一种支架接口及电子装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种支架接口，包括接口本体、相对设置于接口本体两侧的夹持部，接口本体上设置有具有干涉表面的凸起，干涉表面用于与插入支架接口的支架的通孔的边缘形成干涉。本实用新型专利技术还提供一种电子装置。本实用新型专利技术提供的支架接口，由于凸起的干涉表面与支架的通孔的边缘形成干涉，能够阻止凸起与支架之间的相对滑动，形成凸起与支架之间的无间隙的紧密配合，能够避免在车辆行驶过程中产生噪音以及相互摩擦造成的支架松动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种支架接口及电子装置。
技术介绍
在汽车制造领域，许多装置使用塑料壳体，例如车身控制模块(Body ControlModule, BCM)使用塑料壳体，内部包括遥控中控、倒车雷达、汽车前大灯控制、转向灯控制、雨刷控制以及车窗控制等模块。这些装置的塑料壳体外侧通常设置有支架接口，如图1所示，该支架接口包括接口本体1、设置于接口本体I两侧的夹持部3，设置于接口本体I上的支撑板2及卡扣4 ;当固定在车辆内的支架6插入支架接口，卡扣4卡在支架6上的矩形通孔61处，如图2所示，从而将装置固定在车辆内部。然而这种支架接口存在以下问题:(I)支架6与支架接口之间，由于制造公差及装配需要，不能做到紧密配合，因此在车辆行驶过程中，由于震动会产生噪音；(2)由于不能做到紧密配合，支架6与支架接口在车辆行驶过程中相互摩擦，造成塑料制成的支架接口的卡扣4磨损，从而造成金属支架松动，甚至脱落。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术要解决的问题是提供一种支架接口，能够与支架紧密配合，避免在车辆行驶过程中产生噪音，同时也避免了支架接口磨损造成的支架松动甚至脱落。本技术还提供一种电子装置。本技术提供一种支架接口，包括接口本体、设置于接口本体两侧的夹持部，接口本体上设置有具有干涉表面的凸起，干涉表面用于与插入支架接口的支架的通孔的边缘形成干涉。这里所说的干涉是指在压力的作用下，两个部件的接触表面位置重叠，类似于过盈配合，两个部件的接触表面产生弹性变形，由弹性变形产生的力阻止两个部件的相对滑动，形成两个部件无间隙的紧密配合。本技术的支架接口，由于凸起的干涉表面与支架的通孔的边缘形成干涉，能够阻止凸起与支架之间的相对滑动，形成凸起与支架的紧密配合，能够避免在车辆行驶过程中产生噪音以及相互摩擦造成的支架松动。进一步地，凸起包括两个相对设置的干涉表面，当支架插入支架接口，支架通孔的上下边缘分别与两个相对设置的干涉表面形成干涉，从而形成支架插入方向上无间隙的紧密配合。另外凸起包括两个相对设置的干涉表面，能够与从支架接口两侧插入的支架均形成紧密配合，实现支架的双向安装。进一步地，干涉表面包括一个或多个子干涉面。进一步地，子干涉面为平面或曲面。进一步地，干涉表面包括第一子干涉面与第二子干涉面，第二子干涉面与接口本体的夹角，大于第一子干涉面与接口本体的夹角。进一步地，夹持部包括弹性部与压持部，弹性部用于调节压持部与支架本体之间的间距。本技术还提供一种电子装置，包括壳体，壳体具有一个或多个上述支架接口。与现有技术相比，本技术提供的支架接口及电子装置，具有以下有益效果:(I)由于凸起的干涉表面与支架的通孔的边缘形成干涉，能够阻止凸起与支架之间的相对滑动，形成凸起与支架之间的无间隙的紧密配合，能够避免在车辆行驶过程中产生噪音以及相互摩擦造成的支架松动；(2)夹持部的弹性部用于调节压持部与支架本体之间的间距，当插入不同厚度的支架时，由于弹性部具有柔性，压持部都能够与支架接触良好，牢固夹持支架；(3)设置两个相对的干涉表面，使得支架接口能够限制向上、向下两个方向上支架的移动，因此能够实现双向安装；(4)干涉表面包括不同角度设置的子干涉面，能够在受到冲击时避免支架从支架接口中脱出，保证支架接口与支架的牢固连接。【附图说明】图1是现有技术中的支架接口的示意图；图2是金属支架插入图1所示的支架接口的示意图；图3是本技术的一个实施例的支架接口的示意图；图4是金属支架插入图3所示的支架接口的剖视图；图5a是图3所示的支架接口的具有干涉表面的凸起的一种剖面轮廓；图5b是图3所示的支架接口的具有干涉表面的凸起的另一种剖面轮廓；图5c是图3所示的支架接口的具有干涉表面的凸起的又一种剖面轮廓；图6是图3所示的支架接口的俯视图；图7是外侧设置多个图3所示的支架接口的车身控制模块的壳体的示意图。【具体实施方式】如图3、图4所示，本技术的一个实施例的支架接口，用于车身控制模块的壳体，包括接口本体I以及设置于接口本体I两侧的夹持部3，支架接口还包括:接口本体上设置有具有干涉表面51的凸起5，干涉表面51用于与插入支架接口的支架6的通孔61的边缘611形成干涉。凸起5为梯形结构，梯形结构的两个腰为干涉表面51，支架6插入支架接口，在夹持部3的压力作用下，凸起5的端部嵌入到支架6的通孔61中，通孔61的边缘611卡在干涉表面51上形成干涉，从而形成凸起5与支架6之间无间隙的紧密配合，如图4所示。由于是无间隙的紧密配合，能够避免在车辆行驶过程中产生噪音以及相互摩擦造成的磨损。凸起5的端部能够嵌入支架6的通孔61中，而凸起5的底部不能嵌入支架6的通孔61中。两个部件为凸起5与支架6，二者的接触表面为干涉表面51与支架6的通孔61的上边缘，在接触表面上位置重叠，产生弹性变形，由弹性变形产生的力阻止凸起5与支架6之间的相对滑动，形成凸起5与支架6的紧密配合。本实施例中，凸起5包括两个相对设置的干涉表面51，使得凸起5能够限制支架6向上、向下两个方向上的移动，因此能够双向安装。而现有技术中的卡扣4，如图1所示，只具有一个锁止面，只能限制支架6向上移动，因此只能从上向下安装，不能双向安装。本实施例中凸起5的干涉表面51包括一个子干涉面，该子干涉面为平面，如图5a所示。在另一个实施例中，凸起5的干涉表面51包括两个子干涉面，第一子干涉面511与第二子干涉面512，第二子干涉面512与接口本体I的夹角5121，大于第一子干涉面511与接口本体I的夹角5111，如图5b所示。第二子干涉面512与接口本体I的夹角5121最大等于90度，如图5c所示。干涉表面包括不同角度设置的第一子干涉面511与第二子干涉面512，安装完成后，通常支架6的通孔61的边缘611与平面511形成干涉。在车辆行驶过程中，如果装置受到冲击，使得边缘611脱离平面511，边缘611能够与平面512形成干涉，阻止支架6从支架接口中脱出。在另一个实施例中，干涉表面51也可以包括多个子干涉面，例如三个，靠近凸起5的端部的子干涉面与接口本体I的夹角最大的。在另一个实施例中，子干涉面也可以为曲面，例如凸起5为锥形台，每个干涉表面包括一个子干涉面，子干涉面为部分锥形面。本实施例中，支架接口与车身控制模块的壳体一起注塑形成，支架为金属支架，金属支架上的通孔的边缘能够与塑料的干涉表面形成干涉，从而形成塑料支架接口与金属支架无间隙的紧密配合。本技术中对于形成干涉的两个部件(支架接口与支架)的材料不做限制，既可以由相同种类或相同硬度的材料制作，也可以由不同种类或不同硬度的材料制作。例如支架接口与支架可以都采用塑料制作，也可以都采用金属制作，还可以一个采用塑料制作，一个采用金属制作。现有技术中的支架接口，对于支架6的厚度适应性差，较薄的支架6，支架6与支架接口之间的间隙较大，易产生噪音，也容易磨损；较厚的支架6，可能无法插入支架接口。如图6所示，夹持部3包括压持部31与弹性部32，压持部31用于将支架6压在支架接口中，弹性部32是横截面为弧形的柱体，用于调节压持部31与支架本体I之间的间距。当插入不同厚度的支架6时，由于弧形的弹性部具有柔性，压持部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支架接口，包括接口本体、相对设置于接口本体两侧的夹持部，其特征在于，所述接口本体上设置有具有干涉表面的凸起，所述干涉表面用于与插入所述支架接口的支架的通孔的边缘形成干涉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐少杰，陶亮，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22