本实用新型专利技术公开了一种侧门开闭装置，应用于自翻车，所述自翻车包括侧门、底架及支撑梁，所述装置包括：第一滑槽，所述第一滑槽开设置在所述侧门上；传动杆，所述传动杆包括：一滑动端；一伸缩端，所述伸缩端与一支撑座活动连接，所述支撑座固定于所述底架的底部；一旋转部，所述旋转部位于所述滑动端与所述伸缩端之间，且所述旋转部与所述支撑梁活动连接，其中，所述自翻车在翻转过程中，通过所述伸缩端伸张，推动所述旋转部相对于所述支撑梁进行旋转，并通过所述旋转部旋转，推动所述滑动端在所述第一滑槽内进行滑动，打开侧门。本实用新型专利技术解决了或部分解决了现有技术中自翻车在倾翻卸货时车厢失稳的技术缺陷，提高了自翻车倾卸稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路货车
，特别涉及一种侧门开闭装置。
技术介绍
铁路自翻车是把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。铁路自翻车具有可倾翻卸货的车厢。在卸货作业过程中，车辆自带的倾翻设备推动车厢向任一侧倾翻，随着车厢逐渐倾翻，在侧门开闭装置控制下，侧门逐渐开启，当车厢向一侧翻转达到一定角度时，侧门将全部打开，侧门板与车厢底部平行，成为车厢地板的延伸面，引导车厢内的货物流出。然而，由于自翻车在倾翻卸货时，车厢向一侧倾翻，车厢和车厢内货物的合成重心随之偏移车辆中心，向卸货侧移动。当合成重心偏移过大时，容易引起车厢失稳，造成车辆倾覆。
技术实现思路
本技术提供一种侧门开闭装置，应用于铁路自翻车，解决了或部分解决了现有技术中自翻车在倾翻卸货时车厢失稳的技术缺陷，提高了自翻车倾卸稳定性。本技术提供了一种侧门开闭装置，应用于自翻车，所述自翻车包括侧门、底架及支撑梁，所述装置包括:第一滑槽，所述第一滑槽开设置在所述侧门上；传动杆，所述传动杆包括:一滑动端，所述滑动端与所述第一滑槽滑动连接，使得所述传动杆通过所述滑动端与所述第一滑槽相对滑动；一伸缩端，所述伸缩端与一支撑座活动连接，所述支撑座固定于所述底架的底部，使得所述伸缩端伴随所述自翻车的翻转进行伸张；一旋转部，所述旋转部位于所述滑动端与所述伸缩端之间，且所述旋转部与所述支撑梁活动连接，使得所述传动杆通过所述旋转部与所述支撑梁相对旋转；其中，所述自翻车在翻转过程中，通过所述伸缩端伸张，推动所述旋转部相对于所述支撑梁进行旋转，并通过所述旋转部旋转，推动所述滑动端在所述第一滑槽内进行滑动，打开侧门。可选的，所述传动杆包括:一曲柄，所述曲柄的一端作为所述滑动端与所述第一滑槽滑动连接，所述曲柄的另一端开设有第二滑槽；一连杆，所述连杆的一端与所述第二滑槽滑动连接，所述连杆的另一端作为所述旋转部，与所述支撑梁活动连接；一伸缩筒，所述伸缩筒的一端与所述连杆的另一端活动连接，所述伸缩筒的另一端作为所述伸缩端，与所述支撑座固定连接。可选的，所述曲柄呈弯折型，包括:第一弯折部，所述第一弯折部上设置有所述滑动端；第二弯折部，所述第二弯折部上设置有所述第二滑槽；其中，第一弯折部与所述第二弯折部一体成型构成所述曲柄，且所述第一弯折部与所述第二弯折部的弯折点与所述支撑梁活动连接，使得所述曲柄相对于所述支撑梁进行旋转。可选的，所述活动连接是销轴连接。可选的，所述滑动连接是滚轮连接。本技术提供的一种侧门开闭装置，有益效果如下所述: 一方面，在车厢倾翻过程中，车内货物首先压动侧门，侧门在货物压力作用下逐步打开。另一方面通过运动中的曲柄的滑动端在第一滑槽内进行滑动，将滑动端与第一滑槽之间的推力作为二次动力，进一步推动侧门快速打开。实现了在自翻车卸货过程中，通过侧门开闭装置在车厢还没有倾翻至最大角度时就已经将侧门全部打开，使得在车厢倾翻过程中车厢内的货物逐渐向卸货侧卸货，减小车厢内货物的重心偏移量，进而达到提高倾卸稳定性的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的自翻车未倾翻时侧门开闭装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的自翻车倾翻过程中侧门开闭装置的结构示意图；以及图3为本技术实施例提供的自翻车完全倾翻后侧门开闭装置的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供的一种侧门开闭装置，应用了铁路自翻车，使得在自翻车卸货过程中，通过侧门开闭装置提前打开侧门(即在车厢还没有倾翻至最大角度时就已经将侧门全部打开)，实现了在车厢倾翻过程中车厢内的货物逐渐向卸货侧卸货，减小车厢内货物的重心偏移量，进而达到提高倾卸稳定性的技术效果。具体而言，请参阅图1，本技术实施例提供的一种侧门开闭装置至少包括:第一滑槽712b、传动杆及支撑座8。其中，第一滑槽712b开设置在自翻车的侧门12上方部位。传动杆可以分成三个组成部分:滑动端711a、伸缩端722及旋转部721。滑动端711a与第一滑槽712b滑动连接，使得传动杆通过滑动端711a与第一滑槽712b相对滑动。伸缩端722与支撑座8活动连接。支撑座8固定于底架4的底部，使得伸缩端722伴随自翻车车厢的倾翻进行伸张。旋转部721位于滑动端711a与伸缩端722之间，且旋转部721与支撑梁6活动连接。请继续参见图1，作为优选，传动杆可以包括:曲柄71，连杆72，及伸缩筒73。其中，曲柄71的一端作为滑动端711a与第一滑槽712b滑动连接，曲柄71的另一端开设有第二滑槽712a。连杆72的一端与第二滑槽712a滑动连接，连杆72的另一端作为旋转部721，与支撑梁6活动连接。伸缩筒73的一端与连杆72的另一端活动连接，伸缩筒73的另一端作为伸缩端722与支撑座8活动连接。 本技术实施例中自翻车在倾翻过程中，一方面，车内货物首先压动侧门12，侧门12在货物压力作用下逐步打开。另一方面，为了加快侧门12的打开速度，伸缩筒73的一端在自翻车倾翻拉力的作用下，伴随自翻车车厢的倾翻而进行伸张，伸缩筒73的另一端伸缩端722作为固定支点与支撑座8活动连接，以便通过支撑座8为伸缩筒73的伸张提供约束作用力。同时，伸张过程中的伸缩筒73的一端推动连杆72的另一端旋转部721相对于支撑梁6进行旋转，进而依次带动连杆72、曲柄71进行运动。最终通过运动中的曲柄71的滑动端711a在第一滑槽712b内进行滑动，将滑动端711a与第一滑槽712b之间的推力作为二次动力，进一步推动侧门12快速打开。实现在自翻车卸货过程中，通过侧门开闭装置在车厢还没有倾翻至最大角度时就已经将侧门全部打开，使得在车厢倾翻过程中车厢内的货物逐渐向卸货侧卸货，减小车厢内货物的重心偏移量，进而达到提高倾卸稳定性的技术效果。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧门开闭装置，应用于自翻车，所述自翻车包括侧门、底架及支撑梁，其特征在于，所述装置包括：第一滑槽，所述第一滑槽开设置在所述侧门上；传动杆，所述传动杆包括：一滑动端，所述滑动端与所述第一滑槽滑动连接，使得所述传动杆通过所述滑动端与所述第一滑槽相对滑动；一伸缩端，所述伸缩端与一支撑座活动连接，所述支撑座固定于所述底架的底部，使得所述伸缩端伴随所述自翻车的翻转进行伸张；一旋转部，所述旋转部位于所述滑动端与所述伸缩端之间，且所述旋转部与所述支撑梁活动连接，使得所述传动杆通过所述旋转部与所述支撑梁相对旋转；其中，所述自翻车在翻转过程中，通过所述伸缩端伸张，推动所述旋转部相对于所述支撑梁进行旋转，并通过所述旋转部旋转，推动所述滑动端在所述第一滑槽内进行滑动，打开侧门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王民锋，石峰，王宝磊，汤楚强，崔红，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。