船舶柴油机主推进遥控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶柴油机主推进遥控装置，其包括：中央处理单元、与中央处理单元相连的副操纵器、与中央处理单元相连的驾驶台接线单元、与驾驶台接线单元相连的主操纵器、与中央处理单元相连的气控逻辑阀箱、与气控逻辑阀箱相连的气源单元、与气控逻辑阀箱相连的柴油机、与气控逻辑阀箱相连的齿轮箱、设置在柴油机和齿轮箱之间的飞轮、以及与齿轮箱输出相连的操纵头。本实用新型专利技术对操控对象进行精密控制，为操控人员提供优越的操控感受及视觉的享受，系统结构简单、使用方便、便于模块化、可靠性高、处理功能强、速度快、低电压、低功耗、便携带、控制功能强、环境适应能力强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶柴油机主推进遥控装置。
技术介绍
目前，我国应用比较广泛的船用侧推遥控装置，如果以控制方式进行划分，大致可分为以下四种方式:机械式、全气动控制式、气电混合控制式、全电控制式。其中，机械式还可分软轴控制式和钢丝绳控制式，因其受控制距离的限制，主要用于近距离控制或小型船舶。全气动控制式遥控装置的控制原理一般采用气动逻辑元件或气动阀件组成气动发讯及程序控制回路，然后通过气动三位置气缸控制齿轮箱换向，通过气动膜片执行器控制主机油门调速。因为气动元件以气为动力和介质而不需要电，以及气动元件的密封性和不会产生电火花，所以气动遥控装置即使在失电的情况下仍可以安全驾驶，比较适合易燃防爆(如油船、液化气船、化学品船)及环境条件比较恶劣的船舶使用。全气动遥控装置具有原理比较简单易懂，适应各种易燃、易爆等恶劣环境，维修维护比较容易等特点，但安装复杂，需要专门配备气源。气电混合控制式遥控装置的控制原理是采用气动元件和电器元件结合起来，组成程序控制系统，然后通过电磁阀进行转换，再通过气动执行控制齿轮箱转向(如果齿轮箱为电控转向齿轮箱则不需要转换，直接控制)。而主机调速则一般直接采用气动控制，不进行转换。气电混合控制式遥控装置从全气动遥控装置的基础上发展而来，其性能和控制原理与气动控制原理基本相同，只是将其气动控制转向发令及自动程序部分改为电气控制，然后再将电信号转换为气信号通过气动执行机构执行。电动控制式遥控装置从发令到程序采用电子元件和高集成电路，然后采用控制电机转换成机械行程，控制主机和齿轮箱调速和转向。电子遥控装置安装连接比以上两种遥控装置都简单，可以实现更复杂的程序和功能，更适合多个控制站对主机组进行控制。当然其执行力矩没有以上两种装置大，其使用范围有一定的局限性。电动控制式遥控装置国内从上世纪八十年代开始研发，但其早期的电动遥控装置因安装比较复杂，元器件性能比较差，因而性能不是很稳定。现在电动遥控装置多采用先进的芯片控制技术，控制微型电机作输出位移，然后通过软轴和主机换向及油门把手连接，实现对主机的控制。电动遥控设计控制对象主要为国外进口或引进机型，对国内部分机型不太合适，存在油门执行推拉力不足的缺点。但是电动控制遥控装置无需气源，驾驶室与机舱连接完全采用电缆连接，因而安装简单。但其价格相对于全气动遥控与气电混合控制式遥控来说比较高。
技术实现思路
针对现有结构的技术问题，本技术目的是在于提供一种船舶柴油机主推进遥控装置。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种船舶柴油机主推进遥控装置，其包括:中央处理单元、与中央处理单元相连的副操纵器、与中央处理单元相连的驾驶台接线单元、与驾驶台接线单元相连的主操纵器、与中央处理单元相连的气控逻辑阀箱、与气控逻辑阀箱相连的气源单元、与气控逻辑阀箱相连的柴油机、与气控逻辑阀箱相连的齿轮箱、设置在柴油机和齿轮箱之间的飞轮、以及与齿轮箱输出相连的操纵头。在上述技术方案的基础上，进一步包括如下附属技术方案:优选包括与中央处理单元相连且探测飞轮转速的转速传感器。优选包括与中央处理单元相连的电源和报警器。优选包括与中央处理单元、气控逻辑阀箱分别相连的报警显示板。优选地，所述操纵头至少部分采用铸铝。与现有船舶柴油机主推进遥控装置相比，本技术具有以下优点:本技术对操控对象进行精密控制，为操控人员提供优越的操控感受及视觉的享受，系统结构简单、使用方便、便于模块化、可靠性高、处理功能强、速度快、低电压、低功耗、便携带、控制功能强、环境适应能力强。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本技术；图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本技术。如图1所示，本技术提供一种船舶柴油机主推进遥控装置的具体实施例，其包括:中央处理单元10、与中央处理单元相连的副操纵器13、与中央处理单元相连10的驾驶台接线单元11、与驾驶台接线单元11相连的主操纵器12、与中央处理单元10相连的气控逻辑阀箱20、与气控逻辑阀箱20相连的气源单元22、与气控逻辑阀箱20相连的柴油机30、与气控逻辑阀箱20相连的齿轮箱36、设置在柴油机30和齿轮箱36之间的飞轮32、与齿轮箱36输出相连的操纵头38、与中央处理单元10相连且探测飞轮32转速的转速传感器34、与中央处理单元10相连的电源14和报警器16、与中央处理单元10、气控逻辑阀箱20分别相连的报警显示板18、以及与报警显示板18相连的监测报警单元21。操纵头38至少部分采用铸铝。中央处理单元10优选为可编程控制器。上述实施例以此说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本技术的内容并据以实施。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于其包括:中央处理单元、与中央处理单元相连的副操纵器、与中央处理单元相连的驾驶台接线单元、与驾驶台接线单元相连的主操纵器、与中央处理单元相连的气控逻辑阀箱、与气控逻辑阀箱相连的气源单元、与气控逻辑阀箱相连的柴油机、与气控逻辑阀箱相连的齿轮箱、设置在柴油机和齿轮箱之间的飞轮、以及与齿轮箱输出相连的操纵头。2.如权利要求1所述的一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于还包括:与中央处理单元相连且探测飞轮转速的转速传感器。3.如权利要求2所述的一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于还包括:与中央处理单元相连的电源和报警器。4.如权利要求3所述的一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于还包括:与中央处理单元、气控逻辑阀箱分别相连的报警显示板。5.如权利要求1或2或3或4所述的一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于所述操纵头至少部分采用铸铝。【专利摘要】本技术公开了一种船舶柴油机主推进遥控装置，其包括：中央处理单元、与中央处理单元相连的副操纵器、与中央处理单元相连的驾驶台接线单元、与驾驶台接线单元相连的主操纵器、与中央处理单元相连的气控逻辑阀箱、与气控逻辑阀箱相连的气源单元、与气控逻辑阀箱相连的柴油机、与气控逻辑阀箱相连的齿轮箱、设置在柴油机和齿轮箱之间的飞轮、以及与齿轮箱输出相连的操纵头。本技术对操控对象进行精密控制，为操控人员提供优越的操控感受及视觉的享受，系统结构简单、使用方便、便于模块化、可靠性高、处理功能强、速度快、低电压、低功耗、便携带、控制功能强、环境适应能力强。【IPC分类】G05B19/04, G05B19/05【公开号】CN204790393【申请号】CN201520529219【专利技术人】姜煜 【申请人】南京东南工业装备股份有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶柴油机主推进遥控装置，其特征在于其包括：中央处理单元、与中央处理单元相连的副操纵器、与中央处理单元相连的驾驶台接线单元、与驾驶台接线单元相连的主操纵器、与中央处理单元相连的气控逻辑阀箱、与气控逻辑阀箱相连的气源单元、与气控逻辑阀箱相连的柴油机、与气控逻辑阀箱相连的齿轮箱、设置在柴油机和齿轮箱之间的飞轮、以及与齿轮箱输出相连的操纵头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜煜，
申请(专利权)人：南京东南工业装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32