具备：线束(WH)；形成有保持线束(WH)的支承面(8)且在该支承面(8)上形成有多对通孔(21A、21B)的金属制的保持板(2)；插通于成对的通孔(21A、21B)并捆扎线束(WH)而紧固固定于保持板(2)的捆扎带(20)，捆扎带(20)具备带部(23)和锁定部(25)，所述带部(23)在一面侧沿长度方向形成有多个卡定齿(24)且向成对的通孔(21A、21B)依次通过，所述锁定部(25)设置在该带部(23)的一端部且具有供带部(23)的自由端侧插通的插通口(26)，并且在该插通口(26)的内部形成有与卡定齿(24)选择性地卡定而将带部(23)保持为防脱状态的卡定爪(27)，成对的通孔(21A、21B)形成为互不相同的形状。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器用保持板、及具备该自动变速器用保持板的配线单元
本专利技术涉及自动变速器用保持板及具备该自动变速器用保持板的配线单元。
技术介绍
以往，例如，为了控制变速动作而向汽车的自动变速器组装配线单元，所述配线单元将控制元件(ROM等)或各种传感器类等电气元件、及这些电气元件彼此之间、或者与外部的信号传递用的电气配线进行了单元化而成。作为具有这样的结构的技术，可以列举下述专利文献1。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-106946号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的技术通过母线构筑了电气配线网，但是有时也取代母线而使用线束。然而，在基于线束的情况下，配线需要确保一定程度的余长量，在中途部分容易产生电线的浮起。产生了这样的浮起的部位可能会与周边构件发生干涉，因此通常采取使用捆扎带向设置面进行固定的对策。然而，在使用捆扎带的部位，在设置面上开设有一对通孔。另一方面，捆扎带正如已知那样，具备：带部，具有挠性且在一面侧呈锯齿状地形成有多个卡定齿；锁定部，在带部的一端形成。而且，在锁定部贯通有供带部从自由端侧插通的插通口，对于卡定齿能够选择地卡定的卡定爪可挠曲地形成在锁定部内。使用这样的捆扎带将线束捆扎的情况下，将带部的自由端穿过成对的通孔中的一方之后，在设置面的背侧反转而向另一方的通孔插通，然后强烈地拉拽贯通插入口并从锁定部拉出的部分。这样若得到相对于线束的一定的紧固状况，则停止拉拽操作。于是，在此位置处卡定齿与卡定爪卡定而将线束较强地紧缚。然而，如图11所示，伴随着带部被进行拉拽操作而锁定部被向成对的通孔中的后通过的一侧拉近。于是，与锁定部一起线束也伴随于此被向同一方向拉近。若是图11(A)的情况，则线束WH被向图示左方拉近，但是若是表示弄错带部相对于成对的通孔的插通顺序的情况的该图(B)的情况，则被向图示右方拉近。当产生这样的事态时，锁定部及线束从本来的能够退避的空间偏离而可能会与周边构件发生干涉。本专利技术基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种能够将捆扎带以正确的插通顺序插通成对的通孔的自动变速器用保持板及配线单元。用于解决课题的方案本专利技术的保持板搭载于汽车的自动变速器并用于保持电线，其特征在于，形成保持电线的支承面，并在该支承面上形成有用于供捆扎电线的捆扎带穿过的一对通孔，该通孔形成为通过使捆扎带的带部的自由端侧依次插通所述通孔并卡定于在带部的相反侧端部形成的锁定部而能够将电线保持为捆扎状态，且成对的通孔形成为互不相同的形状。而且，本专利技术的配线单元的特征在于，具备上述结构的保持板。附图说明图1是配线单元的俯视图。图2是该配线单元的主视图。图3是该配线单元的侧视图。图4是保持板的俯视图。图5是该保持板的侧视图。图6是该保持板的主视图。图7是表示ROM的安装状态的剖视图。图8是表示通过按压部保持线束的状态的剖视图。图9是捆扎带的俯视图。图10是表示通过捆扎带将线束捆扎的状况的剖视图。图11(A)是表示带部相对于成对的通孔以正确的插通顺序插通后的情况的说明图，图11(B)是表示以错误的插通顺序插通后的情况的说明图。图12是表示将线束捆扎的状态下的先通孔与带部的位置关系的剖视图。具体实施方式说明本专利技术的优选的实施方式。(1)成对的所述通孔中的一方也可以是在所述支承面的侧缘切口且向侧方敞开形成的结构。通过这样将通孔的一方设为孔缘敞开的形态，与设为孔缘关闭的形态的情况相比，能够扩宽成对的通孔的间隔。因此，能够实现直径大的电线的保持或电线数量的增加。(2)成对的所述通孔中的所述带部的自由端侧先通过的一侧也可以由能够供所述带部的自由端侧插通的一般部和与该一般部连通并将一般部扩张的扩张部形成。根据这样的结构，通过形成扩张部而先通孔的开口面积扩张，因此容易使捆扎带的带部插通。(3)所述扩张部相对于所述一般部配置在伴随着由所述捆扎带将所述电线捆扎而所述电线靠近的方向的相反方向。根据这样的结构，在进行捆扎时，带部向一般部侧移动而识别用扩张部成为较大的开口，能够从表侧或者从背侧看穿保持板，由此作业者能够检测以正确状态进行了捆扎的情况。(4)所述扩张部的孔缘可以形成为曲面形状。根据这样的结构，在带部的插通时，难以产生带部卡挂于识别用扩张部的孔缘的事态，能够顺畅地进行紧固作业。接下来，参照附图，说明将本专利技术的自动变速器的配线单元具体化后的实施例1。<实施例1>本实施例的自动变速器的配线单元U安装在汽车的自动变速器内，担任与变速动作关联的控制的一部分。配线单元U如图1至图3所示，构成为具备ROM1或连接器等各种电气元件、由用于将电气元件彼此等连接的多根电线构成的线束WH、及用于将这些电气元件或线束WH一并保持的金属制保持板2。如图4至图6所示，保持板2是对金属制的长条的板材进行弯曲加工而形成。保持板2通过螺栓等而安装于未图示的自动变速器的壳体，在图示的情况下，在长度方向的靠近两端部的两个部位及中间部这总计三个部位贯通形成螺栓插入孔3。如图1所示，在保持板2的图示右端部配置有端部连接器4。另一方面，保持板2的图示左端部向二方向分支，在一方的端部配置有与控制装置等连接的中继连接器5，在另一方配置存储有与变速动作关联的数据的ROM(只读存储器)1。ROM1的安装构造如后文详细说明，但是在ROM1中，电线7的一端侧与连接器6连接，电线7的另一端侧与中继连接器5连接。包含该电线7，从中继连接器5拉出由多根电线构成的线束WH，其干线沿着在保持板2的上表面形成的支承面8配线。从干线的多个部位分支出分支线，在从其中的图示四个部位拉出的分支线上分别连接与未图示的螺线管连接的连接器9。而且，从其他的部位拉出的分支线与所述的端部连接器4连接，进而在从其他的部位拉出的分支线上安装接地端子10，通过向在所述的螺栓插入孔3中的中央配置的螺栓插入孔3拧入螺栓而取得接地。如图6所示，保持板2从所述的端部连接器4的安装部位到长度方向的中央部的范围具有大致同一平面而水平地形成。并且，在保持板2中与形成取得接地的螺栓插入孔3的部位的图示左方相邻的部位形成有阶梯11，由此图示左方低一段。保持板2中的该低出一段的部位为低位区域12，在该低位区域12设有对线束WH的干线部分的浮起进行限制的按压部13。按压部13从保持板2一体形成。具体而言，如图8所示，由侧片14和按压片15构成，所述侧片14从支承面8的长度方向的一方的侧缘向上面侧立起，所述按压片15从该立起端缘呈大致直角地弯曲并与支承面8大致平行地延伸，整体呈倒L字形状。按压片15的内表面形成对于线束WH的按压面16。按压面16在线束WH的配线方向上具有规定的长度尺寸地形成，能够将线束WH在一定长度范围内以面接触状态压紧。而且，按压面16相对于支承面8的高度位置设定成与形成在比阶梯11靠图示右方的高位区域17的上表面的高度大致相同。需要说明的是，在保持板2的长度方向的两侧缘中的形成有按压部13的一侧的相反侧的侧缘切口形成有弯曲的避让凹部18，如图4所示，按压片15的前端部在俯视观察下使前端部进入避让凹部18内。线束WH的干线在多个部位分开而插通保护管19(保护构件)。其中，也使用于通过上述的按压部13限制浮起的部位。在此使用的保护管19与按压部13相比为长条，避免因按压部13的端缘(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器用保持板，搭载于汽车的自动变速器并用于保持电线，所述自动变速器用保持板的特征在于，形成保持所述电线的支承面，并在该支承面上形成有用于供捆扎所述电线的捆扎带穿过的一对通孔，该通孔形成为通过使所述捆扎带的带部的自由端侧依次插通所述通孔并卡定于在所述带部的相反侧端部形成的锁定部而能够将所述电线保持为捆扎状态，且所述成对的通孔形成为互不相同的形状。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.29 JP 2013-0737141.一种自动变速器用保持板，搭载于汽车的自动变速器并用于保持电线，所述自动变速器用保持板的特征在于，形成保持所述电线的支承面，并在该支承面上形成有用于供捆扎所述电线的捆扎带穿过的一对通孔，该通孔形成为通过使所述捆扎带的带部的自由端侧依次插通所述通孔并卡定于在所述带部的相反侧端部形成的锁定部而能够将所述电线保持为捆扎状态，且所述成对的通孔形成为互不相同的形状，成对的所述通孔中的所述带部的自由端侧先穿过的一侧由能够供所述带部的自由端侧插通的一般部和与该一般部连通并将一般部扩张的扩张部形...
【专利技术属性】
技术研发人员：河岛祐二，岛村光裕，伊藤悟，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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