具备线束(WH)和形成有保持线束(WH)的支承面(8)的金属制的保持板(2)，在保持板(2)上一体形成有按压部(13)，该按压部(13)具有将线束(WH)向支承面(8)侧压紧而限制线束的浮起的按压面(16)。按压部(13)由从保持板(2)的一方的侧缘立起的侧片(14)和从侧片(14)的立起端缘与保持板(2)的上表面大致平行地延伸的按压片(15)构成，能够将线束(WH)从按压部(13)的侧方插入。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器的配线单元及在该配线单元中使用的保持板
本专利技术涉及自动变速器的配线单元及在该配线单元中使用的保持板。
技术介绍
以往，例如，为了控制变速动作而向汽车的自动变速器组装配线单元，该配线单元将控制元件(ROM等)或各种传感器类等电气元件、及这些电气元件彼此之间、或者与外部的信号传递用的电气配线进行了单元化而成。作为具有这样的结构的技术，可以列举下述专利文献1。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-106946号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的技术通过母线构筑了电气配线网，但是有时也取代母线而使用线束。然而，在基于线束的情况下，配线需要确保一定程度的余长量，因而在中途部分容易产生电线的浮起。产生了这样的浮起的部位可能会与周边构件发生干涉，因此通常采取使用捆扎带向设置面进行固定的对策。然而，在仅利用捆扎带的情况下，能够消除仅上述的系紧部位局部地浮起，但是存在有在中间的部位无法消除浮起这样的问题。本专利技术基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种通过简易的结构而能够有效地消除电线的浮起的自动变速器的配线单元及在该配线单元中使用的保持板。用于解决课题的方案本专利技术的自动变速器的配线单元搭载于汽车的自动变速器，用于进行与变速动作相关的控制，其特征在于，具备多根电线和形成有保持电线的支承面的金属制的保持板，在保持板上一体形成有按压部，该按压部具有将电线向支承面侧压紧而限制电线的浮起的按压面。而且，本专利技术的自动变速器的配线单元使用的保持板是在搭载于汽车的自动变速器且用于进行与变速动作相关的控制的配线单元中，用于保持多根电线的金属制的保持板，其特征在于，形成有保持电线的支承面，并且从支承面一体地立起形成按压部，且在该按压部形成有用于限制电线的浮起的按压面。专利技术效果根据本专利技术的自动变速器的配线单元及保持板，通过在保持板上一体形成的按压部这样简易的构造，能够限制电线的浮起。因此，若在电线的上方存在某种构造物那样的场所预先配置按压部，则能够有效地避免电线与构造物的干涉。而且，按压部通过按压面将电线在沿着其配线方向的规定范围压紧，因此与捆扎带那样的局部性的按压相比，能够在大范围确保干涉回避区域。附图说明图1是配线单元的俯视图。图2是该配线单元的主视图。图3是该配线单元的侧视图。图4是保持板的俯视图。图5是该保持板的侧视图。图6是该保持板的主视图。图7是表示ROM的安装状态的剖视图。图8是表示通过按压部保持线束的状态的剖视图。图9是捆扎带的俯视图。图10是表示利用捆扎带将线束捆扎的状况的剖视图。图11(A)是表示带部相对于成对的通孔以正确的插通顺序插通的情况的说明图，图11(B)是表示以错误的插通顺序插通的情况的说明图。图12是表示将线束捆扎的状态下的先通孔与带部的位置关系的剖视图。具体实施方式说明本专利技术的优选的实施方式。(1)本专利技术的自动变速器的配线单元可以是，在电线中的与所述按压部所对应的区域相等或比该区域大的范围设有将多根所述电线一并包围的保护构件。根据这样的结构，电线在与通过按压部压紧的区域相等或比该区域大的区域由保护构件包围。因此，即使在按压部的端缘形成尖锐，也能够保护电线的包覆。(2)而且，也可以是，所述按压部由从所述支承面立起的侧片和从该侧片的立起端缘沿着所述支承面弯折且具有所述按压面的按压片形成，由此所述按压部的与所述侧片相反的一侧向侧方敞开而形成。根据这样的结构的配线单元及保持板，若将电线从按压部的侧方的敞开侧向内侧插入，则能够简单地进行电线的压紧作业。(3)也可以是，在所述保持板的所述电线的配线路径的中途且与设有所述按压部的部位相邻的部位，形成有比设有所述按压部的部位高一段的阶梯。根据这样的结构，在电线的配线路径的中途，由于阶梯而保持板高一段时，在阶梯的跟前部分，电线容易产生浮起。因此，若在这样的部位配置按压部，则能够更有效地限制电线的浮起。(4)也可以是，所述电线的沿长度方向夹着所述按压部的两侧部位利用捆扎带而向所述保持板侧系紧固定。为此，只要在保持板中，在沿长度方向夹着按压部的两侧部位分别形成各一对的用于使捆扎所述电线的捆扎带穿过的通孔，各通孔形成为通过使所述捆扎带的带部的自由端侧依次插通而卡定于在所述带部的相反侧端部形成的锁定部，从而能够将所述电线保持为捆扎状态即可。根据这样的结构，在电线由按压部压紧的区域的两侧，按压力处于被释放而容易扩散的倾向。因此，若使用捆扎带将按压部的两侧向保持板系紧，则能够在按压部的两侧使电线收敛，通过与按压部的协同，能够在更大范围限制电线的浮起。接下来，参照附图，说明将本专利技术的自动变速器的配线单元具体化后的实施例1。<实施例1>本实施例的自动变速器的配线单元U安装在汽车的自动变速器内，担任与变速动作关联的控制的一部分。配线单元U如图1至图3所示，具备ROM1或连接器等各种电气元件、由用于将电气元件彼此等连接的多根电线构成的线束WH、及用于将这些电气元件或线束WH一并保持的金属制保持板2。如图4至图6所示，保持板2对金属制的长条的板材进行弯曲加工而形成。保持板2利用螺栓等而安装于未图示的自动变速器的壳体，在图示的情况下，在长度方向的靠两端部的两个部位及中间部这总计三个部位贯通形成有螺栓插入孔3。如图1所示，在保持板2的图示右端部配置有端部连接器4。另一方面，保持板2的图示左端部向二方向分支，在一方的端部配置有与控制装置等连接的中继连接器5，在另一方配置存储有与变速动作关联的数据的ROM1。ROM1的安装构造如后文详细说明，但是在ROM1中，电线7的一端侧与连接器6连接，电线7的另一端侧与中继连接器5连接。包含该电线7，从中继连接器5拉出由多根电线构成的线束WH，其干线沿着在保持板2的上表面形成的支承面8配线。从干线的多个部位分支出分支线，在从其中的图示四个部位拉出的分支线上分别连接与未图示的螺线管连接的连接器9。而且，从其他的部位拉出的分支线与所述的端部连接器4连接，进而在从其他的部位拉出的分支线上安装接地端子10，通过向在所述的螺栓插入孔3中的中央配置的螺栓插入孔3拧入螺栓而取得接地。如图6所示，保持板2中从所述的端部连接器4的安装部位到长度方向的中央部的范围具有大致同一平面而水平地形成。并且，在保持板2中与形成有取得接地的螺栓插入孔3的部位的图示左方相邻的部位形成有阶梯11，图示左方比之低一段。保持板2中的该低出一段的部位成为低位区域12，在该低位区域12设有对线束WH的干线部分的浮起进行限制的按压部13。按压部13从保持板2一体形成。具体而言，如图8所示，由从支承面8的长度方向上的一方的侧缘向上表面侧立起的侧片14和从该立起端缘呈大致直角地弯曲并与支承面8大致平行地延伸出的按压片15构成，整体呈倒L字形状。按压片15的内表面形成对于线束WH的按压面16。按压面16在线束WH的配线方向上具有规定的长度尺寸地形成，能够将线束WH在一定长度范围内以面接触状态压紧。而且，对于支承面8的按压面16的高度位置设定成与形成在比阶梯11靠图示右方的高位区域17的上表面的高度大致相同。需要说明的是，在保持板2的长度方向的两侧缘中的形成有按压部13的一侧的相反侧的侧缘切口形成有弯曲的避让凹部18，如图4所示，按压片15的前端部在俯视观察下使前端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器的配线单元，搭载于汽车的自动变速器且用于进行与变速动作相关的控制，所述自动变速器的配线单元的特征在于，具备：多根电线；及形成有保持所述电线的支承面的金属制的保持板，在所述保持板上一体形成有按压部，该按压部具有将所述电线向所述支承面侧压紧而限制所述电线的浮起的按压面。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.29 JP 2013-0737121.一种自动变速器的配线单元，搭载于汽车的自动变速器且用于进行与变速动作相关的控制，所述自动变速器的配线单元的特征在于，具备：多根电线；及形成有保持所述电线的支承面的金属制的保持板，在所述保持板上一体形成有按压部，该按压部具有将所述电线向所述支承面侧压紧而限制所述电线的浮起的按压面，在所述保持板的所述电线的配线路径的中途且与设置有所述按压部的部位相邻的部位，形成有比设置所述按压部的部位高一段的阶梯。2.根据权利要求1所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，设置有保护构件，该保护构件在与所述电线中的对应于所述按压部的区域相等或比该区域大的范围内将多根所述电线一并包围。3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，所述按压部由从所述支承面立起的侧片和从该侧片的立起端缘沿着所述支承面弯折且具有所述按压面的按压片形成，由此所述按压部的与所述侧片相反的一侧向侧方敞开而形成。4.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器的配线单元，其特征在于，所述电线的沿长度方向夹着所述按压部的两侧部位利用捆扎带而向所...
【专利技术属性】
技术研发人员：河岛祐二，岛村光裕，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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