一种航空器牵引器制造技术

本发明专利技术提供了一种航空器牵引器，包括杆头、牵引器主体、主体距离调节装置和夹头；两个牵引器主体的安装端固定在杆头的安装端两侧，构成Y形状；主体距离调节装置固定在两个牵引器主体之间；夹头垂直安装在牵引器主体的工作端。主体距离调节装置包括两个连接耳、四组调整片、T型螺杆和两个螺母；每个连接耳的一端固定于牵引器主体上，另一端活动连接两根调整片；每个调整片的另一端活动连接对应的螺母；两个螺母套在所述T型螺杆上，且旋进方向相反；四根调整片构成菱形结构且关于T型螺杆对称；所述T型螺杆的末端固定有手柄。本发明专利技术所述的航空器牵引器，结构简单、操作方便、使用安全性能可靠，适用于快速高效牵引航空器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通运输领域，尤其是涉及一种航空器牵引器。
技术介绍
随着国家对航空领域的相关政策放开后，机场运输就变得十分繁忙。当一些航空器在地面停落后，需要将航空器移动至机库或需要移动位置。航空器需要牵引器实现不发动的情况下移动位置。为了更快、更安全的将航空器曳引至规定的区域以提高机场利用率，需要轻便灵活、安全可靠的牵引器来实施对航空器的拖拽作业，从而才能满足航空器机坪的高效率使用。现有的牵引器类型主要分为有杆式和无杆式。前者较为传统，而后者则是近年来才设计并使用的。无杆式航空器牵引器通常采取连接抱轮机构，将航空器前起落架经牵引器的夹持装置放到抱轮机构内并抬起，牵引器头部连接牵引车，从而牵引航空器在地面移动。但由于现有的无杆式航空器牵引机构笨重，牵引器夹取抱轮机构的方式存在安全隐患，当牵引器无法牢固夹持抱轮部分，时常出现航空器前起落架的起落架从抱轮机构中脱落。目前所使用的航空器牵引器，结构相对较复杂体积庞大，可靠性不高，效率低下；同时在操作时不够简便，费时、费力；且因其结构设计存在安全缺陷，不能对航空器的牵引提供安全、高效的牵引方式。现有技术中的牵引器在牵引航空器的过程中，未装备可靠的过载保护装置，也未提供牵引器的可伸缩性能；在牵引航空器的过程中，缺乏简单有效的减震措施；大型牵引车结构复杂笨重，制造成本高且无法进行快捷的操作，不适用于航空器的操作简便、高效的要求；现有牵引器牵引为设置有固定锁紧，可靠性相对较差，一旦失效则会造成固定机构脱离抱轮，航空器失控。
技术实现思路
针对现有技术中牵引器存在结构复杂，操作不方便、不适用于快速高效牵引航空器等不足，本专利技术提供了一种航空器牵引器，结构简单、操作方便、使用安全性能可靠，可高效用于航空器的转场拖拉。本专利技术是通过以下技术手段实现上述技术目的的。一种航空器牵引器，包括杆头、牵引器主体、主体距离调节装置和夹头；两个所述牵引器主体的安装端固定在杆头的安装端两侧，构成Y形状；所述主体距离调节装置固定在两个所述牵引器主体之间；所述夹头垂直安装在牵引器主体的工作端。进一步的，所述杆头为包含内层圆筒和外层圆筒的两层结构；所述内层圆筒位于外层圆筒内部；所述外层圆筒上设计有第一限位孔，所述内层圆筒上设计多个可与外层圆筒匹配的第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔中设有限位销；所述外层圆筒的底部安装有堵头。进一步的，所述外层圆筒上固定有限位销基座，所述限位销活动安装在限位销基座顶部且可绕限位销基座顶部转动。进一步的，所述主体距离调节装置包括两个连接耳、四组调整片、T型螺杆和两个螺母；每个连接耳的一端固定于牵引器主体上，另一端活动连接两根调整片；每个调整片的另一端活动连接对应的螺母；两个螺母套在所述T型螺杆上，且旋进方向相反；四根调整片构成菱形结构且关于T型螺杆对称；所述T型螺杆的末端固定有手柄。进一步的，所述T型螺杆的端头处设计有第三限位孔，所述螺母选用六角开槽螺母；所述六角开槽螺母的槽和第三限位孔中设有限位杆。进一步的，所述连接耳固定在牵引器主体靠近夹头一端的1/3?1/2处。进一步的，所述牵引器主体为空心结构，所述牵引器主体的工作端固定连接安装杆的一端，所述安装杆的另一端固定连接所述夹头；所述安装杆上套有弹簧；所述弹簧外部设有套筒，所述套筒上设计有腰形孔，安装杆上对应设计有第四定位孔；所述腰形孔和第四定位孔内设有定位螺栓。进一步的，所述牵引器主体采用方钢管。本专利技术的有益效果:本专利技术所述的航空器牵引器，通过将杆头和两个牵引器主体设置为Y型，并在两个牵引器主体之间设置主体距离调节装置，在牵引器主体工作端垂直设置夹头，依靠主体距离调节装置调节Y型开口的增大或者减小，实现航空器的牵引；将杆头设置为两层圆筒结构，并在外层圆筒上的第一限位孔和内层圆筒的第二限位孔中设有限位销，不仅仅起到连接内外圆筒、使之相对位置固定的作用，还具有过载保护作用，当所牵引的航空器需要的力超过限位销的承受能力而掉，保护了整体牵引器不会因过载而损坏；设置限位销基座，过载情况下限位销受力折断后，可按动限位销基座，使限位销翘起便于更换限位销，使装置具有良好的互换性；在牵引器主体工作端和夹头之间设置减震装置，在航空器起落架及牵引器之间实现缓冲和减震的作用；牵引器主体采用方钢管，具有较好的弹性，能吸收一部分在作业时产生的震动变形。【附图说明】图1为本专利技术所述航空器牵引器的结构示意图。附图标记说明如下:1-杆头，2-限位销，3-堵头，4-牵引器主体，5-调整片，6_连接耳，7_弹簧，8_安装杆，9-夹头，10-腰形孔，11-螺母，12-T型螺杆，13-手柄。【具体实施方式】下面结合附图以及具体实施例对本专利技术作进一步的说明，但本专利技术的保护范围并不限于此。如图1所示，一种航空器牵引器，包括杆头1、牵引器主体4、主体距离调节装置和夹头9 ;两个牵引器主体4的安装端固定在杆头I的安装端两侧，装配后，两个牵引器主体4和杆头I构成Y形状；主体距离调节装置固定在两个牵引器主体4之间；所述夹头9垂直安装在牵引器主体4的工作端，通过调节主体距离调节装置使两个牵引器主体4之间即Y型开口增大或者减小。为减少牵引器的整体重量，将杆头I设计为包含内层圆筒和外层圆筒的两层结构，内层圆筒可抽出外层圆筒；为保证杆头I的内层圆筒不会从外层圆筒的底部脱出，因而在外层圆筒的底部设计有堵头3，堵头3堵接在外层圆筒的圆形口处；两个牵引器主体4安装端分别固定在外层圆筒的两侧。外层圆筒上设计有第一限位孔，内层圆筒上设计多个可与外层圆筒匹配的第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔中设有限位销2。如果限位销2直接插入的方式，则在拖拉航空器的过程中容易脱落，为此设计了专门的限位销2和限位销基座；所述限位销基座固定在外层圆筒上，所述限位销2活动安装在限位销基座顶部且可绕限位销基座顶部转动；限位销2的所能承受的力则既能推动航空器，又能防止航空器推拖力过大，硬拉损伤航空器抱轮起落架。牵引器正常当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空器牵引器，其特征在于，包括杆头(1)、牵引器主体(4)、主体距离调节装置和夹头(9)；两个所述牵引器主体(4)的安装端固定在杆头(1)的安装端两侧，构成Y形状；所述主体距离调节装置固定在两个所述牵引器主体(4)之间；所述夹头(9)垂直安装在牵引器主体(4)的工作端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾寄南，沈雨春，陈功，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32