本实用新型专利技术公开了一种四驱扭矩分配装置和四驱车辆。所述四驱扭矩分配装置包括：扭矩分配执行单元(300)；手动扭矩分配单元(200)；以及扭矩管理单元(100)，其接收扭矩人工分配参数，从而基于所述扭矩人工分配参数来确定扭矩分配比例；所述输出端口(103)与所述扭矩分配执行单元(300)连接，以向所述扭矩分配执行单元(300)发送扭矩分配比例信号。本实用新型专利技术的四驱扭矩分配装置包括手动扭矩分配单元，驾驶者能够通过手动扭矩分配单元来控制扭矩分配。这使得能够人为干预扭矩分配，从而在与扭矩分配相关的部分传感装置失灵等特殊工况下，也能够较好地进行扭矩分配，有利于提高驾驶性能；此外还能提高驾驶乐趣。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及智能四驱汽车
，特别是涉及一种四驱扭矩分配装置和包 括所述四驱扭矩分配装置的四驱车辆。
技术介绍
由于相较于两驱车辆具有更好的通过性能，四驱车辆得到日益广泛的应用。且目 前的四驱车辆通常加载了智能四轮驱动系统。在智能四轮驱动系统的控制下，汽车能够在 两驱、四驱智能（auto)或者强制四驱（lock)三种状态下切换。在两驱状态下，仅仅将扭矩 分配给前轮或者后轮，即扭矩在驱动轮与非驱动轮之间的分配比例为0:100。在强制四驱状 态下，对前轮和后轮施加相同的扭矩，即50 :50。在四驱智能状态下，智能四轮驱动系统对 于车辆状态进行实时监控，基于检测到的车辆状态来以设定的方法或策略来智能分配前后 轴扭矩，以期得到最佳的汽车稳定性、操纵性和燃油经济性。 2012年12月19日公布的中国专利申请第201210317617. 7号公开了一种汽车四 驱系统的扭矩控制方法。所述方法利用智能扭矩电子控制器实时采集车辆的轮速、加速踏 板开度、发动机状态、发动机转速、转向角和ABS/ESP激活信号，然后利用车速与加速踏板 位置信号对扭矩分配需求的MP表和车速与前后桥轮速差信号对扭矩分配需求的MP表求 得当前工况的扭矩预估值，再通过预估扭矩与切换阈值的对比确定两驱/四驱驱动模式， 进而得到目标扭矩，最后由智能扭矩管理器根据I-T特性曲线控制前、后桥的扭矩。更具体 地，中国专利申请第201210317617. 7号将车辆状态分为六种工况，对每种工况设置不同的 扭矩分配策略（MAP表），基于所述策略来进行自动扭矩分配。 授权公告号为CN101992690B的中国专利文献公开了一种四轮驱动车辆的扭矩 分配控制装置。所述装置包括目标分配扭矩计算单元54、56、58和目标分配扭矩校正单元 60。其中，目标分配扭矩计算单元54、56、58基于设定的策略来计算目标分配扭矩，而目标 分配扭矩校正单元60基于特定的工况对目标分配扭矩进行校正，以降低动力传递系的噪 音与磨损。 上述的智能四轮驱动系统在大多数工况下，能够很好地满足对扭矩分配的要求， 既能够大大减少驾驶员的操控难度与工作量，也能够实现较好的汽车稳定性、操纵性和燃 油经济性。但由于都排除了驾驶员对扭矩分配的干预，一方面使驾驶员对汽车扭矩的分配 一无所知，降低了驾驶的乐趣；另一方面在与扭矩分配相关的部分传感装置失灵等特殊工 况下，不能良好地运行。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种四驱扭矩分配装置及车辆来克服或至少减轻现 有技术的上述缺陷中的至少一个。 为此，本技术提供一种四驱扭矩分配装置，所述四驱扭矩分配装置包括： 扭矩分配执行单元，用于根据输入的扭矩分配比例信号来分配扭矩； 手动扭矩分配单元，用于由驾驶者输入扭矩人工分配参数；以及 扭矩管理单元，其具有第一输入端口和输出端口，所述第一输入端口与所述手动 扭矩分配单元连接，以接收所述扭矩人工分配参数，从而基于所述扭矩人工分配参数来确 定扭矩分配比例；所述输出端口与所述扭矩分配执行单元连接，以向所述扭矩分配执行单 元发送扭矩分配比例信号。 优选地，所述手动扭矩分配单元包括手动分配控制开关和手动分配旋钮，所述手 动分配旋钮用于在0% -100%的范围内设置扭矩人工分配参数，所述手动分配控制开关用 于激活手动分配功能。 优选地，所述手动分配控制开关通过CAN总线与扭矩管理单元连接。 优选地，所述手动分配控制开关为按键开关，所述手动分配旋钮套接在所述控制 开关之外。 优选地，在所述手动分配控制开关处于初始状态时，其阻止所述手动分配旋钮转 动；在所述手动分配控制开关处于被按下状态时，其解除对所述手动分配旋钮转动的锁止。 优选地，所述扭矩管理单元进一步包括第二输入端口，所述第二输入端口用于接 收车况参数，所述扭矩管理单元基于所述车况参数来确定扭矩自动分配参数，并基于所述 扭矩人工分配参数和扭矩自动分配参数发送扭矩分配比例信号给所述扭矩分配执行单元。 优选地，当扭矩管理单元判断所述扭矩人工分配参数不合适时，发出报警信号。 优选地，当扭矩管理单元判断所述扭矩人工分配参数不合适时，发出报警信号，并 以智能扭矩分配参数来进行扭矩分配。 优选地，所述车况参数包括：发动机扭矩值、发动机扭矩损失值、变速箱挡位信号、 左前轮轮速、右前轮轮速、左后轮轮速、右后轮轮速、ESC状态、ABS状态和/或方向盘转角。 优选地，所述扭矩分配执行单元通过以液压方式控制摩擦片之间的压力而调节扭 矩的分配。 本技术还提供一种四驱车辆，所述四驱车辆包括如上所述的四驱扭矩分配装 置。 本技术的所述四驱扭矩分配装置包括手动扭矩分配单元，从而驾驶者能够通 过手动扭矩分配单元来控制扭矩分配。这使得能够人为干预扭矩分配，从而在与扭矩分配 相关的部分传感装置失灵等特殊工况下，还能够较好地进行扭矩分配，有利于提高驾驶性 能；此外还能提尚驾驶乐趣。【附图说明】 图1是根据本技术一实施例的四驱扭矩分配装置的示意图。 图2是图1中四驱扭矩分配装置的手动扭矩分配单元的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面结合附图对本技术的实 施例进行详细说明。 图1是根据本技术一实施例的四驱扭矩分配装置的示意图。图示的四驱扭矩 分配装置用于在四驱车辆的四个车轮之间，尤其是在前后轮之间进行扭矩分配。也就是说， 图示的四驱扭矩分配装置用于将发动机的扭矩以一定的比例在前、后轮之间进行分配。 图1所示的四驱扭矩分配装置包括：扭矩管理单元100、手动扭矩分配单元200和 扭矩分配执行单元300。 扭矩分配执行单元300与扭矩管理单元100连接，用于根据扭矩管理单元100输 入的扭矩分配比例信号来分配扭矩。扭矩分配执行单元300是现有技术中的已有技术，可 以选用任何适当的具体结构，在此不再进行详细描述。有利的是，扭矩分配执行单元300通 过以液压方式控制摩擦片之间的压力而调节扭矩的分配。更具体地，通过控制油栗电机转 速，调节摩擦片之间压力的方式来调节扭矩的分配。此种方式的扭矩分配执行单元300具 有简单的结构，运行更加可靠。 手动扭矩分配单元200,用于由驾驶者输入扭矩人工分配参数。并将扭矩人工分配 参数传送至扭矩管理单元100,由扭矩管理单元100基于该扭矩人工分配参数来确定扭矩 分配比例，并最终发送扭矩分配比例信号至扭矩分配执行单元300。 参见图2,手动扭矩分配单元200包括：手动分配控制开关210、手动分配旋钮220 和指示盘230。手动分配旋钮220用于在0%-100%的范围内设置扭矩人工分配参数。手 动分配控制开关210用于激活手动分配功能。指示盘230用于指示手动分配旋钮220的位 置所对应的扭矩人工分配参数。例如，在图示位置，对应的扭矩人工分配参数为100%，其含 义是本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种四驱扭矩分配装置，其特征在于，包括：扭矩分配执行单元(300)，用于根据输入的扭矩分配比例信号来分配扭矩；手动扭矩分配单元(200)，用于由驾驶者输入扭矩人工分配参数；以及扭矩管理单元(100)，其具有第一输入端口(101)和输出端口(103)，所述第一输入端口(101)与所述手动扭矩分配单元(200)连接，以接收所述扭矩人工分配参数，从而基于所述扭矩人工分配参数来确定扭矩分配比例；所述输出端口(103)与所述扭矩分配执行单元(300)连接，以向所述扭矩分配执行单元(300)发送扭矩分配比例信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，李明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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