车厢用的侧门开关辅助装置制造方法及图纸

用弹簧把辅助力加在货车车厢的侧门上，使开关时所需要的力减轻的装置。在车厢的下面装设着弹簧，由它使杆沿大致水平方向地拉引。在车厢的侧端下部装设着转动连杆，由结合连杆把它的前端与侧门的外面连接，用中间连杆把杆的前端和转动连杆的中间部位连接。使中间连杆的下面与滚子相接触，或者在中间连杆的下面装设连杆滚子，并使它与轨道相接触，由于不使用以前那样大型的双臂曲柄，因此就能使转动连杆内侧的那部分的上、下尺寸减小。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在货车等的车箱上安装有侧门、为减轻开关时所需要的力的开关辅助装置。一般，开关辅助装置是通过装在车箱侧端下部的连杆机构，把装设在车箱下部的弹簧和侧门结合在一起的结构，由这个弹簧承担侧门的一部分重量而能较轻便地开关的结构。这个连杆机构是把弹簧产生的力进行方向变换，使其从大致水平方向变换成加到侧门上的大致上、下的方向上，同时，使这力的大小根据侧门打开的角度而变化，即在侧门打开或关闭时这力几乎为零，在打开到大约水平时，能给出最大的辅助力，通常，是以双臂曲柄为中心的结构。(例如，参照日本专利公开公报特开昭58-67570号)。这样，连杆机构部分就较庞大，尤其是上、下方向的尺寸由于受弹簧部分影响而加大，在使用到低台面车厢时，就会和装设在车箱下部的燃料箱发生干涉，设置就较困难。另外，现有对连杆机构在变换力的方向中所用的绳索和滚子的结构也已很清楚(参照日本专利公开公报特开昭51-129026号)。这种结构与使用双臂曲柄的场合相比是能使上、下方向的尺寸缩小，但由于用了绳索，除耐久性方面有问题外，还有不能使滚子部分上的力的大小发生变化的不妥。本专利技术的目的是提供一种车箱用的侧门开关辅助装置它能使这种开关辅助装置的连杆机构的上、下方向尺寸缩小，并且能使力的大小按需要变化。本专利技术的车箱用的侧门开关辅助装置具有装设在车箱的下部、支点位于比车箱侧端缘稍稍靠内位置上的转动连杆，和把转动连杆的前端和侧门的外表面连接，转动连杆的前端方向在侧门关闭时倾斜地向上、打开时倾斜地向下的结合连杆，和装设在车箱的下部、比上述转动连杆更靠内侧处的弹簧，和由上述弹簧的作用大致沿水平向车箱内侧方向拉引的杆，和把上述的杆的前端和转动连杆的中间部位连接起来的中间连杆，和与中间连杆的下面相接触、把杆加在中间连杆上的力的方向和大小变化后传递、把转动力加到转动连杆上的滚子。本专利技术的上述装置中，还含有使中间连杆下面和滚子成逆转关系的、在中间连杆上装设有连杆滚子、并使它与轨道接触的装置。下面，对图示的实施例进行具体地说明。附图中，附图说明图1是本专利技术的一个实施例在侧门关闭时的剖面图，图2是上述实施例在侧门一直打开到水平状态时的剖面图，图3是上述实施例在侧门打开时的剖面图，图4是本专利技术另一个实施例在侧门关闭时的剖面图。这个车箱用的侧门开关辅助装置10装在货车的车箱11侧缘部分的下部，在这车箱11的侧缘部分上，用合页12安装着侧门13。这个开关辅助装置10的框架14安装在车箱11侧缘部分的下面，在车箱11的侧缘部分稍稍内侧的位置上有轴构成的支点15，用这支点15可转动地支承着转动连杆16。在转动连杆16的前端，由销轴18可转动地安装着结合连杆17，这个结合连杆17的前端通过销轴19可转动地安装在侧门13的外表面上。如图1所示的那样，转动连杆16和结合连杆17被设定成在侧门关闭时的状态，转动连杆16的前端方向倾斜地向上，而结合连杆17与侧门13的外表面相接，在使侧门13朝外打开，转动连杆16转动、打开侧门的时候，如图3所示，转动连杆16的前端方向倾斜地向下。水平延伸的螺旋弹簧20，其一端连接在框架14的车箱内侧的那一面上装设着。杆21贯通地装设在弹簧20中，在这杆21的一端形成螺纹22，拧在螺纹22上的螺母23、23通过压板24按压弹簧20的端部，因此，这杆21由于弹簧20的作用，被大致成水平地朝车箱内侧方向拉引。中间连杆25由销轴26可转动地连接到杆21的另一端上，这个中间连杆25的前端由销轴27连接在转动连杆16的中间部位上。这个中间连杆25，由杆开始的那部分成直线状，由转动连杆开始的那部分成园弧状，在直线状的那部分下面装设着挡板28。滚子29支承在轴上，被设置在框架14里，中间连杆25的挡板28接触在滚子上。这个开关辅助装置10由于是上述那样的结构，因而如下那样地动作。在侧门关闭时成图1所示的状态。这时，弹簧20加到中间连杆25上的力F1作用在销轴26上，大致成水平地指向左方。由于这个力F1与中间连杆25可沿滚子29移动的方向一致，由中间连杆25照原样地传递到销轴27上，形成力GT1作用在转动连杆16上。在这力GT1的分力是使转动连杆16转动的力GM1如图示那样地形成。图2表示把侧门一直打开到水平的状态，这时弹簧20加在中间连杆25上的F2作用在销轴26上，大致沿水平地指向左方。由于这个力F2以内的、在中间连杆25的直线状部分方向上的分力FT2与中间连杆25可沿滚子29移动的方向一致，因而由中间连杆25把这力照原样地传递到销轴27上，形成力GT2作用在转动连杆16上。力F2的另一个分力，即在与中间连杆25的直线状部分正交的方向上作用的分力FS2，通过中间连杆25接受从滚子29传来的反作用力(图上没表示)，形成大小是与在这直线状部分方向上测得的销轴26、滚子29之间距离和滚子29、销轴27之间距离成反比，方向相反的力GS2传递到销轴27并作用在转动连杆16上。因而，在转动连杆16上作用的力G2是把这些力GT2和GS2合成后的力，在这力G2的分力是使转动连杆16转动的力GM2则如图所示。在侧门打开时形成图3所示的状态。这时，弹簧20加在中间连杆25上的力F3与上述图2所示情况一样地被分解成在中间连杆25的直线状部分方向上的分力FT3和与其正交方向上的分力FS3，这些分力形成力GT3、GS3而传递到转动连杆16上，被合成、形成力G3，由于力G3向着支点15方向，因此不产生使转动连杆16转动的力。由于弹簧的变形不同弹簧20施加的力F1、F2、F3是分别不同的，但为了说明时的方便，在图中都表示成同样大小。这大小上的不同是由于在杆21安装时弹簧20是被压缩着的缘故，因此相差不太大，不会影响下面的说明。由上可见，是中间连杆25、滚子29使弹簧20的力的方向和大小发生变化并传递到转动连杆16上，把辅助力加到侧门13上。这个实施例是将侧门13向外打开加在转动连杆16上的力矩渐渐地减少时的情况。相对于加在转动连杆16上的一定力矩，作用在侧门上的辅助力，由图可见，在侧门打开到水平时为最大，在侧门关闭、打开时为零。因此在这实施例中，加在侧门上的辅助力，在关闭、开放时为零，在由水平稍稍打开一点时，即稍稍偏上一点时为最大。操作侧门开关时需要的力，在侧门开到水平时为最大，在关闭、打开时为零，这个特性是考虑到实际上人在操作时，侧门位置高时难施加较大的力的性质，使操作性能变成最好而设定的。另外，从这开关辅助装置10整体形状看，由图可见，能使框架14由支点15开始的在车箱内侧的那部分上、下方向的尺寸一直减少到弹簧20的直径那样程度。图4表示另一个实施例。这个车箱用的侧门开关辅助装置10’几乎与上述装置10一样，但设置连杆滚子30来替换中间连杆25下面的挡板28，设置导轨31来替换滚子29。这个装置10’也有与上述装置10几乎一样的作用效果。在这图中，与上述装置10的各部分相对应的部分都标上与上述图中符号一样的标号。本专利技术的车箱用的侧门开关辅助装置，如上所说在连杆机构部分里，使中间连杆与滚子或导轨相接触来变换弹簧力的方向，因而能使装置从极接近车箱侧缘的转动连杆的支点部分到车箱内侧那部分上、下尺寸一直减少到与弹簧直径相同的程度，即使装设在低台面车厢上，也不会和燃料箱发生干涉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车箱用的侧门开关辅助装置，其特征在于它有：一个转动连杆，它是装设在车箱的下部、支点位于比车箱的侧端缘稍稍靠内的位置上；一个结合连杆，它与转动连杆的前端和侧门的外表面连接，转动连杆的前端方向在侧门关闭时倾斜地向上，打开时倾斜地向下；一个弹簧，它装设在货箱的下部，比上述转动连杆更靠内侧处；一个杆，它借助于上述弹簧的作用，大致沿水平向车箱内侧方向拉引；一个中间连杆，它把上述杆的前端和上述转动连杆的中间部位连接起来；一个滚子，它和中间连杆的下面相接触，把杆加在中间连杆上的力的方向和大小变化后传递，把转动力加到转动连杆上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边芳男，大石正义，
申请(专利权)人：中央制机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]