具有大容积行李箱的轿车制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有大容积行李箱的轿车，其车体主要包括车身框架、车门和尾箱盖组成，其中车身框架呈“凸”字形，并将车体分为发动机舱、乘座舱、行李舱三个腔体，车门铰链在车身框架左右两侧的乘坐舱上，尾箱盖铰链在车身框架后方的行李舱上，即尾箱盖的铰链轴连接在乘座舱与行李舱相交的上顶部的凸角上；所述的尾箱盖包括上盖板和2块侧挡板，其中上盖板呈“厂”字形状，侧挡板呈方形，并且左右两块侧挡板连接在上盖板的侧边上，还与行李舱的下围板边沿相扣。尾箱盖的设计，充分利用了行李舱上部的空间，增大了行李箱的容积，且尾箱盖的开口大，方便存放大件行李。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的车型设计领域，具体涉及具有大容积行李箱的轿车。
技术介绍
现有的轿车，其车体主要包括车身框架、车门和尾箱盖组成，其中车身框架呈“凸” 字形，并将车体分为发动机舱、乘座舱、行李舱三个腔体，其中，发动机舱位于车身框架的前方，用于装载机车发动机等；乘坐舱位于车身框架的中部，用于驾驶和乘客乘坐等；行李舱位于车身框架的后方，用于装载行李等，其主要包括尾箱盖。车门铰链在车身框架左右两侧的乘坐舱上，尾箱盖铰链在车身框架后方的行李舱上，即尾箱盖的铰链轴连接在乘坐舱与行李舱相交的上顶部的凸角上。行李舱的下围板边沿为凸字形车身框架后方的下凹位置， 呈倒L形状，传统结构的尾箱盖的形状和行李箱的下围板边沿一致，向车体内腔凹陷，也是呈倒L形状，其直接扣合在行李箱下围板边沿上，形成封闭空间的行李箱；车子尾箱盖以铰链轴为开启转轴，用掀背的方式，从下往上开启尾箱盖，这样的开启方式，行李箱的开口非常大，方便大件行李的存放，但是由于尾箱盖呈阶梯形状，水平部向车体内腔凹陷，行李箱的容积非常小，即使开口非常大，但容积小，仍然不能装载大件行李，使用极为不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供可以增大行李箱容积，便于开启尾箱盖的具有大容积行李箱的轿车。为解决上述问题，本技术所设计的具有大容积行李箱的轿车，其车体主要包括车身框架、车门和尾箱盖组成，其中车身框架呈“凸”字形，并将车体分为发动机舱、乘座舱、行李舱三个腔体，车门铰链在车身框架左右两侧的乘坐舱上，尾箱盖铰链在车身框架后方的行李舱上，即铰链轴连接在乘坐舱与行李舱相交的上顶部的凸角上；所述的尾箱盖包括上盖板和2块侧挡板，其中上盖板呈“厂”字形状，其内角最好为钝角，尾箱盖整体呈钝角斗状，侧挡板呈方形，并且左右两块侧挡板连接在上盖板的侧边上，还与行李舱的下围板边沿相扣。尾箱盖整体呈车体外凸出，有效的利用了其上部的空间，增大了行李箱的容积。上述方案所述“厂”字形的上盖板的内角最好为钝角，尾箱盖整体呈钝角斗状。上述方案所述上盖板的上边最好与乘座舱的上顶部平行，上盖板的侧边与车尾边平行。上述方案在上盖板上最好设有玻璃窗。上述方案所述方形的侧挡板最好为平行四边形、梯形、正方形或长方形。上述方案所述在侧挡板上最好设有玻璃窗，使车内环境更舒服、采光更好。与现有技术相比，本技术具有如下特点1、尾箱盖向外凸出的设计，增大了车辆的行李箱空间，且不改变原有车体的尺寸及外部结构设计；2、尾箱盖采用掀背式的开启和关闭方式，方便在车位空间狭小的情况下使用；33、尾箱盖的上盖板的内角为钝角、整体成钝角斗状的结构设计，使得其开启高度曾加，进而行李箱的开口增大。附图说明图1为现有轿车的立体结构图；图2为本技术一种具有大容积行李箱的轿车的立体结构图；图中标号为1、车身框架；2、车门；3、尾箱盖；3-1、上盖板；3-2、侧挡板；4、发动机舱；5、乘座舱；6、行李舱；具体实施方式本技术一种具有大容积行李箱的轿车，其结构示意图如图2所示，其车体主要包括车身框架1、车门2和尾箱盖3组成，其中车身框架1呈“凸”字形，并将车体分为发动机舱4、乘座舱5、行李舱6三个腔体，车门2铰链在车身框架1左右两侧的乘坐舱5上，尾箱盖3铰链在车身框架1后方的行李舱6上，即铰链轴连接在乘坐舱5与行李舱6相交的上顶部的凸角上；所述的尾箱盖3包括上盖板3-1和两块侧挡板3-2，其中上盖板3-1呈“厂” 字形状，侧挡板3-2呈方形，并且左右2块侧挡板3-2连接在上盖板3-1的侧边上，还与行李舱6的下围板边沿相扣。尾箱盖3直接扣合在行李舱6的下围板边沿上，左右两边的侧挡板3-2连接在“厂”字形上盖板3-1的左右两侧边上，并可与行李舱6的下围板边沿开口相扣合，在后箱盖3关闭时与向车体内下凹的下围板边沿形成封闭的空间，使整个行李舱6 成近似长方体的存放行李空间；尾箱盖3是以铰链在车身框架1后方的行李舱6上设有的铰链轴作为转轴，用掀背的方式开启尾箱盖3，即从下往上掀起来开启，在多数的停车位上， 掀背式开启方式，受空间的限制更小。另外，尾箱盖3的上盖板3-1呈“厂”字形，其相对与行李舱6的下围板边沿向车体外部凸出，充分利用了车体上部的空间，使得行李箱能够装载大件行李或者更多的行李。上盖板3-1的内角可以成直角相交、锐角相交或钝角相交，但考虑到车体的机械性能和安全性，所述上盖板3-1的内角最好成钝角。上盖板3-1的侧边与车体尾边相交可以成直角、锐角或钝角，但为了避免车尾受到猛烈的冲击时，车体其他部位可以得到缓冲，它们相交最好也成钝角。所述“厂”字形上盖板3-1的上边与乘座舱5的上顶部可以倾斜相交，但为了使行李箱开口更大，在本优选方案中，上盖板3-1的上边与乘座舱5的上顶部最好平行；上盖板3-1的侧边与车尾边最好也互相平行，可以增强车体的流线感官，这样设计的尾箱盖3，整体成钝角斗状。为了加强采光效果，所述上盖板3-1和/或2块侧挡板上均设有玻璃窗。在侧挡板 3-2上开设有开口，整个开口覆盖上玻璃，且玻璃与开口边框密闭连接形成玻璃窗。在上盖板3-1的后部分和/或上部分同样开设有开口，整个开口覆盖上玻璃形成玻璃窗。上述玻璃窗可以是封闭侧窗，也可以是侧翻窗，开设玻璃窗主要可以增加车内的空间感及光亮度， 也可以增加美感。所述方形侧挡板3-2为多种形状，其形状取决于上盖板3-1内角的设计和行李舱6的下围板边沿的形状，侧挡板3-2是连接在上盖板3-1上的，使整个行李舱6形成闭合体，在本优选方案中，上盖板3-1内角成钝角，行李舱6的下围板边沿成向车体内凹陷的阶梯，进而侧挡板3-2可为平行四边形、梯形、正方形或长方形，在本优选实施例中，侧挡板3-2为梯形。另外尾箱盖3采用密封边框结构，保证了它的密闭性。权利要求1.具有大容积行李箱的轿车，其车体主要包括车身框架(1)、车门( 和尾箱盖(3)组成，其中车身框架(1)呈“凸”字形，并将车体分为发动机舱0)、乘座舱(5)、行李舱(6)三个腔体，车门( 铰链在车身框架(1)左右两侧的乘坐舱( 上，尾箱盖C3)铰链在车身框架(1)后方的行李舱(6)上，即尾箱盖( 的铰链轴连接在乘座舱( 与行李舱(6)相交的上顶部的凸角上；其特征在于所述的尾箱盖⑶包括上盖板(3-1)和2块侧挡板(3-2)， 其中上盖板(3-1)呈“厂”字形状，侧挡板(3-2)呈方形，并且左右两块侧挡板(3-2)连接在上盖板(3-1)的侧边上，还与行李舱(6)的下围板边沿相扣。2.根据权利要求1所述的具有大容积行李箱的轿车，其特征在于所述“厂”字形的上盖板(3-1)的内角为钝角，尾箱盖(3)整体呈钝角斗状。3.根据权利要求1所述的具有大容积行李箱的轿车，其特征在于所述上盖板(3-1) 的上边与乘座舱(5)的上顶部平行，上盖板(3-1)的侧边与车尾边平行。4.根据权利要求1所述的具有大容积行李箱的轿车，其特征在于在上盖板(3-1)上设有玻璃窗。5.根据权利要求1所述的具有大容积行李箱的轿车，其特征在于所述方形的侧挡板 (3-2)为平行四边形、梯形、正方形或长方形。6.根据权利要求1或5所述的具有大容积行李箱的轿车，其特征在于在侧挡板(3-2) 上设有玻璃窗。专利摘要本技术公开一种具有大容积行李箱的轿车，其车体主要包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．具有大容积行李箱的轿车，其车体主要包括车身框架（１）、车门（２）和尾箱盖（３）组成，其中车身框架（１）呈“凸”字形，并将车体分为发动机舱（４）、乘座舱（５）、行李舱（６）三个腔体，车门（２）铰链在车身框架（１）左右两侧的乘坐舱（５）上，尾箱盖（３）铰链在车身框架（１）后方的行李舱（６）上，即尾箱盖（３）的铰链轴连接在乘座舱（５）与行李舱（６）相交的上顶部的凸角上；其特征在于：所述的尾箱盖（３）包括上盖板（３－１）和２块侧挡板（３－２），其中上盖板（３－１）呈“厂”字形状，侧挡板（３－２）呈方形，并且左右两块侧挡板（３－２）连接在上盖板（３－１）的侧边上，还与行李舱（６）的下围板边沿相扣。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易洁毅，
申请(专利权)人：易洁毅，
类型：实用新型
国别省市：51