一种新型客运汽车车体制造技术

本发明专利技术公开了一种新型客运汽车车体，属于交通安全技术领域，涉及一种公共交通工具。该车体设计主要用于解决客运汽车发生交通事故时乘客逃生费时费力、车门不易打开、逃生途径较少等问题。该车体的左右侧墙体分别设计成侧墙上下两体，通过压头锁将侧墙上下两体组合成一块，使车体为密闭空间，突发事故时，旋动旋钮，侧墙上下两体可以打开，乘客可以快速撤离事故车辆。上述一种新型客运汽车车体，该车体结构简单，操作方便，采用纯机械结构，相对电控和液压控制的方式，稳定性比较高，不会因为失火等因素导致应用失效，侧墙上下体开启后乘客逃生便捷，不会出现拥堵等现象，把事故损失降低到最低点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通安全
，涉及一种公共交通工具，具体的说是一种新型客运汽车车体。
技术介绍
客运汽车是人们出行的主要交通工具，由于汽车受时间限制因素比较少，点到点运行，是很受欢迎的一种客运方式，每年都输送大量的旅客。客运汽车出现事故的原因很多，诸如司机不遵守交通规则，车辆没有年检，电路老化，甚至人为放火等因素。现在汽车大多为空调车，车体为密闭的，乘客上下车主要途径是前后车门；突发情况时，乘客可以用安全锤敲碎车窗玻璃逃生。现在车窗距离地面的距离至少一米，车窗与车内车底的距离也至少有半米，乘客从车窗逃出，首先得找到安全锤或者寻找硬质物体或者用手臂(手臂易受伤)敲碎车窗玻璃，然后快速清理一下尖锐的破碎玻璃，手抓扶车窗边缘，然后弯着腰，踩着车座，钻出车体，然后再从一米多高的地方跳下，对一个青壮年来说，就上述逃生过程用时30秒左右；乘客那么多人，都要逃出去用时预计五分钟左右。在五分钟之内会有很多乘客不能顺利逃出而丧生，对于妇女、老人和孩子从车窗逃生更是困难况且部分车辆没有配置安全锤，更是增加了逃生的难度。特别是发生火灾时，火势易迅速扩大，如果不在几秒内迅速逃出车厢，很容易被烟雾呛死或者身体被大面积烧伤。为了降低上述事故造成的危害，出现了逃生天窗的设计，逃生天窗的设计是增加了一个逃生通道，但乘客从车内爬上天窗是比较费力费时的，对老人、孩子和妇女是不太现实的；有的增加车内消防灭火器材，但在灭火的时候，火势不一定得到控制，而且乘客操作灭火器材的时间内，火势有可能在增加，况且部分乘客不会使用灭火器材，另一方面也会增加运营车辆的投入；有的人设计有逃生窗，但窗体距地面比较高，乘客容易摔伤；有的人设计侧墙可下落的逃生结构，如果突然放下两米多宽的侧墙体，会对周围车辆造成危害。
技术实现思路
本专利技术针对上述的
技术介绍
提供一种新型客运汽车车体，主要解决客运汽车发生交通事故时乘客逃生费时费力、车门不易打开、逃生途径较少等问题。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是:一种新型客运汽车车体，该车体主要包括车轮、车体主体、侧墙上体、侧墙下体、阻尼铰链、普通铰链和压头锁；所述的车体主体两侧设计有侧墙，侧墙包括侧墙上体和侧墙下体；所述的侧墙上体通过阻尼铰链和车体主体连接在一起，侧墙下体通过普通铰链和车体主体连接在一起，侧墙上体和侧墙下体通过压头锁固定在一起，组成一车体侧墙；所述的压头锁包括压头、旋钮、连杆、销轴、档块、固定钉、止动块和压头槽，侧墙下体的上部安装有多个旋钮，档块固定在侧墙下体的上部，侧墙上体的下端开设有压头槽，压头通过销轴安装在连杆上，止动块固定在连杆上，固定钉固定在侧墙上体下部的压头槽中，压头可以绕连杆上的销轴旋转，由档块、固定钉和止动块限制压头的旋转范围。侧墙上下体(侧墙上体和侧墙下体)处于锁定状态，旋动旋钮，连杆移动，压头在侧墙上体固定钉的阻碍下，绕侧墙下体上的销轴旋转，旋转到一定程度，侧墙上体和侧墙下体解锁分离，稍微用力推动就可以将侧墙下体旋转下落，侧墙上体用力推动后，在阻尼铰链的作用下，将保持推动后的状态。本专利技术的有益效果是:1.该车体设计结构简单，侧墙上体和下体开启方便，操作简单，并且设计有多个旋钮，每个旋钮都可以打开压头锁，将侧墙上体和下体解锁，增加了解锁的灵活性，不会因为部分乘客不会使用旋钮或者不知道旋钮的位置等问题而延误逃生的最佳时机。2.侧墙下体采用普通铰链与车体主体相连，打开旋钮后，只要稍微用力，侧墙下体就会自动旋转下落；侧墙上体采用阻尼铰链与车体主体相连，用力推动侧墙上体开启，侧墙上体旋转多少角度，侧墙上体就会保持推动后的状态，不会自动旋转下落，这样不用每个逃生乘客都推动侧墙上体，为后续逃生的乘客赢得了时间。3.侧墙上体和侧墙下体打开后，乘客逃生的途径十分宽阔，不会出现拥挤、踩踏等现象，短短几秒内，所有乘客均可迅速撤离事故车辆。4.逃生时，不用敲碎玻璃，钻爬车窗，只需打开侧墙上体和下体后，迅速跑出事故车辆，侧墙下体开启下落后，地面和车体之间有个斜坡，乘客不用攀爬跳等动作，减少了摔伤的可能性，特别有利于老人、妇女和孩子逃生。5.侧墙上体和下体开启后，其旋转半径大约一米左右，不会对周围车辆造成大的影响，减少了次生灾害的发生。【附图说明】图1是本专利技术的立体结构示意图。图2是本专利技术一个视向的主视结构示意图。图3是本专利技术一个视向的侧视结构示意图。图4是本专利技术侧墙上下体锁定原理示意图。图中:I车体主体，2侧墙下体，3侧墙上体，4阻尼铰链，5压头，6旋钮，7普通铰链，8车轮，9连杆，10销轴，11档块，12压头槽，13止动块，14固定钉。【具体实施方式】下面将结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，其中示意性实施方式及说明仅用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。如图1至图4所示，一种新型客运汽车车体，该车体主要包括车轮8、车体主体1、侧墙上体3、侧墙下体2、阻尼铰链4、普通铰链7和压头锁；所述的车体主体I两侧设计有侧墙，侧墙包括侧墙上体3和侧墙下体2 ;所述的侧墙上体3通过阻尼铰链4和车体主体I连接在一起，侧墙下体2通过普通铰链7和车体主体I连接在一起，侧墙上体3和侧墙下体2通过压头锁固定在一起，组成一车体侧墙；所述的压头锁包括压头5、旋钮6、连杆9、销轴10、档块11、固定钉14、止动块13和压头槽12，侧墙下体2的上部安装有多个旋钮5，档块11固定在侧墙下体2的上部，侧墙上体3的下端开设有压头槽12，压头5通过销轴10安装在连杆9上，止动13块固定在连杆9上，固定钉14固定在侧墙上体3下部的压头槽12中，压头5可以绕连杆9上的销轴10旋转，由档块11、固定钉14和止动块13限制压头5的旋转范围。客运汽车运行时，一旦出现交通事故或者引发火灾，乘客可以快速旋动旋钮6，各个旋钮6之间是并联关系，只要有一个旋钮6被旋转，侧墙上体3和下体2就可以被解锁；旋转旋钮6时，连杆9移动，压紧压头槽12的压头5，在固定钉14的作用下，绕侧墙下体2的销轴10旋转，压头5旋转一定角度后，压头5不再作用于侧墙上体3的压头槽12，即完成解锁，解锁完毕后快速推动侧墙上下体(侧墙上体3和侧墙下体2)，侧墙上体3和下体2处于完全开放状态，乘客可以快速逃出事故车辆。通过以上所述的实施例，一种新型客运汽车车体，车体结构简单，操作方便，乘客可以快速将侧墙上下体开启，使密闭的车体迅速处于开放状态，乘客可以快速逃生，用时较少，次生灾害较少，极大地降低事故的损失。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非是对本专利技术专利范围的限定。凡是利用本专利技术摘要、说明书及附图内容所作的等效结构或等效变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种新型客运汽车车体，其特征在于:包括车轮、车体主体、侧墙上体、侧墙下体、阻尼铰链、普通铰链和压头锁；所述的车体主体两侧设计有侧墙，侧墙包括侧墙上体和侧墙下体；所述的侧墙上体通过阻尼铰链和车体主体连接在一起，侧墙下体通过普通铰链和车体主体连接在一起，侧墙上体和侧墙下体通过压头锁固定在一起；所述的压头锁包括压头、旋钮、连杆、销轴、档块、固定钉、止动块和压头槽，侧墙下体的上部安装有多个旋钮，档块固定在侧墙下体的上部，侧墙上体的下端开设有压头槽，压头通过销轴安装在连杆上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型客运汽车车体，其特征在于：包括车轮、车体主体、侧墙上体、侧墙下体、阻尼铰链、普通铰链和压头锁；所述的车体主体两侧设计有侧墙，侧墙包括侧墙上体和侧墙下体；所述的侧墙上体通过阻尼铰链和车体主体连接在一起，侧墙下体通过普通铰链和车体主体连接在一起，侧墙上体和侧墙下体通过压头锁固定在一起；所述的压头锁包括压头、旋钮、连杆、销轴、档块、固定钉、止动块和压头槽，侧墙下体的上部安装有多个旋钮，档块固定在侧墙下体的上部，侧墙上体的下端开设有压头槽，压头通过销轴安装在连杆上，止动块固定在连杆上，固定钉固定在侧墙上体下部的压头槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王又增，王守仁，黄跃，曹斐，林立坡，高文，王呈敏，
申请(专利权)人：济南大学，
类型：发明
国别省市：山东;37