具有高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆，其特征在于，供应通道包括至少一个构件(110)，所述构件借助于粘结接合到轨道车辆白车身结构(100)中。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种具有高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆，其特征在于，供应通道包括至少一个构件，所述构件借助于粘结接合到轨道车辆白车身结构中。
技术介绍
用于优化轨道车辆的能量消耗的、刚好还对于用户的0)2当量具有深远影响的途径是使用改进牵引车还有轨道车辆车厢的空气动力学的工程结构上的手段。在此，使用专用的高车顶轮廓作为用于降低空气阻力的有效手段是经证实的，所述高车顶轮廓更加常见地构成轨道车辆的上部的外壳上的适宜的流动轮廓并且同时也实现在降低外部声音和音爆中的进步。此外，所述顶结构也能够容纳供应装置的部件。现有技术也是在固定的轨道车辆位置处应用不同构成的高车顶轮廓，所述高车顶轮廓能够模块化地组合并且以其特定顺序给予轨道车辆总体上极其适宜的空气动力学。因此，现代的高车顶结构不仅提供优化的车辆几何结构的可行性而且受其构造限制地也允许使用改进的在现有技术中是未知的供应装置。这尤其对于结构上耗费的和/或必须具有尽可能高的可靠性的供应装置是重要的。此外重要的是，为了维护目的而能容易地接近供应装置。例如，空调模块和在此尤其压密或气密构成的空调通道属于这种类型的供应装置。常规的根据现有技术构成的空调通道经由空气通道穿口固定地接合到轨道车辆白车身中。在此，由借助于常规的热接合方法集成到轨道车辆白车身结构中的构件容纳空调通道。受轨道车辆白车身中的尺寸公差的限制并且通常由于应用相对不可弯曲的构件，为了保证白车身和构件之间的气密的连接必须实施极其耗费的焊接工作。通常，热负荷也引起构件的扭曲，所述扭曲结果能够引起空调通道和构件之间差的密封性。该方法仅能够通过大的耗费实现进而是昂贵的。随后的费时的密封性检查对于该制造方式也是必须的。此外，属于至今的现有技术的是:构件对于供应通道的通道穿口以平放的取向焊接到轨道车辆白车身框架中。所述构件具有用于容纳供应通道的开口，所述开口基本上向下、即朝车辆内部空间定向。这引起:大多沿轨道车辆的纵向方向伸展的供应通道必须配设有弯曲地构成的供应通道接口。这由于供应通道中的所得到的流动比率在技术方面是不利的。通过使用高车顶区域，现在能够实现垂直地安装用于容纳供应通道的供应通道穿口，所述供应通道穿口在接口引导和安全性方面具有显著的优点并且随之带来显著的对安装时间和物流的节约。尤其，不用考虑构造上耗费的且流动方面不适宜的、弯曲的连接部的必要性。在气态介质的情况下，通过优化的几何形状降低流动阻力进而也降低噪声形成。
技术实现思路
因此，本技术的目的是为轨道车辆提供进一步的技术解决方案，其消除在构建和安装气密的供应通道中的至今为止的困难并且提供用于安装气密的供应通道的简单的、更加可靠的且成本低的结构。所述目的根据一种具有高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆来实现，其特征在于，所述供应通道包括至少一个构件，所述构件借助于粘结接合到轨道车辆白车身结构中。此外，在下文中描述本技术的特殊的实施方式。本技术涉及一种具有在高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆，其特征在于，供应通道包括至少一个构件，所述构件借助于粘结接合到轨道车辆白车身结构中。通过将气密的供应通道的至少一个构件与轨道车辆白车身结构粘结能够以简单的方式和方法建立构件和白车身结构之间的弹性和气密的连接。不用考虑构件和白车身结构在组装期间的热负荷，这正面地作用于构件形状保持。此外，能够不用考虑对于连接部位的密封性的耗费的检查。此外，粘结实现对白车身结构的还有构件的制造公差的简单且灵活的补偿。本技术意义的轨道车辆是在由成对和/或平行设置的轨道(轨道支路)构成的轨道上移动的车辆。类型包括例如铁路、市郊火车、地铁、单轨铁路、铁路车辆货运车辆、客车、火车头、动车和牵引车。供应通道为轨道车辆之内的通过壁分开的隔区，所述隔区通常沿轨道车辆的纵轴线伸展并且在其内部中提供介质，如空气、气体、水或电。轨道车辆的在高车顶区域中的供应通道在轨道车辆上方区域中位于外皮之下。特别地列出空调、水、空气、液压、压缩空气和电力供应通道。 当供应通道的外容积和内容积之间的每小时的意外的气体交换小于通道内容积的1%时，就本技术而言供应通道是气密的。在此，不考虑为了供应通道的常规功能而交换的气体份额。就本技术而言能够用于将供应通道集成和固定在轨道车辆白车身结构的高车顶区域中的、适当的构件是由金属、塑料或者金属和塑料的复合材料构成的预制的成形件，所述成形件具有用于容纳供应通道的至少一个开口和用于与轨道车辆白车身结构连接的平坦的粘结面。还优选的是，构件能够具有用于可靠连接供应通道的元件。所述元件能够以螺纹、刻痕、留空部、保持装置、配对件或夹子的形式构成。构件包括适合于容纳供应通道的开口。构件的对称的设计方案能够是多样的并且基本上仅与供应通道的设计方案相关。构件还有构件开口例如能够对称地(矩形、正方形、圆形、椭圆形、三角形、八边形)或不规则地成形。根据本技术，轨道车辆白车身结构和供应通道之间的连接经由构件进行，所述构件弹性地、形状配合地且面状地与轨道车辆白车身粘结。粘结在此理解为利用通常异质的物质面状地连接相同的或不同的材料，所述物质粘附在要连接的部件的表面上并且将力从一个接合件传递到其他的接合件上。该固定类型证实为是尤其适宜的，因为通过粘结法以高度可靠地且简单的方式不仅能够确保对于接合部位的机械要求而且也能够确保气密性。通过粘结能够补偿在构件和轨道车辆白车身结构中的小的和中等的公差。根据本技术，在所选择的接合法的范围内，不出现构件或轨道车辆白车身结构的扭曲，因为避免该部位的热负荷。得到具有均匀的应力分布的接合部位。在粘结部位的范围中不能够出现缝隙腐蚀，通过粘结得到良好的蒸发特性并且还实现粘结连接的高的、动态的坚固性。这引起轨道车辆白车身结构中的改进的碰撞刚性和刚性。在本技术的另一设计方案中，气密的供应通道能够包括空调通道。空调通道属于空调方面的装置并且形成用于对轨道车辆的空气进行通风和/或加热和/或冷却和/或过滤的设备的一部分。空气的输送在此经由强制通风装置进行，这表示经由机械地产生的空气运动或者仅通过没有机械地产生的空气运动的通风进行。空调通道具有引导、分配空气并且将空气导入空间中并且必要时再次从轨道车辆空间中引出的功能。根据本技术的方法尤其能够适合于安装空调通道，因为刚好对于引导空气的供应通道而言经由弹性粘结的连接的主动的噪声衰减能够是有利的。在根据本技术的另一方面中，构件能通过大于或等于3mm且小于或等于20mm厚的厚层粘结部与轨道车辆白车身结构连接。在此，就本技术而言，考虑将单组分或多组分粘结剂作为附着粘结剂。单组分粘结剂是化学硬化的粘结剂，例如环氧树脂、聚安酯、氰基丙烯酸酯、硅树脂；化学和物理硬化的粘结剂，例如反应性的熔化粘结剂、后交联的分散粘结剂；物理硬化的粘结剂，例如熔化粘结剂、接触粘结剂、溶剂粘结剂、塑料溶胶；非硬化的附着粘结剂，例如丙烯酸酯、天然和合成橡胶。化学硬化双组分粘结剂，例如环氧树月旨、聚安酯、甲基丙烯酸酯、硅树脂属于多组分粘结剂。优选地，厚层粘结部具有大于或等于3mm且小于或等于20mm的厚度。厚层粘结部的所述厚度在构件的公差补偿、厚层粘结部耐用性、蒸发特性和气密性的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有高车顶区域中的至少一个气密的供应通道的轨道车辆，其特征在于，所述供应通道包括至少一个构件(110)，所述构件借助于粘结接合到轨道车辆白车身结构(100)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·朗厄特，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE