本发明专利技术提供了一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置，属于测量技术领域。它解决了现有试验设备需要根据坐标人工计算出碰撞角度，再根据以上公式计算出能量值和速度值，费时费力，试验效率低等技术问题。本坐标测量装置，包括第一定位杆、第二定位杆和支撑杆，第一定位杆的上端和第二定位杆的上端均与支撑杆活动连接，第一定位杆的下端设有用于测量其位置坐标的第一定位传感器，第二定位杆的下端设有用于测量其位置坐标的第二定位传感器。本发明专利技术减少了传统的人工计算，有效的提高了大腿碰撞试验的效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于测量
，设及一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置。
技术介绍
Eluro-NCAP巧uropeanNewCarAssessmentProgramme欧洲新车评价规程）是 目前最具影响力的欧洲新车测试机制。在2015年化ro-NCAPAssessmentProtocol化r PedestrainPritectionV8. 0版本中对行人大腿部碰撞提出新的测试规程，包括撞击位置 及能力计算，新的测试程序更加能客观地评价新车的行人保护大腿部碰撞的性能。 新测试方法大腿冲击的位置由包络线WAD775mm的位置决定，冲击角度a由 WAD930mm和IBI^LQnternalbumperreferenceline保险杠内部参考线）的连线决定。新 的大腿测评采用网格点评价方法，即WAD775mm用每100mm间隔进行等分，等分点即为碰撞 测试点。 大腿的碰撞能量E。和撞击速度Vt由公式计算得出，公式如下： 在行人保护实车大腿碰撞试验中，根据选好的碰撞点，需用=坐标测量仪测量对 应在WAD930和IB化上的点坐标，根据两点连线坐标人工计算出碰撞角度，再根据W上公式 计算出能量值和速度值，在实际操作过程中费时费力，试验效率较低。
技术实现思路
本专利技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于行人大腿碰撞试验的坐标 测量装置，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提高大腿碰撞试验的工作效率。 本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现： 一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置，其特征在于，所述坐标测量装置包 括第一定位杆、第二定位杆和支撑杆，所述第一定位杆的上端和所述第二定位杆的上端均 与所述支撑杆活动连接，所述第一定位杆的下端设有用于测量其位置坐标的第一定位传感 器，所述第二定位杆的下端设有用于测量其位置坐标的第二定位传感器。 其工作原理如下：本专利技术通过第一定位传感器和第二定位传感器检测出待测点的 位置信息，并通过内置在第一定位传感器和第二定位传感器内的输出装置发射给相应的处 理器，经过处理器的运算得出试验数据并显示出来，第一定位杆的上端和第二定位杆的上 端均与支撑杆活动连接，该设计既能够使第一定位杆和第二定位杆沿支撑杆轴线的方向左 右滑动，又能够使第一定位杆和第二定位杆相对支撑杆上下移动，能够满足大腿碰撞试验 中不同车型不同位置的测试需要，无需更换测量装置，提高了坐标测量装置的适应性，并且 该调节操作简单方便，效率较高；同时本坐标测量装置能够通过待测点的位置直接得出所 需的试验数据，减少了传统试验中的人工计算过程，有效的提高了该大腿碰撞试验的效率。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述支撑杆上设有用 于控制电路开闭的开关、用于计算碰撞角度和速度的处理器和输出数据的提示单元，所述 处理器设于所述支撑杆的内部，所述处理器分别与第一定位传感器和第二定位传感器电连 接，所述提示单元与所述处理器电连接。处理器能够将第一定位传感器和第二定位传感器 检测到的信息通过预先设置的程序进行处理，得到需要的碰撞角度、发射速度和能量值等 数据，然后将所得的数据发送给提示单元，该设计用处理器代替了传统的人工计算，缩短了 数据计算的时间，提高了大腿碰撞试验的效率。 所述提示单元可W是显示器，也可W是具有语音播报功能的发声器。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述第一定位杆和所述 第二定位杆设于所述支撑杆的同一侧，并且所述第一定位杆和所述第二定位杆均与所述支 撑杆垂直设置。第一定位杆和第二定位杆均与支撑杆垂直设置，能够增强该测量装置的稳 定性，并且能够起到简化计算程序的作用，使处理器对第一定位传感器和第二定位传感器 的信息相应更加快速和准确，提高了试验的效率和准确性。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述第一定位杆和第二 定位杆的下端为椎体，所述第一定位传感器和所述第二定位传感器固定于椎体的顶点处。 定位杆的下端为椎体，并且第一定位传感器和第二定位传感器均设于椎体的顶点处，运种 结构能够使第一定位传感器和第二定位传感器对测量点的测量更加精确，提高试验的准确 性。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述支撑杆的一端设有 第一滑块和第一滑动槽，所述第二定位杆固定于所述支撑杆的另一端，所述第一滑块能沿 支撑杆轴线方向滑动，所述第一定位杆贯穿所述第一滑块，所述第一滑块上设有用于将其 固定于支撑杆上的第一定位销。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述第一定位杆穿过所 述第一滑动槽，所述第一定位杆能够相对第一滑块上下移动，所述第一滑块上设有用于固 定第一定位杆的第二定位销。本方案能够使第一定位杆沿支撑杆轴线方向滑动，并且能够 使第一定位杆相对支撑杆上下移动，运种设计使本坐标测量装置能够满足大多数的试验要 求，而不必针对不同的车型更换测量装置；在测量同一车型不同位置的测量点时也可W由 一个坐标测量装置搞定，不必更换测量装置，提高了坐标测量装置的适应性，并且该调节操 作简单方便，提高了碰撞试验的效率。 作为另一种方案，在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述 支撑杆的两端分别设有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块均能沿支撑杆轴线 方向滑动，所述第一定位杆贯穿所述第一滑块，所述第二定位杆贯穿所述第二滑块，所述第 一滑块和第二滑块上均设有用于将所述第一滑块和第二滑块固定于支撑杆上的第一定位 销。 在上述的一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置中，所述支撑杆上具有与所 述第一定位杆匹配的第一滑动槽和与所述第二定位杆匹配的第二滑动槽，所述第一定位杆 穿过所述第一滑动槽并且能够相对第一滑块上下移动，所述第二定位杆穿过所述第二滑动 槽并且能够相对第二滑块上下移动，所述第一滑块上设有用于固定第一定位杆的第二定位 销，所述第二滑块上也设有用于固定所述第二定位杆的第二定位销。该方案能够使第一定位杆和第二定位杆沿支撑杆轴线方向滑动，并且使第一定位 杆和第二定位杆相对支撑杆上下移动，能够使本坐标测量装置能够满足大多数的试验要 求，而不必针对不同的车型更换测量装置；在测量同一车型不同位置的测量点时也可W由 一个坐标测量装置搞定，不必更换测量装置，提高了坐标测量装置的适应性，并且该调节操 作简单方便，提高了碰撞试验的效率。 阳021] 与现有技术相比，本专利技术的优点如下： 1、本坐标测量装置在第一定位杆的下端设置第一定位传感器，第二定位杆的下端 设置第二定位传感器，通过运两个定位传感器对待测点的位置坐标进行测量，并将测量好 的坐标信息发送至处理器中，经过处理器的处理得到所需的碰撞角度、发射速度等数据，并 将其在提示单元显示出来，减少了传统的人工计算，有效的提高了大腿碰撞试验的效率。 2、本坐标测量装置的第一定位杆能够沿着支撑杆轴线方向左右滑动，也能够相对 支撑杆上下移动，该设计能够使本坐标测量装置能够满足大多数的试验要求，而不必针对 不同的车型更换测量装置；在测量同一车型不同位置的测量点时也可W由一个坐标测量装 置搞定，不必更换测量装置，提高了坐标测量装置的适应性，并且该调节操作简单方便，提 高了碰撞试验的效率。【附图说明】 图1是本坐标测量装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于行人大腿碰撞试验的坐标测量装置，其特征在于，所述坐标测量装置包括第一定位杆(1)、第二定位杆(2)和支撑杆(3)，所述第一定位杆(1)的上端和所述第二定位杆(2)的上端均与所述支撑杆(3)活动连接，所述第一定位杆(1)的下端设有用于测量其位置坐标的第一定位传感器(4)，所述第二定位杆(2)的下端设有用于测量其位置坐标的第二定位传感器(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海燕，林高泽，吕晓江，朱麟凯，周大永，刘卫国，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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