一种具有超大容积行李舱的客车车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，属于汽车制造领域，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板，乘员舱地板的载荷是由四条固定于所述底架的立柱和所述左右侧围承载的；其中有两条靠近客车车头；另两条靠近客车车尾；所述乘员舱与所述底架之间包设置有舱I、舱II、舱III和舱IV。与现有技术相比，本实用新型专利技术优化了车身结构，在保证车身车架稳固的同时，简化了车身支架结构，从而扩大了行李舱容量，并减少了车身结构材料的使用、降低了车身结构的重量。此外，本实用新型专利技术的行李舱可改装成冷藏室，实现对保鲜物品的运输。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，具体涉及一种具有超大容积行李舱的客车车身结构。
技术介绍
为了满足公路客运发展的市场需求，方便乘客携带大量行李承运，对现行大型客车行李舱的容积有着越来越高的要求，现行一般大客车的行李舱容积仅为1m3左右，已经不能满足现实需求，加大对客车地板下的行李舱十分必要。目前对于大型客车行李舱的改进主要集中在对行李舱的密闭性和行李舱门的设计，较少涉及到对行李舱体积容量的改进。专利申请号为CN201210370340.4的中国技术专利，公开了一种无龙骨全承载客车车身结构，底架中段乘员舱地板结构和行李舱地板结构都是一些不贯通杆件连接的三角形结构，没有前后贯通式的龙骨结构，载荷主要由左右侧围承担，并且合理的连接还减少了不必要的杆件使车身结构轻量化。本技术虽提到减少杆件的技术方案，但解决的技术问题主要是实现结构的轻量化，而非扩大行李舱的容积。专利申请号CN201110175592.7的中国技术，公开了客车车身布置结构，包括驾驶舱、客舱、动力舱，在前后桥中间、客舱地板下部的设有多功能舱，多功能舱中间没有骨架支撑，空间前后贯通。该技术在旅游客车功能配置不足的状况，旺季时可将多功能舱变为超大容积行李箱，提高了整车运送能力，但不是针对大型客车的车架、行李舱本身结构进行的改进。针对上述缺点，有必要做出改进。
技术实现思路
本技术所要解决主要技术问题在于提供一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，旨在提高客车的行李舱容积，解决长途客车载货量不大的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是:一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板，其特征在于:乘员舱底板的载荷由四条固定于所述底架的立柱和所述左右围承载；其中有两条靠近客车车头，一条立柱紧贴客车的前车门的后侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁固定；另两条靠近客车车尾，一条立柱紧贴客车的后车门的前侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁；所述乘员舱与所述底架之间设置有舱1、舱I1、舱III和舱IV，舱I处于客车后轮的上方空腔，舱III位于客车前轮上方的右侧空腔，舱IV位于客车前轮上方的左侧空腔，舱III和舱IV之间被过道隔开，舱II位于客车前轮和后轮之间的空腔。进一步，为了保证舱II的空间足够大，所述舱II的容积为16m3。进一步，为了使开闭舱门更加方便，所述舱II的舱门用铰链四杆机构与车身相连。进一步，为了使立柱更加稳固，所述立柱是通过焊接的方式固定于底架。进一步，为了能够运输保鲜物品，所所述舱II改装成冷冻室，舱II内壁使用隔热材料保温，在舱III上安装车载制冷设备。本技术的有益效果在于:采用上述技术方案，优化了车身结构，在保证车身车架稳固的同时，简化了车身支架结构，从而扩大了行李舱容积，并减少了车身结构材料的使用、降低了车身结构的重量。此外，实现了行李舱多功能化，可将行李舱II改装成冷冻室，用于运输需要冷藏的物品。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术去掉乘员舱的俯视图。其中，1-后车门，2-舱1，3_舱II，4-舱III，5_前车门，6-制冷设备，7-舱IV。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1和图2所示，一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板；乘员舱底板的载荷由四条固定于所述底架的立柱和所述左右围承载，且四条立柱是通过焊接的方式固定于底架；其中有两条靠近客车车头，一条立柱紧贴客车的前车门5的后侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁固定；另两条靠近客车车尾，一条立柱紧贴客车的后车门I的前侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁。所述乘员舱与所述底架之间设置有舱1、舱I1、舱III和舱IV，舱I处于客车后轮的上方空腔，舱III位于客车前轮上方的右侧空腔，舱IV位于客车前轮上方的左侧空腔，舱III和舱IV之间被过道隔开，舱II位于客车前轮和后轮之间的空腔。舱II的体积为16m3，舱II的舱门用铰链四杆机构与车身相连，舱II内壁使用隔热材料保温，并在舱III上安装车载制冷设备6，即将舱II改装成了冷冻室。本技术，优化了车身结构，在保证车身车架稳固的同时，简化了车身支架结构，从而扩大了行李舱容积，特别是舱II的体积，并减少了车身结构材料的使用、降低了车身结构的整体重量。此外，实现了行李舱多功能化，可将行李舱II改装成冷冻室，用于运输需要冷藏的保鲜物品。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换'改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板，其特征在于:乘员舱底板的载荷由四条固定于所述底架的立柱和所述左右围承载；其中有两条靠近客车车头，一条立柱紧贴客车的前车门的后侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁固定；另两条靠近客车车尾，一条立柱紧贴客车的后车门的前侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁；所述乘员舱与所述底架之间设置有舱1、舱I1、舱III和舱IV，舱I处于客车后轮的上方空腔，舱III位于客车前轮上方的右侧空腔，舱IV位于客车前轮上方的左侧空腔，舱III和舱IV之间被过道隔开，舱II位于客车前轮和后轮之间的空腔。2.如权利要求1所述的具有超大容积行李舱的客车车身结构，其特征在于:所述舱II的容积为16m3。3.如权利要求1或2所述的具有超大容积行李舱的客车车身结构，其特征在于:所述舱II的舱门用铰链四杆机构与车身相连。4.如权利要求3所述的具有超大容积行李舱的客车车身结构，其特征在于:所述立柱是通过焊接的方式固定于底架。5.如权利要求4所述的具有超大容积行李舱的客车车身结构，其特征在于:所述舱II改装成冷冻室，舱II内壁使用隔热材料保温，在舱III上安装车载制冷设备。【专利摘要】本技术公开了一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，属于汽车制造领域，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板，乘员舱地板的载荷是由四条固定于所述底架的立柱和所述左右侧围承载的；其中有两条靠近客车车头；另两条靠近客车车尾；所述乘员舱与所述底架之间包设置有舱I、舱II、舱III和舱IV。与现有技术相比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有超大容积行李舱的客车车身结构，包括前围、后围、左围、右围、顶盖和底架，在车身结构的中间位置焊接有乘员舱底板，其特征在于：乘员舱底板的载荷由四条固定于所述底架的立柱和所述左右围承载；其中有两条靠近客车车头，一条立柱紧贴客车的前车门的后侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁固定；另两条靠近客车车尾，一条立柱紧贴客车的后车门的前侧车厢壁固定，并有一条立柱紧贴与之同一水平位置的另一侧车厢壁；所述乘员舱与所述底架之间设置有舱I、舱II、舱III和舱IV，舱I处于客车后轮的上方空腔，舱III位于客车前轮上方的右侧空腔，舱IV位于客车前轮上方的左侧空腔，舱III和舱IV之间被过道隔开，舱II位于客车前轮和后轮之间的空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤玉狮，李江，尤俊杰，游涛，牟伦均，付春，
申请(专利权)人：重庆穗通实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85