述第二矩形弹簧对应设置的第二导杆。
[0018]在本技术的一个优选实施例中，所述支撑底座的宽度小于所述汽车减震器贮液筒的筒长。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]本技术通过优化汽车减震器贮液筒的加工模具来提升汽车减震器贮液筒的结构强度、工艺精度以及生产效率。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图一(进管状态)。
[0022]图2为本技术的结构示意图二(进管状态)。
[0023]图3为本技术的结构示意图三(冲压翻孔状态)。
[0024]图4为本技术的结构示意图四(冲压翻孔状态)。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本技术的概念。
[0026]本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]如图1
‑
4所示的一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具，包括了下模结构100，下模结构100包括支撑底座110，支撑底座110的一侧设置有若干矩形弹簧结构200。
[0028]若干矩形弹簧结构200的上部设置有浮动支架300，浮动支架300朝下设置有若干导杆310。
[0029]若干矩形弹簧结构200为沿浮动支架300轴线对称设置的第一矩形弹簧210和第二矩形弹簧220。
[0030]若干导杆310为与第一矩形弹簧210对应设置的第一导杆311和与第二矩形弹簧220对应设置的第二导杆312。
[0031]通过第一导杆311和第二导杆312贯穿悬臂400后与分别第一矩形弹簧210和第二矩形弹簧220的顶部接触对悬臂400的一端进行支撑。
[0032]悬臂400外周朝下的位置设置有凸模410，在凸模410下方的支撑底座110对应的位置处设置有凸模接触部111。
[0033]汽车减震器贮液筒500套设在悬臂400的外周，悬臂400的筒长小于汽车减震器贮液筒500的筒长。
[0034]进一步地，支撑底座110的宽度小于汽车减震器贮液筒500的筒长。
[0035]上模结构600的下端靠外处设置有悬臂限位部610，通过悬臂限位部610的底端插入悬臂400上对应的限位孔420中；
[0036]通过上模结构600下压与浮动支架300的顶部接触对汽车减震器贮液筒500进行翻孔操作。
[0037]因为具备上述结构，本技术的工作原理在于：
[0038]首先将汽车减震器贮液筒500套设在悬臂400外周，后通过外部压力机对上模结构600进行下压操作，通过上模结构600下压与浮动支架300的顶部接触对汽车减震器贮液筒500进行翻孔操作。
[0039]完成翻孔操作后，压力机上升，在第一矩形弹簧210和第二矩形弹簧220的作用力带动下上模结构600与浮动支架300脱开，后取出汽车减震器贮液筒500(图1
‑
4的箭头)。
[0040]本技术的汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具结构简单、强度高，生产效率高。
[0041]以上显示和描述了技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。
[0042]本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器贮液筒用悬臂式翻孔模具，其特征在于，包括：一下模结构，所述下模结构包括一支撑底座，所述支撑底座的一侧设置有若干矩形弹簧结构；所述若干矩形弹簧结构的上部设置有浮动支架，所述浮动支架朝下设置有若干导杆；通过所述若干导杆贯穿悬臂后与所述矩形弹簧结构顶部接触对所述悬臂的一端进行支撑；所述悬臂外周朝下的位置设置有凸模；在所述凸模下方的支撑底座对应的位置处设置有凸模接触部；汽车减震器贮液筒套设在所述悬臂外周；一上模结构，所述上模结构的下端靠外处设置有悬臂限位部，通过所述悬臂限位部底端插入所述悬臂上对应的限位孔中；上模结构下压与浮动支架顶部接触对汽车减震器贮液筒进...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆华平，
申请(专利权)人：上海金众汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：