一种汽车动力控制器盖板制造技术

一种汽车动力控制器盖板，包括盖板和顶盖，所述盖板的前端中央设有容胶腔，容胶腔的前端设有容胶开口，所述容胶腔内设有多个相间分布的卡线柱，所述卡线柱沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽，相邻卡线柱的间隙构成卡线槽，所述顶盖通过锁扣与容胶腔的顶端配合连接，所述顶盖的底面上设有多个压线翅，相邻压线翅的间隙构成卡槽，所述顶盖上的卡槽与容胶腔中的卡线柱对应相互嵌合，盖板左侧上、下端部分别设置有“U”型孔，盖板右侧上、下端部分别设置有齿状孔，所述齿状孔包括方形部和条形部，所述方形部靠近盖板边沿的一边设置有齿状卡块，本实用新型专利技术结构简单，安装可靠性高，通用性能好，装配误差小，工作性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制器结构
，具体是一种汽车动力控制器盖板。
技术介绍
现有汽车动力控制器防水级别不高，当多线束存在时，线束之间会有水随着线束之间的缝隙渗入到控制器内部，引起电路短路。同时，不同的汽车动力控制器内部的电路不同，连接的导线数量也不同，从而连接的导线束的大小也不同。而现有控制器的机壳及其压盖一般开模制作，制作完成后，一般不可调整大小。即控制器的导线盖板的卡线口大小是固定的，不同功能的控制器线束的多少也不同，若设计卡线口的大小完全适合控制器导线束，则要设计多套盖板模具，通用性差，在设计上也是一种浪费。针对这种情况，通常的是根据线束设计适中的孔位大小，当线束较少孔位较大时则用假导线以使导线束大小适应盖板中卡线口大小，以使之后的防水处理，但在实际生产过程中，一旦假线在操作中掉落将会直接影响控制器的防水级别，后续的补加假线在操作上具有一定的困难，存在部分不良品；另外，控制器盖板端部设有方形安装孔，在实际生产应用中，盖板是本体、电气底座的总装载体，零件制造精度及装配误差在盖板组装后容易产生误差累积，固定尺寸的“方形安装孔”在组装环节无法消除装配误差，部件之间易产生位移，从而严重影响控制器的工作性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，安装可靠性高，通用性能好，装配误差小，工作性能稳定的汽车动力控制器盖板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车动力控制器盖板，包括盖板和顶盖，所述盖板的前端中央设有容胶腔，容胶腔的前端设有容胶开口，所述容胶腔内设有多个相间分布的卡线柱，所述卡线柱沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽，相邻卡线柱的间隙构成卡线槽，所述顶盖通过锁扣与容胶腔的顶端配合连接，所述顶盖的底面上设有多个压线翅，相邻压线翅的间隙构成卡槽，所述顶盖上的卡槽与容胶腔中的卡线柱对应相互嵌合，盖板左侧上、下端部分别设置有“U”型孔，盖板右侧上、下端部分别设置有齿状孔，所述齿状孔包括方形部和条形部，所述方形部靠近盖板边沿的一边设置有齿状卡块，所述齿状卡块与盖板的平面呈锐角。作为本技术进一步的方案，所述容胶腔的两侧壁顶部设置有装配槽，装配槽的外壁设置有内扣，顶盖的两侧设置有弯折部，所述弯折部的内侧设置有与内扣相互配合的外扣。作为本技术进一步的方案，所述条形部位于方形部的齿状卡块的相对位置，条形部与方形部外侧一边对齐且相连通。作为本技术进一步的方案，所述卡线柱呈长条状且与盖板一体成型，卡线柱固定在容胶开口底部并向容胶开口的口部延伸。作为本技术进一步的方案，所述齿状卡块与盖板的平面所夹锐角为10°～20°。本技术的有益效果是：安装时，先把线缆按线径大小卡到盖板的开口中的相应卡线槽里，然后合上顶盖，然后把盖板的开口朝上并打胶，胶水凝固后即可实现密封，从而有效解决了现有技术中防水不可靠的问题；线缆卡到所述卡线槽内后自然形成一个整体，这样注胶后胶水不会淌掉，胶水凝固后形成盖板的整体密封；卡线柱沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽，为适应导线束大小，可沿着剪切槽适当剪去卡线柱的一部分，增强了盖板的通用性，降低了生产成本；盖板右侧上、下端部分别设置有齿状孔，齿状孔包括方形部和条形部，所述方形部靠近盖板边沿的一边设置有齿状卡块，齿状卡块与盖板的平面呈锐角，安装时，齿状部位可以小幅度被压缩，锯齿顶端可以卡死塑料件，部件之间不发生位移，装配误差下，保证了产品性能的稳定。综上所述，本技术结构简单，安装可靠性高，通用性能好，装配误差小，工作性能稳定。附图说明图1为一种汽车动力控制器盖板的结构示意图。图2为一种汽车动力控制器盖板中顶盖的结构示意图。图3为一种汽车动力控制器盖板中齿状孔的结构示意图。图中：1-盖板，2-容胶腔，3-容胶开口，4-卡线柱，5-内扣，6-顶盖，7-压线翅，8-外扣，9-装配槽，10-剪切槽，11-卡槽，12-“U”型孔，13-齿状孔，14-条形部，15-方形部，16-齿状卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车动力控制器盖板，包括盖板1和顶盖6，所述盖板1的前端中央设有容胶腔2，容胶腔2的前端设有容胶开口3，所述容胶腔2内设有多个相间分布的卡线柱4，所述卡线柱4沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽10，相邻卡线柱4的间隙构成卡线槽，所述顶盖6通过锁扣与容胶腔2的顶端配合连接，所述顶盖6的底面上设有多个压线翅7，相邻压线翅7的间隙构成卡槽11，所述顶盖6上的卡槽与容胶腔2中的卡线柱4对应相互嵌合，盖板1左侧上、下端部分别设置有“U”型孔12，盖板1右侧上、下端部分别设置有齿状孔13，所述齿状孔13包括方形部15和条形部14，所述方形部15靠近盖板1边沿的一边设置有齿状卡块16，所述齿状卡块16与盖板1的平面呈锐角。本技术实施例中，所述容胶腔2的两侧壁顶部设置有装配槽9，装配槽9的外壁设置有内扣5，顶盖6的两侧设置有弯折部，所述弯折部的内侧设置有与内扣5相互配合的外扣8，安装后，结构稳定性能好，可靠度高。本技术实施例中，所述条形部14位于方形部15齿状卡块13的相对位置，条形部14与方形部15外侧一边对齐且相连通。本技术实施例中，所述卡线柱4呈长条状且与盖板1一体成型，卡线柱4固定在容胶开口3底部并向容胶开口3的口部延伸，结构合理，便于加工制造。本技术实施例中，所述齿状卡块13与盖板1的平面所夹锐角为10°～20°。本技术的工作原理是：安装时，先把线缆按线径大小卡到盖板1的开口中的相应卡线槽里，然后合上顶盖6，然后把盖板1的开口朝上并打胶，胶水凝固后即可实现密封，从而有效解决了现有技术中防水不可靠的问题；线缆卡到所述卡线槽内后自然形成一个整体，这样注胶后胶水不会淌掉，胶水凝固后形成盖板1的整体密封；卡线柱4沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽10，为适应导线束大小，可沿着剪切槽10适当剪去卡线柱4的一部分，增强了盖板1的通用性，降低了生产成本；盖板1右侧上、下端部分别设置有齿状孔13，齿状孔13包括方形部15和条形部14，所述方形部15靠近盖板1边沿的一边设置有齿状卡块13，齿状卡块13与盖板1的平面呈锐角，安装时，齿状部位可以小幅度被压缩，齿状卡块13顶端可以卡死塑料件，确保部件之间不发生位移，从而装配误差小，保证了产品性能的稳定。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力控制器盖板，包括盖板和顶盖，其特征在于，所述盖板的前端中央设有容胶腔，容胶腔的前端设有容胶开口，所述容胶腔内设有多个相间分布的卡线柱，所述卡线柱沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽，相邻卡线柱的间隙构成卡线槽，所述顶盖通过锁扣与容胶腔的顶端配合连接，所述顶盖的底面上设有多个压线翅，相邻压线翅的间隙构成卡槽，所述顶盖上的卡槽与容胶腔中的卡线柱对应相互嵌合，盖板左侧上、下端部分别设置有“U”型孔，盖板右侧上、下端部分别设置有齿状孔，所述齿状孔包括方形部和条形部，所述方形部靠近盖板边沿的一边设置有齿状卡块，所述齿状卡块与盖板的平面呈锐角。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力控制器盖板，包括盖板和顶盖，其特征在于，所述盖板的前端中央设有容胶腔，容胶腔的前端设有容胶开口，所述容胶腔内设有多个相间分布的卡线柱，所述卡线柱沿垂直于其长度方向开设有若干剪切槽，相邻卡线柱的间隙构成卡线槽，所述顶盖通过锁扣与容胶腔的顶端配合连接，所述顶盖的底面上设有多个压线翅，相邻压线翅的间隙构成卡槽，所述顶盖上的卡槽与容胶腔中的卡线柱对应相互嵌合，盖板左侧上、下端部分别设置有“U”型孔，盖板右侧上、下端部分别设置有齿状孔，所述齿状孔包括方形部和条形部，所述方形部靠近盖板边沿的一边设置有齿状卡块，所述齿状卡块与盖板的平面呈锐角。
2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铁朝，胡月芬，郑国孝，
申请(专利权)人：宁波杰达模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33