本发明专利技术涉及一种用于陆地、水上或空中交通工具的座椅(104,204)的安全带锁扣设备(102,202)。安全带锁扣设备包括壳体(128,228)、用于将插栓插入壳体的插入槽(130)、用于锁定插栓的锁定机构(132)和用于释放所述锁定机构从而能够释放插栓的释放元件(134)。所述锁定机构(132)被罩在壳体内并且插入槽适于将所述插栓引导至所述锁定机构。安全带锁扣设备进一步包括围绕插入槽的插入框架和围绕插入框架和释放元件的锁扣框架，插入框架能以下述方式结合于壳体，即，使座椅的表皮(116,118)的一部分可被夹紧在插入框架与壳体之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于陆地交通工具(vehicle)、水上或空中交通工具(vessel)的座椅的安全带锁扣设备(a buckle arrangement)，尤其涉及用于车辆、船只或飞机的座椅的安全带锁扣设备(a buckle arrangement)。本专利技术进一步涉及包括这种安全带锁扣设备的座椅。
技术介绍
车辆例如汽车、公共汽车、卡车或货车，或船例如小船、渡船，或飞行器内的座椅可设置有安全带以便在碰撞的情形下保护座椅使用者。在安全带的通常构造中，插栓部将被插入安全带锁扣设备以便在锁扣中锁定插栓，藉此将座椅使用者的安全带系上。根据已知技术，安全带锁扣设备结合于座椅或结合于车辆或船只的主体。如果座椅是单人座椅例如车辆的前座则安全带锁扣设备通常设置在座椅旁边。如果座椅是包括用于多人的座椅的组合座椅例如车辆的后座，则安全带锁扣设备常常位于座椅顶部上。在两种情形下，具有使用者的衣服例如夹克的一角被卡在安全带锁扣设备内的风险。此外，如果使用者需要将袋子例如提包放置在相邻的座椅上，则袋子的条带或带子可能缠在使用者座椅或相邻座椅的安全带锁扣设备内。如果座椅是后座，则安全带锁扣设备可能在座椅中横向移位例如使得更难到达中央后座。专利文献US 2009/0094807A1公开了带有安全带锁扣设备的后座，其中当乘坐者未就座时锁扣定位在座椅的凹陷内，并且被设置为当乘坐者就座在座椅内时从座椅竖立起。然而，专利文献US 2009/0094807A1仅涉及后座。此外，虽然当锁扣位于凹陷内时衣服或条带卡住或卷入的风险比当锁扣竖立时更小，但仍然存在这种风险。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。通过权利要求1的主体可实现上述目的。所附从属权利要求、下面的描述和附图中阐述了实施例。因此，在本专利技术的第一方面中，提供了一种用于车辆或船只的座椅的安全带锁扣设备。所述安全带锁扣设备包括壳体、用于将插栓插入所述壳体的插入槽、用于锁定所述插栓的锁定机构和用于释放所述锁定机构从而能够释放所述插栓的释放元件。所述锁定机构被罩在所述壳体内并且插入槽适于将所述插栓引导至所述锁定机构。安全带锁扣设备进一步包括围绕所述插入槽的插入框架和围绕所述插入框架和所述释放元件的锁扣框架，其中所述插入框架可以下述方式连接于所述壳体，即，使得所述座椅的表皮的一部分可被夹紧在所述插入框架与所述壳体之间。由于这种安全带锁扣设备适于凹入在座椅内，因此衣服或条带卡住或卷入的风险被减小乃至消除了。此外还改善了座椅的视觉印象。插栓可为安全带的插栓例如通常使用的车辆3点式安全带的插入式插栓，或用于将货物保持在车辆或船只内的带子。座椅可为陆地交通工具(车辆)例如汽车、公共汽车、卡车或货车或者船例如小船、渡船或者飞行器的座椅。驾驶员或飞行员或乘客可使用座椅。在车辆中，座椅可为驾驶员的座椅、乘客前座或后座。座椅至少部分地被形成座椅外表面的表皮所覆盖。表皮可包括或由皮革、纺织品或塑料或这些材料的组合构成。通常座椅包括形成厚垫子和座椅靠背的一个或多个衬垫。表皮随后形成相应衬垫的外表面。插入槽被限定了插入槽开口的插入框架所围绕。插入框架至少部分地定位在表皮上方并且如此连接于壳体以使表皮被夹紧在至少部分定位于表皮上面的插入框架与定位在表皮下面的壳体之间。表皮中具有对应于插入槽的开口，使得插栓可穿过表皮内的该开口被插入壳体。插入框架的尺寸被选定为提供大小与形状匹配的插入槽以容纳插栓。插入框架和释放元件被锁扣框架所围绕。锁扣框架的开口区域因此大于插入框架的开口区域。锁扣框架可定位在表皮下面，藉此支撑表皮被定位在插入框架和释放元件周围的部分。锁扣框架可由壳体的从下面支撑所述表皮的顶部构成或包含于其中。作为可选方案，锁扣框架可为附接于壳体例如位于壳体顶面上的分离构件。表皮于是可被夹紧在位于表皮上面的插入框架与壳体和/或位于表皮下面的锁扣框架之间。作为另一可选方案，锁扣框架可定位在表皮的顶部上。在那种情形下它可为独立单元或可与插入框架组合从而形成一体单元。在那种情形下，表皮可被夹紧在插入框架和表皮上面的锁扣框架与表皮下面的壳体之间。锁扣框架的尺寸可被选定为使得释放元件可被具有手指尺寸而非肘部尺寸的物体向下按压。藉此避免或至少减小了无意中释放插栓的风险。在碰撞期间或当使用者在座椅内移动时可能会由于车辆内飞舞的残骸导致无意中的释放。因此，锁扣框架的开口区域可大于手指但小于肘部。可通过在释放元件上按压测试球来测试该功能，如果球直径大于某个测试直径则不应该释放。该测试直径可随着制造商的不同而各异，但通常使用的某些测试直径是30mm、32mm或40mmo安全带锁扣设备可进一步包括用于在第一锚固位置处将安全带锁扣设备附接于座椅或交通工具本体的第一附接构件。随后从安全带的可插入安全带锁扣设备的插栓经由安全带锁扣设备至座椅或交通工具本体具有载荷传递路径。如果附接于座椅，则座椅就附接于车辆或船只的主体以提供至车辆主体的载荷路径。用于第一附接构件的适宜材料是例如形成一个或多个线或杆的金属。第一附接构件优选强大到足以在碰撞的情形下例如当座椅使用者在座椅中被向前扔时承受从安全带施加于安全带锁扣设备的力。第一附接构件适于以使得所述附接构件能够相对于所述座椅或交通工具本体枢轴和/或直线位移的方式在所述第一锚固位置处附接于所述座椅或交通工具本体。这种附接使得在碰撞期间安全带锁扣设备能够随着安全带使用者的移动而移动。包括第一附接构件的安全带锁扣设备优选被如此构造以使它满足当前的法律要求和步骤例如在美国使用的FMVSS208、FMVSS209和FMVSS210和条约“关于采用用于轮式车辆、适用于和/或用于轮式车辆的设备和部件的统一技术规定的准则以及用于基于这些规定授予批准相互承认的条件(Agreement concerning the adopt1n of uniformtechnical prescript1ns for wheeled vehicles, equipment and parts which can befitted to and/or be used on wheeled vehicles and the condit1ns for reciprocalrecognit1n of approvals granted on the basis of these prescript1ns)，，第 14 条“关于批准车辆安全带锚固的统一条款，ISOFIX锚固系统和ISOFIX顶部系绳锚固(Uniformprovis1ns concerning the approval of vehicles with regard to safety-beltanchorages, ISOFIX anchorages systems and ISOFIX top tether anchorages)”。安全带锁扣设备可进一步包括用于在不同于第一锚固位置的第二锚固位置处将安全带锁扣设备附接于座椅或交通工具本体的第二附接构件。第二附接构件比第一附接构件脆弱。用于第二附接构件的适宜材料是塑料、纺织品或金属，例如形成带子、条带或杆。第二锚固位置可定位在沿其中安全带锁扣设备意图安装其内的车辆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于陆地、水上或空中交通工具的座椅(104,204)的安全带锁扣设备(102,202)，所述安全带锁扣设备(102,202)包括：‑壳体(128,228)，‑用于将插栓插入所述壳体(128,228)中的插入槽(130)，‑用于锁定所述插栓的锁定机构(132)，所述锁定机构(132)被罩在所述壳体(128,228)中，所述插入槽(130)适于将所述插栓引导至所述锁定机构(132)，‑用于释放所述锁定机构(132)以允许释放所述插栓的释放元件(134)，其特征在于：所述安全带锁扣设备(102,202)进一步包括：‑围绕所述插入槽(130)的插入框架(146)，以及‑围绕所述插入框架(146)和所述释放元件(134)的锁扣框架(150)，所述插入框架(146)能以下述方式结合于所述壳体(128,228)，即，使得所述座椅(104,204)的表皮(116,118)的一部分能被夹紧在所述插入框架(146)与所述壳体(128,228)之间。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J·布罗德，M·布罗丁，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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