支撑胎架及利用支撑胎架搭设公路钢桥的线型成形方法技术

本发明专利技术涉及一种支撑胎架，尤其涉及一种支撑胎架及利用支撑胎架搭设公路钢桥的线型成形方法，属于钢结构领域。包括二根以上的纵向梁和二根以上的横向梁，二根横向梁间通过二根纵向梁相固定，纵向梁与横向梁拼接处的底部设有底座，所述的横向梁的上部设有均匀分布的胎模控制板。按以下步骤进行：支撑胎模的铺设→胎模检测→公路钢桥成型。支撑胎架及利用支撑胎架搭设公路钢桥的线型成形方法结构紧凑，拼装精度高，提升拼装强度，提高成桥线型。

【技术实现步骤摘要】
支撑胎模及利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法
本专利技术涉及一种支撑胎模，尤其涉及一种支撑胎模及利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法，属于钢结构领域。
技术介绍
现有技术中的公路钢桥单元无法成批生产，每个生产出来的公路钢桥单元存在个性的差异，无法使多个公路钢桥单元进行良好的拼接，导致使用性能和安全性能的降低。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，通过支撑胎模进行公路钢桥的精度成型，满足批量生产要求的支撑胎模及利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种公路钢桥支撑胎模，包括二根以上的纵向梁和二根以上的横向梁，二根横向梁间通过二根纵向梁相固定，纵向梁与横向梁拼接处的底部设有底座，所述的横向梁的上部设有均匀分布的支撑胎模控制板。作为优选，二根横向梁间设有二根相互平行呈间隔状分布的中间横向梁，所述的纵向梁有4根，4根纵向梁均匀分布在二根横向梁间，所述的中间横向梁与4根纵向梁相拼接；一端横向梁的外壁设有侧横向梁，所述的底座分别设在中间横向梁和侧横向梁的底部；所述的支撑胎模控制板分别设在中间横向梁和侧横向梁的上部。作为优选，一种公路钢桥支撑胎模，其特征在于：所述的横向梁、纵向梁、中间横向梁、侧横向梁的上部呈同一水平面分布。利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法，按以下步骤进行：（1）、支撑胎模的铺设：1、根据公路钢桥支撑胎模设置图，在地面上放出支撑胎模的投影线和定位线；支撑胎模相邻底座横向定位中心线沿公路钢桥纵向的间距偏差应控制在±0.5mm的范围内；2、根据支撑胎模的地样线设置支撑胎模，先设置支撑胎模的底座，为防止支撑胎模的移动影响公路钢桥的整体线型，底座与地面采用双头螺柱连接固定；3、支撑胎模的底座设置并检验合格后，接着将底座上的横、纵向梁的定位中心线移植至底座的上表面，然后根据定位中心线和支撑胎模的投影边界线，沿钢桥纵向依次定位横、纵向梁，并调整中心线至重合后焊接固定，固定后的相邻横向梁的中心间距偏差不得大于±1mm；所述的横向梁包括横向梁、中间横向梁和侧横向梁；4、支撑胎模的横向梁和纵向梁按要求铺设完成后，检查是否稳固，应确保钢桥拼装过程中不会发生移动；然后检测、调整胎膜控制板支撑面的平面度，平面度允许偏差不大于5mm；5、支撑胎模设计图纸要求，在横向梁上放出胎膜控制板定位线，以胎膜控制板定位线为基准，依次设置支撑胎模控制板，控制板采取数控下料，与桥底板接触面必须经精密加工；胎膜控制板设置应满足以下要求：横向连线与桥梁横向坡度一致，为2%横坡；纵向连线为钢桥成桥线型；符合要求后固定焊在横梁上；（2）、支撑胎模检测：公路钢桥的支撑胎模铺设完成后，利用全站仪进行支撑胎模控制板上各测控点坐标的检测，并记录测量数据，然后将测量坐标值数据导入计算机，得出钢桥支撑胎模设置线型，与设计要求的成桥线型进行比对，当存在偏差时，对局部控制板进行调整，直至完全一致满足设计成桥线型要求；（3）、公路钢桥成型：在搭设好的支撑胎模上进行公路钢桥的组拼，先拼底板单元，接着拼横隔板单元、纵腹板单元，最后组拼顶板单元；上述板单元组拼时，底板单元作为公路钢桥成形的基准，与支撑胎模控制板上接触面必须达到紧贴要求，以确保钢桥成形后的线型满足设计要求的成桥线型。本专利技术提供支撑胎模及利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法，结构紧凑，拼装精度高，提升拼装强度，提高成桥线型。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术中横向梁和纵向梁的放样结构示意图；图3是本专利技术中底座的放样结构示意图；图4是本专利技术中横向梁和纵向梁的设置结构示意图；图5是本专利技术中支撑胎模控制板的设置结构示意图；图6是本专利技术中支撑胎模控制板上测控点复测的结构示意图；图附图标记说明：1、纵向梁；2、横向梁；3、底座；4、支撑胎模控制板；5、中间横向梁；6、侧横向梁；7、底座横向定位中心线；8、底座纵向定位中心线；9、支撑胎模控制板定位线；10、支撑胎模测控点；11、底板单元；12、横隔板单元；13、纵腹板单元；14、顶板单元。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1：如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种公路钢桥支撑胎模，包括二根以上的纵向梁1和二根以上的横向梁2，二根横向梁2间通过二根纵向梁1相固定，纵向梁1与横向梁2拼接处的底部设有底座3，所述的横向梁2的上部设有均匀分布的支撑胎模控制板4。二根横向梁2间设有二根相互平行呈间隔状分布的中间横向梁5，所述的纵向梁1有4根，4根纵向梁1均匀分布在二根横向梁2间，所述的中间横向梁5与4根纵向梁1相拼接；一端横向梁2的外壁设有侧横向梁6，所述的底座3分别设在中间横向梁5和侧横向梁6的底部；所述的支撑胎模控制板4分别设在中间横向梁5和侧横向梁6的上部。所述的横向梁2、纵向梁1、中间横向梁5、侧横向梁6的上部呈同一水平面分布。利用支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法，按以下步骤进行：（1）、支撑胎模的铺设：1、根据公路钢桥支撑胎模设置图，在地面上放出支撑胎模的投影线和定位线；支撑胎模相邻底座横向定位中心线沿公路钢桥纵向的间距偏差应控制在±0.5mm的范围内；2、根据支撑胎模的地样线设置支撑胎模，先设置支撑胎模的底座，为防止支撑胎模的移动影响公路钢桥的整体线型，底座与地面采用双头螺柱连接固定；3、支撑胎模的底座设置并检验合格后，接着将底座上的横、纵向梁的定位中心线移植至底座的上表面，然后根据定位中心线和支撑胎模的投影边界线，沿钢桥纵向依次定位横、纵向梁，并调整中心线至重合后焊接固定，固定后的相邻横向梁的中心间距偏差不得大于±1mm；所述的横向梁包括横向梁、中间横向梁和侧横向梁；4、支撑胎模的横向梁和纵向梁按要求铺设完成后，检查是否稳固，应确保钢桥拼装过程中不会发生移动；然后检测、调整胎膜控制板支撑面的平面度，平面度允许偏差不大于5mm；5、支撑胎模设计图纸要求，在横向梁上放出胎膜控制板定位线，以胎膜控制板定位线为基准，依次设置支撑胎模控制板，控制板采取数控下料，与桥底板接触面必须经精密加工；胎膜控制板设置应满足以下要求：横向连线与桥梁横向坡度一致，为2%横坡；纵向连线为钢桥成桥线型；符合要求后固定焊在横梁上；（4）、支撑胎模检测：公路钢桥的支撑胎模铺设完成后，利用全站仪进行支撑胎模控制板上各测控点坐标的检测，并记录测量数据，然后将测量坐标值数据导入计算机，得出钢桥支撑胎模设置线型，与设计要求的成桥线型进行比对，当存在偏差时，对局部控制板进行调整，直至完全一致满足设计成桥线型要求；（5）、公路钢桥成型：在搭设好的支撑胎模上进行公路钢桥的组拼，先拼底板单元，接着拼横隔板单元、纵腹板单元，最后组拼顶板单元；上述板单元组拼时，底板单元作为公路钢桥成形的基准，与支撑胎模控制板上接触面必须达到紧贴要求，以确保钢桥成形后的线型满足设计要求的成桥线型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路钢桥支撑胎架，其特征在于：包括二根以上的纵向梁(1)和二根以上的横向梁(2)，二根横向梁(2)间通过二根纵向梁(1)相固定，纵向梁(1)与横向梁(2)拼接处的底部设有底座(3)，所述的横向梁(2)的上部设有均匀分布的胎模控制板(4)。

【技术特征摘要】
1.一种利用公路钢桥支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法，其特征在于，公路钢桥支撑胎模包括二根以上的纵向梁（1）和二根以上的横向梁（2），二根横向梁（2）间通过二根纵向梁（1）相固定，纵向梁（1）与横向梁（2）拼接处的底部设有底座（3），所述的横向梁（2）的上部设有均匀分布的支撑胎模控制板（4）；利用公路钢桥支撑胎模搭设公路钢桥的线型成形方法按以下步骤进行：（1）、支撑胎模的铺设：1）、根据公路钢桥支撑胎模设置图，在地面上放出支撑胎模的投影线和定位线；支撑胎模相邻底座横向定位中心线沿公路钢桥纵向的间距偏差应控制在±0.5mm的范围内；2）、根据支撑胎模的地样线设置支撑胎模，先设置支撑胎模的底座，为防止支撑胎模的移动影响公路钢桥的整体线型，底座与地面采用双头螺柱连接固定；3）、支撑胎模的底座设置并检验合格后，接着将底座上的横、纵向梁的定位中心线移植至底座的上表面，然后根据定位中心线和支撑胎模的投影边界线，沿钢桥纵向依次定位横、纵向梁，并调整中心线至重合后焊接固定，固定后的相邻横向梁的中心间距偏差不得大于±1mm；所述的横向梁包括横向梁、中间横向梁和侧横向梁；4）、支撑胎模的横向梁和纵向梁按要求铺设完成后，检查是否稳固，应确保钢桥拼装过程中不会发生移动；然后检测、调整胎膜控制板支撑面的平面度，平面度允许偏差不大于5mm；5）、支撑胎模设计图纸要求，在横向梁上放出胎膜控制板定位线，以胎膜控制板定位线为基准，依次设置支撑胎模控制板，控制板采取数控下料，与桥底板接触面必须经精密加...

【专利技术属性】
技术研发人员：周观根，刘贵旺，张润，陈志军，王军，王永梅，万敬新，
申请(专利权)人：浙江东南网架股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33