跨乘式车辆制造技术

本发明专利技术涉及跨乘式车辆。将引擎处于空转状态、且发电机(21)将电力供应给启动装置(71)、头灯(39)、尾灯(51)和ECU(33)、且电池(35)不被连接到电源配线(76)和接地电路(77)的状态作为不搭载电池(35)的空转状态。将发电机(21)向刹车灯(53)、方向指示器(41)和喇叭(47)中的至少一个供应电力的模式作为供电模式。ECU(33)在不搭载电池(35)的空转状态且供电模式时，基于施加给启动装置(71)、电装部件(72)和ECU(33)的系统电压(Vs)，调整被供应给头灯(39)的电力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有引擎和通过引擎的旋转来进行发电的发电机的跨乘式车辆。
技术介绍
跨乘式车辆包括引擎和发电机。引擎产生用于使跨乘式车辆行驶的动力。发电机利用引擎的动力的一部分来进行发电。由发电机产生的电力被供应给设置于跨乘式车辆的各种负荷(电力负荷)。此处，为了方便，将用于启动引擎的负荷称作“启动装置”。启动装置例如是燃料喷射装置和点火装置。燃料喷射装置将燃料喷射到引擎内。燃料喷射装置例如包括燃料栗和喷射器。燃料栗和喷射器分别消耗电力。点火装置对引擎内的混合气体进行点火。点火装置包括通过施加比较高的电压来产生火花的电极。如此，点火装置也消耗电力。启动装置以外的负荷例如包括:头灯、尾灯、刹车灯、方向指示器、仪表灯、喇叭。在引擎启动时或引擎是空转(idling)状态时，与跨乘式车辆行驶时相比，由发电机产生的电力小。因为引擎的转速越低由发电机产生的电力越小。在跨乘式车辆包括电池的情况下，即使从发电机对启动装置供应的电力不足，电池也补偿不足部分。但是，如果电池恶化了，则电池难以补偿不足部分。另一方面，在跨乘式车辆不包括电池的情况下，不足部分不被补偿。日本专利公开平07-103112号公报所记载的技术:专利文献I公开了在启动引擎时能够减轻发电机的负荷的控制装置。该控制装置适用于以发电机的电力使点火装置工作的无电池车辆。控制装置不将除了点火装置之外的其它负荷连接到发电机直到引擎的转速达到预定值。由此，发电机的电力被优先地供应给点火装置。其结果是，能够易于启动引擎。控制装置在引擎的转速达到了预定值的时间点将其它负荷连接到发电机。由此，发电机的电力被供应给点火装置和其它负荷。然而，在具有这样的构成的以往的例子的情况下存在如下的问题。近年来，希望进一步改善跨乘式车辆的油耗。作为一个改善油耗的手段，可以举例:将引擎处于空转状态时的引擎的转速(以下，适当地称作“怠速转速(idlingrotat1nal frequency)”)设定得低的方式。然而，越使怠速转速低越难使引擎维持空转状态，因此难以使怠速转速变低。如果更详细地进行说明，当使怠速转速过低时，发电机的输出不足。于是，无论跨乘式车辆是否包括电池，怠速转速都被设定为当发电机发出以使全部电力负荷工作的电力时的引擎的转速以上。因此，难以将怠速转速设定得低。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的情况而做出的，其目的在于，提供即使是比较低的怠速转速也能够抑制从发电机供应给启动装置的电力不足的情况的跨乘式车辆。【用于解决问题的手段】专利技术人对怠速转速、发电机的输出和各负荷有无工作的关系进行了专门的研究。其结果是，注意到:在引擎处于空转状态时全部负荷接受电力的供应并成为工作着的状态的频率实际上较低。于是，进一步对各负荷的消耗电力和空转状态下的各负荷的工作/非工作的关系进行了研究。其结果是，发现在这些关系中存在使怠速转速的降低成为可能的倾向。基于这样的发现，本专利技术为如下的构成。S卩，本专利技术是跨乘式车辆，所述跨乘式车辆包括:引擎；发电机，所述发电机通过所述引擎的旋转产生电力；用于启动所述引擎的启动装置；除了所述启动装置之外的多个电装部件；控制部，所述控制部控制向所述电装部件的电力的供应；以及电路，所述电路将所述发电机和所述启动装置电连接，并将所述发电机和所述电装部件电连接，并将所述发电机和所述控制部电连接，所述启动装置包括:燃料喷射装置，所述燃料喷射装置向所述引擎内喷射燃料；以及点火装置，所述点火装置对所述引擎内的混合气体进行点火，所述电装部件包括:头灯；尾灯；刹车灯；方向指示器；以及喇叭，所述头灯和所述尾灯中的至少一个是电力降低电装部件，由所述控制部对被供应给所述电力降低电装部件的电力进行调整，将以下状态作为不搭载二次电池的空转状态:所述引擎处于空转状态，且所述发电机将电力供应给所述启动装置、所述头灯、所述尾灯和所述控制部，且二次电池不被连接到所述电路的状态或二次电池被连接到所述电路但不具有蓄电功能，将所述发电机向所述刹车灯、所述方向指示器和所述喇叭中的至少一个供应电力的模式作为非定常电装部件供电模式，所述控制部在所述不搭载二次电池的空转状态且所述非定常电装部件供电模式时，基于施加给所述启动装置、所述电装部件和所述控制部的施加电压，对被供应给所述电力降低电装部件的电力进行调整。根据本专利技术所涉及的跨乘式车辆，当引擎旋转时，发电机发电。发电机发出的电力经过电路被供应给启动装置。启动装置通过被供应的电力工作。具体地说，燃料喷射装置将燃料喷射到引擎内，点火装置对引擎内的混合气体进行点火。由此，引擎启动。另外，发电机的输出经过电路被供应给电装部件和控制部。控制部控制向电装部件的电力的供应。基于由控制部进行的控制，电力被供应给电装部件。由此，电装部件工作。电装部件包括头灯、尾灯、刹车灯、方向指示器和喇叭。其中，头灯和尾灯中的至少一个是电力降低电装部件。控制部能够调整被供应给电力降低电装部件的电力。刹车灯、方向指示器和喇叭都不是电力降低电装部件。此处，将满足下述(a)、(b)、(Cl)的状态和满足下述(a)、(b)、(c2)的状态中的至少一个称作“不搭载二次电池的空转状态”。(a)引擎以空转状态工作。(b)发电机向启动装置、头灯、尾灯和控制部供应电力。(Cl) 二次电池没有被连接到电路。(c2)不具有蓄电功能的二次电池被连接到电路。关于(a)，当引擎是空转状态时，由骑乘人进行的加速器的操作量是零。关于(b)，发电机是否对启动装置、头灯、尾灯和控制部以外的负荷供应电力与是否满足(b)的条件无关。关于(Cl)，在跨乘式车辆包括二次电池的情况下，通过将二次电池从电路卸下来满足(Cl)。在跨乘式车辆不包括二次电池的情况下，即使什么都不做也满足(Cl)。关于(c2)，二次电池不具有蓄电功能的状态是指由于二次电池恶化而二次电池无法积蓄电力的状态。二次电池不包括电容器。二次电池例如包括电池。不搭载二次电池的空转状态既可以是满足上述(a)、(b)、(Cl)的状态，也可以是满足上述(a)、(b)、(c2)的状态。另外，将发电机向刹车灯、方向指示器和喇叭中的至少一个供应电力的模式称作“非定常电装部件供电模式”。如果在不搭载二次电池的空转状态下成为非定常电装部件供电模式，则发电机供应电力的电装部件进一步增加。这时，控制部基于被施加给启动装置、电装部件和控制部的施加电压来调整被供应给电力降低电装部件的电力。通过这样的控制能够适宜地调整被供应给全部电装部件的电力。其结果是，即使在不搭载二次电池的空转状态下，也能够恰当地确保被供应给燃料喷射装置和点火装置的电力。因而，能够将引擎恰当地保持为空转状态。换言之，即使在引擎是空转状态时，也能够抑制从发电机供应给启动装置的电力不足的情况。另外，由于跨乘式车辆包括上述的控制部，因此能够将空转状态下的引擎的转速(以下，称作“怠速转速”)设定得较低。具体地说，能够将怠速转速设定得低于以下转速，所述转速是发电机发出与启动装置、电装部件和控制部的消耗电力的总和相等的电力时的引擎的转速。这样，根据本专利技术，即使是比较低的怠速转速，也能够将发电机的电力适宜地供应给启动装置。换言之，即使是比较低的怠速转速，发电机也能够将足够的电力供应给启动装置。控制部即使在不搭载二次电池的空转状态且非定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆包括：引擎；发电机，所述发电机通过所述引擎的旋转产生电力；用于启动所述引擎的启动装置；除了所述启动装置之外的多个电装部件；控制部，所述控制部控制向所述电装部件的电力的供应；以及电路，所述电路将所述发电机和所述启动装置电连接，并将所述发电机和所述电装部件电连接，并将所述发电机和所述控制部电连接，所述启动装置包括：燃料喷射装置，所述燃料喷射装置向所述引擎内喷射燃料；以及点火装置，所述点火装置对所述引擎内的混合气体进行点火，所述电装部件包括：头灯；尾灯；刹车灯；方向指示器；以及喇叭，所述头灯和所述尾灯中的至少一个是电力降低电装部件，由所述控制部对被供应给所述电力降低电装部件的电力进行调整，将以下状态作为不搭载二次电池的空转状态：所述引擎处于空转状态，且所述发电机将电力供应给所述启动装置、所述头灯、所述尾灯和所述控制部，且二次电池不被连接到所述电路的状态或二次电池被连接到所述电路但不具有蓄电功能，将所述发电机向所述刹车灯、所述方向指示器和所述喇叭中的至少一个供应电力的模式作为非定常电装部件供电模式，所述控制部在所述不搭载二次电池的空转状态且所述非定常电装部件供电模式时，基于施加给所述启动装置、所述电装部件和所述控制部的施加电压，对被供应给所述电力降低电装部件的电力进行调整。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平田刚，三木田润一郎，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP