发动机起动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机起动装置，其不需要重新设置螺线管线圈的保护部件，具有易装配且简单的磁力开关。该发动机起动装置包括：电动机、因电动机的旋转而旋转的输出轴、与形成在输出轴上的螺旋花键嵌合且能够在轴向移动的小齿轮移动体、因通电而产生磁力的螺线管线圈、用于利用螺线管线圈的吸引力将小齿轮移动体移至齿圈的电磁螺线管、因通电而产生磁力的触点开关线圈、和利用触点开关线圈的吸引力来开闭电动机的通电触点的触点开关，将电磁螺线管和触点开关在轴向上串联地构成为一体，将触点开关线圈的内径构成为比所述螺线管线圈的内径大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机起动装置
本专利技术涉及发动机起动装置。
技术介绍
为了应对环境及节约能源，考虑在汽车驾驶中允许发动机的暂时停止的规定条件成立时，通过阻断向发动机供给的燃料而自动使怠速停止，已经在一部分汽车中进行了实施。在对该怠速停止进行了应对的汽车中，每当怠速停止后的再起动时，都需要使发动机起动装置工作，该发动机起动装置的工作次数飞跃性地增加，正在寻求发动机起动装置的耐久性的提高。作为该发动机起动装置的耐久性的主要原因之一的小齿轮与齿圈啮合的耐久性的提高的必要性正在变高。作为满足该情况的一个技术，如专利文献1所述，具有如下的技术：设有用于将小齿轮送到齿圈的电磁螺线管和开闭电动机的触点的触点开关，在使将小齿轮送向齿圈的装置动作后，开闭电动机的触点。现有技术文献专利文献专利文献1：专利第4640530号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题专利文献1所述的现有技术中，开闭主触点的电磁开关和将小齿轮推向发动机的齿圈侧的螺线管在轴向上直列地构成为一体，使电磁开关线圈外径比螺线管的励磁线圈外径小，励磁线圈的引出线配置在开关线圈的外周。通常，在这种结构的情况下，需要从开关盒与励磁线圈间的电短路等方面进行保护，所以在现有技术中，从树脂制的励磁线圈的绕线架在轴向突出且延伸设置引出线保持部件，来保持·保护引出线。在采用包括该引出线保持部件的树脂制的励磁线圈绕线架的情况下，因为在原来的绕线架上增加了引出线保持部件，所以成为线圈的卷绕作业的阻碍，或者突出地延伸设置的引出线保持部分有可能在生产工序或绕线架的输送工序中等受到损伤。因此，本专利技术的目的在于，提供一种发动机起动装置，不需要重新设置螺线管线圈的保护部件，具有易装配且简单的磁力开关。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，例如，采用技术方案所述的结构。本申请包括多个解决上述课题的技术方案，但如果举出其一个例子，则其特征为，包括：电动机；因所述电动机的旋转而旋转的输出轴；小齿轮移动体，与形成于所述输出轴上的螺旋花键嵌合且能够在轴向移动；因通电产生磁力的螺线管线圈；用于利用所述螺线管线圈的吸引力将小齿轮移动体移至齿圈的电磁螺线管；因通电产生磁力的触点开关线圈；和利用所述触点开关线圈的吸引力来开闭所述电动机的通电触点的触点开关，将所述电磁螺线管和所述触点开关在轴向上直列地构成为一体，所述触点开关线圈的内径比所述螺线管线圈的内径大。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种无需重新设置螺线管线圈的保护部件，且具有易装配的简单的磁力开关的发动机起动装置。上述以外的课题、结构和效果通过以下实施方式的说明即可明白。附图说明图1是本专利技术的发动机起动装置的整体图。图2是磁力开关的截面图。图3是表示螺线管线圈的引出线的磁力开关的截面图。图4是螺线管线圈的绕线架的图。图5是第三固定铁芯的图。图6是在螺线管线圈绕线架上卷绕有螺线管线圈的立体图。图7是在螺线管线圈绕线架上卷绕有螺线管线圈的图。图8是触点开关体的图。图9是第一固定铁芯的立体图。图10是触点线圈绕线架的立体图。图11是第二固定铁芯的图。图12是触点线圈绕线架的图。图13是将电磁螺线管和触点开关插入到线圈壳内且引出了触点开关线圈的引出线的截面图。图14是将电磁螺线管和触点开关插入到线圈壳内且引出了螺线管线圈的引出线的截面图。图15是触点壳的图。图16是本实施例的电路图。具体实施方式下面，利用附图对本专利技术的实施例进行说明。图1是表示本专利技术的发动机起动装置的一个例子的整体图。发动机起动装置1包括：产生旋转力的电动机2；输出该电动机2的旋转力的输出轴3；小齿轮移动体4，其与形成于该输出轴3的螺旋花键嵌合，能够在输出轴3上沿轴向移动，且具有单向离合器(未图示)；使对电动机2的通电触点开闭的触点开关5；用于经由连杆6将小齿轮移动体4移至发动机的齿圈7的电磁螺线管8；和收纳触点开关5和电磁螺线管8的线圈壳9等。触点开关5和电磁螺线管8在线圈壳9内沿轴向直列排列，由线圈壳9一体地保持。触点开关5经由配线11与蓄电池11a电连接，且经由引线13与电动机2电连接。在以下的说明中，将利用线圈壳9而一体化的触点开关5和电磁螺线管8合称为磁力开关10。另外，相对于磁力开关10的轴向，将触点开关5侧称为轴向I，将电磁螺线管8侧称为轴向II。因为磁力开关10以外的其他构成部件即电动机2、输出轴3、小齿轮移动体4、连杆6、齿圈7等的结构和动作都与利用一个螺线管进行电动机的通电触点的开闭和小齿轮移动体的向齿圈的移动的现有发动机起动装置的部件相同，所以省略详细说明。图2是本实施例的磁力开关10的截面图。触点开关5包括：触点壳体15，其包括经由配线11与蓄电池11a电连接的固定触点12和经由引线13与电动机2电连接的固定触点14等；能够在轴向移动的可动触点16；能够在轴向移动的第一可动铁芯17；形成触点开关5的磁电路的一部分的第一固定铁芯18和第二固定铁芯19；因通电而产生磁力的触点开关线圈20；卷绕该触点开关线圈20的树脂制的第一绕线架21；和形成磁电路的一部分的线圈壳9等。此外，用于对可动触点16进行支承的、在轴向移动的、电绝缘的轴套22、轴套23、可动触点轴24、轴套25、触点按压弹簧26、用于将固定触点12和固定触点14固定于树脂制的触点壳15a的挡圈27、挡圈28、和将触点设为开路时的触点复位弹簧29等的结构和功能都与现有公知的磁力开关相同，所以省略其说明。电磁螺线管8包括：因通电而产生磁力的螺线管线圈30；卷绕该螺线管线圈30的树脂制的第二绕线架31；圆盘状且构成磁电路的一部分的第三固定铁芯32；被由向螺线管线圈30的通电而产生的磁力吸引到第三固定铁芯32侧的第二可动铁芯33；和形成磁电路的一部分的线圈壳9等。线圈壳9具有触点开关5和电磁螺线管8的磁电路的功能，通过以轴向I侧开口部为一例进行铆接，将磁力开关10构成为一体，轴向II侧是具有用于收纳第二可动铁芯33的开口部36的有底状的圆筒形状，底部设为比圆筒部壁厚，而形成磁电路的一部分，通常通过冲压等来形成。下面，对磁力开关10的一体的构成方法的一个例子进行说明。首先，利用图3、图4、图5、图6对电磁螺线管8进行说明。如图3所示，在线圈壳9的底部，经由吸收轴向的松动的弹性体35，设有卷绕有螺线管线圈30的第二绕线架31。在第二绕线架31的轴向II侧端面设有凸状的突起37，在线圈壳9的底部与设置在与突起37相对的位置的贯通孔38嵌合，阻止第二绕线架31相对于线圈壳9在旋转方向旋转。如图4所示，在第二绕线架31的轴向I侧端面设有U字状凸部41和U字状凸部42，将螺线管线圈30的卷绕起始端引出线39和螺线管线圈30的卷绕末端引出线40分别通过U字状凸部41和U字状凸部42，引出到轴向II侧。此外，U字状凸部40和U字状凸部42也可以分别为中空的圆筒形状。如图5所示，第三固定铁芯32将轴向的厚度设为比U字状凸部41和U字状凸部42的高度H1(参照图4)小的轴向厚度H2。另外，在第三固定铁芯32的、与U字状凸部41和U字状凸部42相对的两个位置分别设有U字状槽43。如图6、图7所示，在第三固定铁芯32的U字状槽43嵌合设置于第二绕线架31的U字状凸部41和U字状凸部42。通过该嵌合，阻止第三固定铁芯32的相对于线圈壳9的旋转方向的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机起动装置，其包括：电动机；因所述电动机的旋转而旋转的输出轴；小齿轮移动体，其与形成在所述输出轴上的螺旋花键嵌合，能够在轴向移动；因通电而产生磁力的螺线管线圈；用于利用所述螺线管线圈的吸引力将小齿轮移动体移至齿圈的电磁螺线管；因通电而产生磁力的触点开关线圈；和利用所述触点开关线圈的吸引力来开闭所述电动机的通电触点的触点开关，将所述电磁螺线管和所述触点开关在轴向上直列地构成为一体，所述触点开关线圈的内径比所述螺线管线圈的内径大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.28 JP 2013-0381271.一种发动机起动装置，其包括：电动机；因所述电动机的旋转而旋转的输出轴；小齿轮移动体，其与形成在所述输出轴上的螺旋花键嵌合，能够在轴向移动；因通电而产生磁力的螺线管线圈；用于利用所述螺线管线圈的吸引力将小齿轮移动体移至齿圈的电磁螺线管；因通电而产生磁力的触点开关线圈；和利用所述触点开关线圈的吸引力来开闭所述电动机的通电触点的触点开关，将所述电磁螺线管和所述触点开关在轴向上直列地构成为一体，所述螺线管线圈的引出线通过所述触点开关线圈的半径方向内侧，将所述螺线管线圈的引出线的保护部隧道状地一体设置在所述触点开关线圈的绕线架上，所述保护部包括：所述触点开关线圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：小俣繁彦，中里成纪，北岛慎悟，山田刚司，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP