本发明专利技术公开了一种汽车空调管路，包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述内管上设有螺旋槽。通过外管中的高压液体和内管中的低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度，通过螺旋槽提高热交换效果，提高了空调系统的制冷量和空调的能效比，可降低汽车的油耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调
，尤其是涉及一种汽车空调管路。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，对于汽车各个方面的质量追求更高，其中，现有的汽车空调管路高低压管路采用分开的两根管路，这两根管路布置在发动机舱内，低压管路低温会吸收热量散失能量，高压管路无法散热会降低空调系统制冷性能。
技术实现思路
针对现有技术不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车空调管路，以达到提高空调系统制冷性能的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为:—种汽车空调管路，包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述内管上设有螺旋槽。进一步的，所述外管中介质流向与内管中介质流向相反。所述外管为铝管。所述内管上设有螺旋槽。所述内管设在外管中的部分位于外管的中心位置。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点:通过外管中的高压液体和内管中的低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度，通过螺旋槽提高热交换效果，提高了空调系统的制冷量和空调的能效比，可降低汽车的油耗。【附图说明】下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术空调管路结构示意图。图2为沿图1中A-A剖视图。图3为本专利技术内管结构示意图。图中:1.外管、101.连接蒸发器进口端、102.连接冷凝器端、2.内管、201.连接蒸发器出口端、202.连接压缩机端、203.螺旋槽。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图3所示，该汽车空调管路，包括外管I和内管2，其中，内管2部分设置在外管I中，外管I的两端分别为连接蒸发器进口端101和连接冷凝器端102，内管的两端分别为连接蒸发器出口端201和连接压缩机端202。内管2和外管I均为铝管，外管为高压管，外管两端分别与蒸发器进口、冷凝器相连通，外管中通过高温高压液体；内管为低压管，内管两端分别与蒸发器出口、压缩机相连通，内管中通过低温低压气体。外管中介质流向与内管中介质流向相反；并且，内管设在外管中的部分位于外管的中心位置，并且内管2上设有螺旋槽203，螺旋槽通过普通招管外壁挤压出来的，螺旋槽的螺距为30mm的圆弧螺旋槽。 内管从外管中出来部分进行密封，通过外管中高压液体与内管中低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度。通过螺旋槽可控制内管中冷媒的流量，并且可增加与介质的接触面积，提高能量的交换。利用本空调管路，平均提高系统制冷量约5%，提高空调的能效比COP约16% ;不同工况下，热交换空调管路对系统制冷量和COP有不同程度提高，在空调恶劣工况(怠速外循环)改进明显，制冷量和COP分别提高14.7%和20.0% ;增设热交换空调管路明显加快实车降温速率，经过约15min后，出风温度比原有系统有所降低，在实车运行约45min后，比普通制冷循环系统出风温度平均降低约1.5°C ;增设热交换空调管路百公里油耗降低约0.1L_0.3L0上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车空调管路，其特征在于:包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述内管上设有螺旋槽。2.如权利要求1所述汽车空调管路，其特征在于:所述外管中介质流向与内管中介质流向相反。3.如权利要求1所述汽车空调管路，其特征在于:所述外管为铝管。4.如权利要求1所述汽车空调管路，其特征在于:所述内管设在外管中的部分位于外管的中心位置。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车空调管路，包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述内管上设有螺旋槽。通过外管中的高压液体和内管中的低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度，通过螺旋槽提高热交换效果，提高了空调系统的制冷量和空调的能效比，可降低汽车的油耗。【IPC分类】F25B41/00【公开号】CN105135758【申请号】CN201510505420【专利技术人】王永刚, 尹东根, 杭凯峰, 夏阳, 吴菊 【申请人】芜湖通和汽车管路系统股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调管路，其特征在于：包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述内管上设有螺旋槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王永刚，尹东根，杭凯峰，夏阳，吴菊，
申请(专利权)人：芜湖通和汽车管路系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。