一种多组件装配夹具制造技术

本发明专利技术提出了一种多组件装配夹具，包括底板，底板上设有一台阶孔，台阶孔的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔的上部对应设有一导向套，导向套的内腔为锥形结构；在导向套内对应设有一T型压头，T型压头为筒型结构，其内径与球头杆部的外径相匹配。通过采用导向套与T型压头配合使用，使钢丝挡圈通过球头能够轻松装配到球窝中，保证了球头在球窝中能够自由摆动同时不脱落，提高了装配效率和质量，降低了生产成本。该夹具制造简单，使用方便，有利于推广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及零部件装配夹具领域，尤其是一种对发动机摇臂上球头、球窝及挡圈同时进行装配的夹具。
技术介绍
在汽车发动机配气机构中，往往通过摇臂控制节气门打开的大小，来调节进气和排气的速度。摇臂通过摇臂轴安装在气缸盖上，摇臂的一端与凸轮轴连接，另一端通过安装的球头、球窝结构与气门桥连接。为保证摇臂摆动自如且保证球头球窝不脱落，在对球头、球窝进行装配时，需要在二者之间加一钢丝挡圈，进行限位。如图1所示，现有的球头、球窝及钢丝挡圈装配方法为:先将钢丝挡圈7安装在球头6头部上的凹槽中，然后再将带有钢丝挡圈的球头装配到球窝8中。由于球头头部凹槽的宽度有限，装配时，套在球头凹槽上的钢丝挡圈在球窝之间移动的空间就很小，同时要保证球头中心不能与工件发生干涉，故现有的手工操难度很大，一次性装配成功的概率只有50%?60%，费时费力，效率低。因此，需要有一种夹具来解决这一难题。
技术实现思路
为提高球头、挡圈与球窝的装配效率，降低劳动强度，本专利技术提出一种能够对球头、球窝及挡圈同时进行装配的夹具。为此，本专利技术的技术方案为:一种多组件装配夹具，包括底板，底板上设有一台阶孔，其特征在于:台阶孔的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔的上部对应设有一导向套，导向套的内腔为锥形结构；在导向套内对应设有一 T型压头，T型压头为筒型结构，其内径与球头杆部的外径相匹配。对上述技术方案的一种改进在于:为防止台阶孔内部憋气，影响球头、球窝及钢丝挡圈之间的装配质量，在所述台阶孔的底部设有一通气孔。对上述技术方案的另一种改进在于:为使导向套的下端面与球窝的上端面紧密贴合，保证钢丝挡圈从导向套底部落下时正好落在球窝上的挡圈凹槽中，在所述T型压头的头部与导向套上端面对应的位置设有弹簧，弹簧安装在T型压头头部背面的卡槽中。使用方法: 使用时，先将球窝放在底板上台阶孔的底部，再将导向套装入台阶孔中，使导向套下部边缘的倒角与球窝的倒角贴合，此时导向套的内腔与球窝之间形成一个密闭通道；然后将球头顺着导向套的内腔装入球窝中，以保证球头竖直进入球窝，同时将钢丝挡圈套在球头的杆部；最后将T型压头套在球头杆部的外面装入导向套内。向下压动T型压头，此时，T型压头头部背面的弹簧与导向套的上端面接触推动其向下移动，使导向套与球窝紧密贴合；同时，压头的尾端推动球头杆部的钢丝挡圈在导向套内向下运动，由于导向套的内腔为锥形结构，故随着钢丝挡圈的下移其被压缩外径不断变小；当钢丝挡圈移动到导向套的底部时，其外径已小于球窝上设有的挡圈沟槽的直径，故钢丝挡圈顺利进入到球窝上的挡圈沟槽中，同时套在球头上对应设置的挡圈凹槽上，随着导向套施加的外力消失，钢丝挡圈恢复弹性外径变大卡在球窝中，使球头与球窝紧密配合，保证球头在球窝中自由摆动同时不能脱落。有益效果: 本专利技术，通过采用导向套与T型压头配合使用，使钢丝挡圈通过球头能够轻松装配到球窝中，保证了球头在球窝中能够自由摆动同时不脱落，提高了装配效率和质量，降低了生产成本。该夹具制造简单，使用方便，有利于推广。【附图说明】图1为球头、球窝及钢丝挡圈的装配结构示意图； 图2为本专利技术的装配结构示意图； 图中标号为:1、底板；2、台阶孔；3、导向套；4、T型压头；5、弹負' ;6、球头；7、钢丝挡圈；8、球窝。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种多组件装配夹具，包括底板1，在底板I上设有一台阶孔2，台阶孔2的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔2的上部对应装有一导向套3，导向套3的内腔为锥形结构；在导向套3内对应装有一 T型压头4，T型压头4为筒型结构，其内径与球头6杆部的外径相匹配。如图1所示，为防止台阶孔内部憋气，影响球头6、球窝及钢丝挡圈7之间的装配质量，在所述台阶孔的底部设有一通气孔。如图1所示，为使导向套3的下端面与球窝的上端面紧密贴合，保证钢丝7挡圈从导向套3底部落下时正好落在球窝上的挡圈凹槽中，在所述T型压头4的头部与导向套3的上端面对应的位置设有弹簧5，弹簧5安装在T型压头4头部背面的卡槽中。使用时，先将球窝放在底板I上台阶孔2的底部，再将导向套3装入台阶孔中，使导向套3下部边缘的倒角与球窝的倒角贴合，此时导向套3的内腔与球窝之间形成一个密闭通道；然后将球头6顺着导向套3的内腔装入球窝中，以保证球头6竖直进入球窝，同时将钢丝挡圈7套在球头6的杆部；最后将T型压头4套在球头6杆部的外面装入导向套3内。向下压动T型压头4，此时，T型压头4头部背面的弹簧5与导向套3的上端面接触推动导向套3向下移动，使导向套3与球窝紧密贴合；同时，T型压头4的尾端推动球头6杆部的钢丝挡圈7在导向套3内向下运动，由于导向套3的内腔为锥形结构，故随着钢丝挡圈7的下移其被压缩外径不断变小；当钢丝挡圈7移动到导向套3的底部时，其外径已小于球窝上设有的挡圈沟槽的直径，故钢丝挡圈7顺利进入到球窝上的挡圈沟槽中，同时套在球头6上对应设置的挡圈凹槽上，随着导向套3施加的外力消失，钢丝挡圈7恢复弹性外径变大卡在球窝中，使球头6与球窝紧密配合，保证球头6在球窝中自由摆动同时不能脱落。本专利技术，通过采用导向套与T型压头配合使用，使钢丝挡圈通过球头能够轻松装配到球窝中，保证了球头在球窝中能够自由摆动同时不脱落，提高了装配效率和质量，降低了生产成本。该夹具制造简单，使用方便，有利于推广。【主权项】1.一种多组件装配夹具，包括底板，底板上设有一台阶孔，其特征在于:台阶孔的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔的上部对应设有一导向套，导向套的内腔为锥形结构；在导向套内对应设有一 T型压头，T型压头为筒型结构，其内径与球头杆部的外径相匹配。2.根据权利要求1所述的一种多组件装配夹具，其特征在于:在所述台阶孔的底部设有一通气孔。3.根据权利要求1所述的一种多组件装配夹具，其特征在于:在所述T型压头的头部与导向套上端面对应的位置设有弹簧，弹簧安装在T型压头头部背面的卡槽中。【专利摘要】本专利技术提出了一种多组件装配夹具，包括底板，底板上设有一台阶孔，台阶孔的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔的上部对应设有一导向套，导向套的内腔为锥形结构；在导向套内对应设有一T型压头，T型压头为筒型结构，其内径与球头杆部的外径相匹配。通过采用导向套与T型压头配合使用，使钢丝挡圈通过球头能够轻松装配到球窝中，保证了球头在球窝中能够自由摆动同时不脱落，提高了装配效率和质量，降低了生产成本。该夹具制造简单，使用方便，有利于推广。【IPC分类】B25B11/02【公开号】CN105082021【申请号】CN201410202514【专利技术人】王太生, 冀金喜, 黄桂梅, 王霞 【申请人】东风汽车零部件(集团)有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2014年5月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多组件装配夹具，包括底板，底板上设有一台阶孔，其特征在于：台阶孔的下部结构与球窝外形结构相匹配，台阶孔的上部对应设有一导向套，导向套的内腔为锥形结构；在导向套内对应设有一T型压头，T型压头为筒型结构，其内径与球头杆部的外径相匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王太生，冀金喜，黄桂梅，王霞，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42