气门下沉量测量装置制造方法及图纸

一种气门下沉量测量装置，包括：底座，用于安装在缸盖总成上，所述底座设有多个贯穿所述底座的第一测量孔，所述第一测量孔用于和缸盖总成上的进气门一一对应；所述底座设有多个贯穿所述底座的第二测量孔，所述第二测量孔用于和缸盖总成上的排气门一一对应；量表，具有测杆，所述测杆可伸缩，所述量表能够显示所述测杆的伸缩量，所述测杆用于伸入所述第一测量孔与所述进气门相对，或者，伸入所述第二测量孔与所述排气门相对。通过本实用新型专利技术的气门下沉量测量装置可以快速地获得气门下沉量，测量时间短，且量表读数直观，相比于使用塞尺以及三坐标测量机更快捷方便。

Valve sinkage measuring device

A valve sinkage measurement device, including: a base for mounting on cylinder head assembly, wherein the base is provided with a plurality of through holes of the first measurement of the base, the first measuring hole and cylinder head for total intake valve on a one-to-one correspondence; the base is provided with a plurality of through the base of the second measuring hole, the second hole and cylinder head assembly for measuring the corresponding exhaust valve; scale, with the rod, the telescopic rod, the telescopic scale can display the amount of the rod, the rod to be inserted into the first measuring hole and the intake valve, or. Into the second measuring holes and the relative exhaust valve. You can quickly get the valve sinkage of the utility model of the valve sinkage measurement device, the measurement time is short, and the scale of visual reading, compared to the three coordinate measuring machine using a feeler gauge and more convenient.

【技术实现步骤摘要】
气门下沉量测量装置
本技术涉及测量
，具体涉及一种气门下沉量测量装置。
技术介绍
目前，发动机在工作的过程中会出现气门下沉的现象，气门下沉量是评估发动机缸盖总成中气门与气门座圈磨损程度的重要参数。造成气门下沉的原因主要是气门座圈磨损，若气门的下沉量超过设计值就需要更换气门座圈。在进行发动机耐久试验或发动机发生故障时，通常需要对缸盖总成中气门下沉量进行测量。目前发动机气门下沉量的测量，主要通过塞尺、三坐标测量机等通用量具进行测量。但是上述测量方法自身都存在一些缺点：1)塞尺测量过程中人为主观因素造成的误差较大，不能准确地得到气门下沉量数据；2)三坐标测量机测量成本较高，编程过程较为复杂，难以迅速获得气门下沉量数据。
技术实现思路
本技术解决的问题是提供一种可快速方便测量气门下沉量的装置。为解决上述问题，本技术提供一种气门下沉量测量装置，包括：底座，用于安装在缸盖总成上，所述底座设有多个贯穿所述底座的第一测量孔，所述第一测量孔用于和缸盖总成上的进气门一一对应；所述底座设有多个贯穿所述底座的第二测量孔，所述第二测量孔用于和缸盖总成上的排气门一一对应；量表，具有测杆，所述测杆可伸缩，所述量表能够显示所述测杆的伸缩量，所述测杆用于伸入所述第一测量孔与所述进气门相对，或者，伸入所述第二测量孔与所述排气门相对。可选的，还包括：支撑座，所述支撑座套设于所述测杆上，所述支撑座用于在所述测杆伸入所述第一测量孔或所述第二测量孔后和所述底座贴合以支撑所述量表。可选的，所述支撑座与所述底座背向所述缸盖总成的表面贴合，所述第一测量孔的开口或所述第二测量孔的开口位于所述表面。可选的，所述量表具有和所述底座贴合的接触面，所述测杆凸伸出所述接触面，所述测杆伸入所述第一测量孔或所述第二测量孔后，所述接触面与所述底座贴合；所述接触面覆盖所述第一测量孔或所述第二测量孔。可选的，所述进气门的轴向和所述排气门的轴向均垂直于所述底座与所述接触面贴合的表面。可选的，所述量表为百分表或千分表。可选的，所述底座上还设有定位销，所述底座通过所述定位销与所述缸盖总成固定连接。可选的，所述底座通过螺栓与所述缸盖总成固定连接。可选的，还包括：零位校准块，所述零位校准块设有通孔，用于供所述测杆插入以实现对所述量表的校零。可选的，所述测杆伸入所述第一测量孔、所述第二测量孔后，与所述进气门、排气门的延伸方向一致。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术的气门下沉量测量装置的底座安装在缸盖总成上，缸盖总成上具有排气门和进气门。将底座上的第一测量孔与进气门一一对应，将底座上的第二测量孔与排气门一一对应，并将底座固定在缸盖总成上，起到支撑量表的作用。在进行进气门下沉量测量实验时，先将量表的测杆伸入第一测量孔，测杆与进气门相对，测杆可伸缩。控制量表上的测杆在第一测量孔内由初始位置移动至测杆与进气门相接触，量表显示读数，该读数为测杆由初始位置移动至与进气门相接触的第一位移量，也即测杆的伸缩量，记录第一位移量的值。然后在发动机运动一段时间后，按照同样的步骤获得测杆的第二位移量，记录第二位移量的值，第一位移量的值与第二位移量的值的差值的绝对值即为发动机运行前后的进气门下沉量。同样的操作步骤获得排气门下沉量。根据进气门下沉量和排气门下沉量判定需不需要更换气门座圈。通过本技术的气门下沉量测量装置可以快速地获得气门下沉量，测量时间短，且量表读数直观，相比于使用塞尺以及三坐标测量机更快捷方便。附图说明图1是本技术实施例气门下沉量测量装置中底座的立体图一；图2是本技术实施例气门下沉量测量装置中底座的立体图二，图中示出了设于底座上的定位销；图3是本技术实施例气门下沉量测量装置安装在缸盖总成上的结构示意图；图4是图3中沿缸盖总成的宽度方向的剖视图，其中宽度方向为进气门至排气门的方向；图5是本技术实施例中量表的立体图，图中示出支撑座套设于测杆上；图6是本技术实施例零位校准块的立体图。具体实施方式现有技术中，测量气门下沉量的装置较为复杂，且测量结果不准确。本技术通过量表和底座的配合，可以快速地测量缸盖总成上进气门和排气门的气门下沉量，且实验结果可靠。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参考图1和图2并结合图3和图4所示，本技术提供一种气门下沉量测量装置，包括：底座10，用于安装在缸盖总成30上，底座10上设有多个贯穿底座10的第一测量孔11，第一测量孔11用于和缸盖总成30上的进气门61一一对应；还设有多个贯穿底座10的第二测量孔12，第二测量孔12用于和缸盖总成30上的排气门62一一对应。可以理解为：气门下沉量测量装置中的第一测量孔11的数量及排列方向和缸盖总成30上的进气门61的数量级排列方向一致；第二测量孔12的数量及排列方向和缸盖总成30上的排气门62的数量及排列方向一致。例如，本实施例中，图1中底座10上示出了8个第一测量孔11和8个第二测量孔12，那么待测试的缸盖总成30上具有8个进气门61和8个排气门62。在其它实施例中，可根据实验需求更改底座10上的第一测量孔11与第二测量孔12的数量。参考图3和图4，本技术的气门下沉量测量装置的底座10安装在缸盖总成30上，将底座10上的第一测量孔11与进气门61一一对应，将底座10上的第二测量孔12与排气门62一一对应，并将底座10固定在缸盖总成30上；然后在底座10上设置用于测量气门下沉量的量表20。先安装底座10的原因是：缸盖总成30的面向底座10的表面31凹凸不平，无法固定量表20，易造成量表20的测量结果不准确。本技术的底座10面向缸盖总成30的部分是平面，且背向缸盖总成30的部分表面也较为平整，为固定量表20提供了有利条件。底座10固定在缸盖总成30上，起到支撑量表20的作用。由于在底座10上设置了第一测量孔11和第二测量孔12，可测量进气门下沉量和排气门下沉量。参考图5，量表20具有读数部21、以及设于读数部21上的操纵部23和测杆22，操纵部23可控制测杆22的伸缩，测杆22的伸缩量可以在读数部21上显示；例如通过旋转操纵部23以控制测杆22的伸缩。以进气门下沉量的测量为例，在进行进气门下沉量测量实验时，参考图3和图4，先将量表20的测杆22伸入其中一个第一测量孔11，测杆22与进气门61的进气门杆61a相对，此时，测杆22处于初始位置，并未与进气门61相接触。由于测杆22可伸缩，通过操纵部23控制量表20上的测杆22在第一测量孔11内由初始位置移动至测杆22与进气门61相接触，量表20的读数部21显示读数，该读数为测杆22由初始位置移动至与进气门61相接触的第一位移量，也即测杆22的伸缩量，记录第一位移量的值，记为L1。然后在发动机运动一段时间后，按照同样的步骤获得测杆22的第二位移量，记录第二位移量的值，记为L2，第一位移量的值与第二位移量的值的差值的绝对值(|L1-L2|)即为发动机运行前后的进气门下沉量；同样的操作步骤获得其余进气门下沉量。同样，可将量表20的测杆22伸入其中一个第二测量孔12，测杆22与排气门62的排气门杆62a相对；采用上述步骤可测得排气门下沉量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门下沉量测量装置，其特征在于，包括：底座，用于安装在缸盖总成上，所述底座设有多个贯穿所述底座的第一测量孔，所述第一测量孔用于和缸盖总成上的进气门一一对应；所述底座设有多个贯穿所述底座的第二测量孔，所述第二测量孔用于和缸盖总成上的排气门一一对应；量表，具有测杆，所述测杆可伸缩，所述量表能够显示所述测杆的伸缩量，所述测杆用于伸入所述第一测量孔与所述进气门相对，或者，伸入所述第二测量孔与所述排气门相对。

【技术特征摘要】
1.一种气门下沉量测量装置，其特征在于，包括：底座，用于安装在缸盖总成上，所述底座设有多个贯穿所述底座的第一测量孔，所述第一测量孔用于和缸盖总成上的进气门一一对应；所述底座设有多个贯穿所述底座的第二测量孔，所述第二测量孔用于和缸盖总成上的排气门一一对应；量表，具有测杆，所述测杆可伸缩，所述量表能够显示所述测杆的伸缩量，所述测杆用于伸入所述第一测量孔与所述进气门相对，或者，伸入所述第二测量孔与所述排气门相对。2.如权利要求1所述的气门下沉量测量装置，其特征在于，还包括：支撑座，所述支撑座套设于所述测杆上，所述支撑座用于在所述测杆伸入所述第一测量孔或所述第二测量孔后和所述底座贴合以支撑所述量表。3.如权利要求2所述的气门下沉量测量装置，其特征在于，所述支撑座与所述底座背向所述缸盖总成的表面贴合，所述第一测量孔的开口或所述第二测量孔的开口位于所述表面。4.如权利要求1所述的气门下沉量测量装置，其特征在于，所述量表具有和所述底座贴合的接触面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，张海峰，邹钰，朱悦盛，汪志伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31