本发明专利技术涉及一种用于准备机动车的加速过程的方法，其中机动车的至少一轮由内燃机驱动，其中针对表示加速过程的第一事件这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第一参数，使至少一车轮上的驱动扭矩提高（103），并且这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第二参数，使至少一车轮上的驱动扭矩降低（103），并且其中针对触发加速过程的第二事件这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第二参数，使至少一车轮上的驱动扭矩提高（106）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
在机动车中使用许多系统，它们更舒适地形成驾驶行为并且它们降低机动车的燃料消耗。例如自动变速器或半自动变速器、尤其是复式离合变速器能够实现快速和自动的通断过程。因此可以实现减少的燃料消耗，通过使变速器自动地提前接通到更高的档。利用涡轮增压器可以达到内燃机的最大发动机扭矩和最大发动机功率并且提供给司机舒适和运动的驾驶感觉。但是，如果司机想自发地执行加速过程并且希望快速提高发动机扭矩，可能出现所述系统延迟的响应特性。该系统可能首先接通到较低的档，因为例如必须提高增压压力，用于保证最佳的加速特性。尤其对于运动机动车加速特性是驾驶感觉的主要组成部分并且对于潜在的购买者是重要的购买决定因素。延迟的响应特性和非最佳的加速特性抵消这种运动的驾驶特性。例如司机可以按照高速公路上的建筑工地或限速范围执行自发的加速过程，用于快速地再达到高速。在乡村公路上超车时非常重要的是，机动车具有最佳的加速特性，用于尽可能快速地结束超车过程。但是如果出现延迟的响应特性，超车过程不必要地延长，这不仅对于超车的而且对于被超车的乘客和可能的迎面交通都可能是大的安全性隐患。因此值得期望地提供一种可能性，减小在加速过程时延迟的响应特性并且保证机动车最佳的加速特性。
技术实现思路
按照本专利技术建议一种具有权利要求1特征的用于准备机动车加速过程的方法，其中至少一机动车轮由内燃机驱动。有利的扩展结构是从属权利要求以及下面的描述的内容。通过识别第一事件，它提示不久即将到来的加速过程，可以使内燃机和其它参与加速过程的部件、例如涡轮增压器和/或变速器及时准备到加速过程，并且可以加入必须的措施。针对表示加速过程的第一事件这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第一参数，使得达到最佳的加速特性。在此作为影响至少一车轮上的驱动扭矩的参数可以选择所有可调整的机动车参数，它们影响车轮上的驱动扭矩并因此最终影响机动车的速度。在此所述参数可以作用于机动车的所有组成部分，例如内燃机、变速器、涡轮增压器、离合器、电的发电机或者驱动链。因此第一参数可以及时调整到允许最佳加速特性的值。在此第一参数适宜地只如同保护零部件的条件所允许的这样多地变化，例如催化器温度、涡轮增压器的涡轮温度、最大增压压力。但是因为所述加速过程对于第一事件还没有发生，首先改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第二参数，用于抵制第一参数的变化。因此机动车轮上的驱动扭矩首先保持接近恒定，只要还未触发加速过程。通过变化第一参数，内燃机和其它参与加速过程的机动车组成部分准备加速过程。通过变化第二参数，负责，首先还保持机动车轮上的瞬时的车速或瞬时的驱动扭矩。如果发生最终触发加速过程的第二事件，这样改变第二参数，使第二参数的变化在第一事件的进程中至少部分地取消。现在第一参数的变化有效并且立刻提供最佳的机动车加速过程供使用。通过按照本专利技术的方法以简单的方式避免延迟的响应特性，没有费事的零部件或者大的成本费用。因为第一和第二参数适宜地在快开始加速过程之前改变，内燃机和机动车的其余组成部分只短时间地以变化的第一和第二参数值运行。因此无需提高燃料消耗。按照本专利技术的方法尤其适应于在内燃机中与涡轮增压器、压缩机和/或自动变速器或半自动变速器组合地使用。但是按照本专利技术的方法不应该局限于这种特有的扩展结构，而是适应于各种形式的机动车。优选针对第一事件和/或针对第二事件改变挂入的档并且挂入适合的档。这尤其适应于具有自动变速器或半自动变速器的机动车。例如在第一事件后可以首先接通降低的档，并且在第二事件以后接通到较高的档。因此可以优化在加速过程期间的自动换档过程。—个或多个发动机参数、尤其一个或多个发动机参数的理论值有利地作为第一参数变化。尤其提高气缸充满度、尤其以空气提高气缸充满度到大于内燃机正常运行时的正常值。气缸充满度的理论值例如可以作为与这个标准值的差或者作为绝对值确定。气缸充满度例如可以通过改变凸轮轴-相位调整、凸轮轴-行程调整、在进气管和/或废气管中的阀门和/或节流阀的关闭时间来影响。此外作为第一参数也可以改变涡轮增压器转速、废气质量流、内燃机节流阀上的压力比、和/或压缩机调节阀的位置。例如可以利用具有阀翻板的废气回输阀改变废气质量流。因此尤其保证，使涡轮增压器的增压器压力带到最佳值。增压器压力例如还可以通过涡轮增压器的涡轮上的压力比或者通过废气温度改变。第一参数最好根据一个或多个因素改变。这些因素例如可以包括外部状况和当前的热动态参数如环境压力、环境温度、进气温度和/或零部件保护温度、尤其是进气温度，催化器温度和/或涡轮增压器的涡轮机温度。所述因素也可以涉及机动车瞬时的当前(实时)行驶特性，用于由机动车的当前运动保证最佳的加速特性。例如作为因素可以考虑车速、内燃机的发动机转速、油门踏板的位置、挂入的档、最大可能的、当前的加速度和/或最大涡轮增压器转速。也可以由司机给定这些因素。例如司机可以手动地调整值，例如发动机参数的最大值、最小值或理论值。例如通过车载计算机或专用操纵部件可以实现调整。司机也可以给定行驶模式，例如正常模式、运动模式或节油模式。作为第二参数优选改变点火角和/或节流阀的位置。尤其延迟地调整点火角。因此改变点火时刻或者燃料-空气混合物的空气含量。备选或附加地可以抑制每个气缸的喷射并且内燃机只以部分发动机运行的方式运行。此外也可以改变机动车的其它组成部分的参数作为第二参数。例如，可以至少部分地打开离合器。电动机也可以发电机式运行。在此可以中间储存由电机产生的功率。在本专利技术的特别有利的扩展结构中，操纵第一操纵部件作为第一事件，例如通过司机。第一操纵部件例如可以由仪表盘区域中的或方向盘上的开关、手柄、按钮或其它MMI部件构成。如果司机知道，他想在短时间后执行加速过程，例如在快结束限速之前、在工地结束之前或者在超车过程之前，司机操纵第一操纵部件。机动车自动地准备到即将进行的加速过程。因此避免延迟的响应特性并保证运动的行驶特性。尤其操纵专门的操纵部件、并由此实现更好的加速特性，提高了行驶乐趣并且赋予司机运动的驾驶感觉。尤其在超车过程时可以提高安全性。如果司机开始超车过程并且出现延迟的响应特性，超车过程不必要地延长。利用按照本专利技术的方法已经在开始超车过程时提供尽可能最好的机动车加速供司机使用，并且可以尽可能快速地结束超车过程。备选或附加地也可以自动地由机动车识别第一事件。例如，可以利用识别交通指示牌的视频监控系统自动地监控道路变化。识别表明即将进行加速过程的标识、例如识别某些交通指示牌、例如结束限速、结束工地、结束超车限制等形成第一事件。利用第一操纵部件有利地提供许多选择可能性供使用。在此，司机例如可以选择，或者机动车组成部分的哪个参数或哪些参数要作为第一参数改变。尤其能够实现加速过程的多级准备。如果司机选择第一级，例如改变第一和第二参数的值，但是保持挂入同一档或者司机可以自动接通到其它档。如果司机选择第二级，附加地自动地选择和挂入最佳档。对于这种多级加速过程的准备，第一操纵部件尤其可以由具有两个翻转级的翻转开关或者由两个不同的开关或按钮构成。也可以设想，司机通过一次地操纵第一操纵部件选择第一级并且通过两次地操纵第一操纵部件在短时间区间以内、例如在半秒或一秒以内选择第二级。改变油门踏板的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于准备机动车的加速过程的方法，其中机动车的至少一车轮由内燃机（1）驱动，其中针对表示加速过程的第一事件（102）‑这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第一参数，使至少一车轮上的驱动扭矩提高（103），并且‑这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第二参数，使至少一车轮上的驱动扭矩降低（103），并且针对触发加速过程的第二事件‑这样改变影响至少一车轮上的驱动扭矩的第二参数，使至少一车轮上的驱动扭矩提高（106）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H弗罗恩克龙，T肖里，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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