一种拱桥检查车防摇摆装置，以有效简化防摇摆装置及检查车的结构，使检查车的整体结构更为紧凑和轻量化。包括设置于检查车车体、驱动车架之间的第一液压阻尼器、第二液压阻尼器，检查车车体通过吊杆悬挂于驱动车架上，其特征是：所述第一液压阻尼器、第二液压阻尼器在垂直于驱动车架顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器、第二液压阻尼器的缸杆上端与驱动车架铰接，第一液压阻尼器的缸体下端与检查车车体右侧铰接，第二液压阻尼器的缸体下端与检查车车体左侧铰接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁，特别涉及一种拱桥检查车防摇摆装置。
技术介绍
随着尚速铁路的建设和西部山区铁路网的扩展，铁路桥梁占线路比例越来越尚，跨越高山深谷、高原冰山的大跨度拱桥也越来越多。由于这些拱桥拱圈尺寸大，垂直高差大(55?100m)，坡度陡，变截面，现场条件十分复杂，拱圈的检查维修任务越来越重，也越来越难以实施，给桥梁养护带来不便。目前，大跨拱桥采用人爬的方式进行检查维护，非常危险，效率低下，且有些检查部位还无法到达。普通公路小跨度上承式拱桥可采用桥面检查车检查作业，但铁路上大跨度上承式拱桥由于拱圈尺寸结构大、坡度陡、变截面，高山峡谷地区现场条件十分复杂，普通的桥面检查车根本检查不到拱圈及其底面。在拱桥拱圈检查方面，大部分采用仪器远距离检测，利用超声回弹等手段来收集拱桥数据。这样远距离检测，不能对拱桥病害做直接分析，缺乏现场观察，更不能对病害做相应的处理。在国外，拱桥检查装置主要采用普通桥面检查车，即专用汽车底盘上装有臂架或桁架，通过臂架或桁架的伸缩和旋转把桥梁检测人员和装备送到桥拱的各个部位进行检测作业。此种检查方式不仅耗费高，安全度低，检查范围受限(拱垂直高差大，现场条件复杂，检查不到全拱)，而且检查作业时需要封闭道路，影响列车通行，不适合铁路拱桥的检查。或者采用人爬方式，此种检查方式安全性低，效率低，工作强度大，检查部位严重受限，养护困难。在国内，一般拱桥的检查主要有以下几种方式:1、普通桥面检查车。前面已论述，不适合铁路拱桥的检查且不能全面检查大跨度拱圈。2、人爬检查通道方式。检查人员在检查通道内行走，安全性低，检查效率低，维护周期长，检查部位严重受限。3、轨道行走检查车。此种检查方式已在下承式拱桥得到运用，但相应技术还不够完善。而且在上承式拱桥检查方面还未有成熟的方案和实际应用。4、搭支架方式。此种检查方式搭建场地受限(高山峡谷等复杂地区不能搭建)，耗时耗力，效率低下，并且影响交通，需封闭交通通道。因此，在拱圈上设置可移动的检查装置由于能检查整个拱圈，而且结构可靠、安全性能高，是铁路拱桥检查的趋势。但是，现有的检查车防摇摆装置均是在同侧设置两根液压阻尼器，要求液压阻尼器缸体的缸长至少为最大行程和最短行程差值的三倍。对于此种短安装距、大行程的工况就必须增加辅助机构以便安装布局缸体。由此一来，整个防摇摆机构就十分臃肿，油缸也因过长整个阻尼性能和稳定性能变差，同时缸杆细长比过小，加工工艺更难，成本增加。对于大拱圈桥梁检查车大角度偏摆，现有的防摇摆装置实现起来也很困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种拱桥检查车防摇摆装置，以有效简化防摇摆装置及检查车的结构，使检查车的整体结构更为紧凑和轻量化。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的一种拱桥检查车防摇摆装置，包括设置于检查车车体、驱动车架之间的第一液压阻尼器、第二液压阻尼器，检查车车体通过吊杆悬挂于驱动车架上，其特征是:所述第一液压阻尼器、第二液压阻尼器在垂直于驱动车架顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器、第二液压阻尼器的缸杆上端与驱动车架铰接，第一液压阻尼器的缸体下端与检查车车体右侧铰接，第二液压阻尼器的缸体下端与检查车车体左侧铰接。本技术的有益效果是，第一液压阻尼器、第二液压阻尼器采用对角交错式布局，可以有效地减小缸长，可以去除相应的辅助机构，可有效简化防摇摆装置及检查车的结构，使检查车的整体结构更为紧凑和轻量化；可减小油缸阻尼，增加结构稳定性能，缩减成本，能较容易实现大拱圈检查车大角度偏摆。【附图说明】本说明书包括如下一幅附图:图1是本技术一种拱桥检查车防摇摆装置的结构示意图；图中示出构件和对应的标记:检查车车体10、驱动车架11、拱圈12、吊杆13、第一液压阻尼器21、第二液压阻尼器22。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1，本技术的一种拱桥检查车防摇摆装置，包括设置于检查车车体10、驱动车架11之间的第一液压阻尼器21、第二液压阻尼器22，检查车车体10通过吊杆13悬挂于驱动车架11上。所述第一液压阻尼器21、第二液压阻尼器22在垂直于驱动车架11顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器21、第二液压阻尼器22的缸杆上端与驱动车架11铰接，第一液压阻尼器21的缸体下端与检查车车体10右侧铰接，第二液压阻尼器22的缸体下端与检查车车体10左侧铰接。第第一液压阻尼器21、第二液压阻尼器22采用对角交错式布局，可以有效地减小缸长，可以去除相应的辅助机构，可有效简化防摇摆装置及检查车的结构，使检查车的整体结构更为紧凑和轻量化；可减小油缸阻尼，增加结构稳定性能，缩减成本，能较容易实现大拱圈检查车大角度偏摆。参照图1，为最大程度地提高防摇摆性能，所述第一液压阻尼器21的缸杆上端铰接于驱动车架11的前端，第二液压阻尼器22的缸杆上端铰接于驱动车架11的后端。以上所述只是用图解说明本技术一种拱桥检查车防摇摆装置的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。【主权项】1.一种拱桥检查车防摇摆装置，包括设置于检查车车体(10)、驱动车架(11)之间的第一液压阻尼器(21)、第二液压阻尼器(22)，其特征是:所述第一液压阻尼器(21)、第二液压阻尼器(22)在垂直于驱动车架(11)顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器(21)、第二液压阻尼器(22)的缸杆上端与驱动车架(11)铰接，第一液压阻尼器(21)的缸体下端与检查车车体(10)右侧铰接，第二液压阻尼器(22)的缸体下端与检查车车体(10)左侧铰接。2.如权利要求1所述的一种拱桥检查车防摇摆装置，其特征是:所述第一液压阻尼器(21)的缸杆上端铰接于驱动车架(11)的前端，第二液压阻尼器(22)的缸杆上端铰接于驱动车架(11)的后端。【专利摘要】一种拱桥检查车防摇摆装置，以有效简化防摇摆装置及检查车的结构，使检查车的整体结构更为紧凑和轻量化。包括设置于检查车车体、驱动车架之间的第一液压阻尼器、第二液压阻尼器，检查车车体通过吊杆悬挂于驱动车架上，其特征是：所述第一液压阻尼器、第二液压阻尼器在垂直于驱动车架顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器、第二液压阻尼器的缸杆上端与驱动车架铰接，第一液压阻尼器的缸体下端与检查车车体右侧铰接，第二液压阻尼器的缸体下端与检查车车体左侧铰接。【IPC分类】E01D19/10【公开号】CN204728206【申请号】CN201520445135【专利技术人】郑晓龙, 陶奇, 刘军, 梅仕伟, 宋文彪, 金怡新 【申请人】中铁二院工程集团有限责任公司, 株洲时代新材料科技股份有限公司, 成都亚佳工程新技术开发有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年6月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拱桥检查车防摇摆装置，包括设置于检查车车体（10）、驱动车架（11）之间的第一液压阻尼器（21）、第二液压阻尼器（22），其特征是：所述第一液压阻尼器（21）、第二液压阻尼器（22）在垂直于驱动车架（11）顶面的平面上呈X形设置，第一液压阻尼器（21）、第二液压阻尼器（22）的缸杆上端与驱动车架（11）铰接，第一液压阻尼器（21）的缸体下端与检查车车体（10）右侧铰接，第二液压阻尼器（22）的缸体下端与检查车车体（10）左侧铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓龙，陶奇，刘军，梅仕伟，宋文彪，金怡新，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，株洲时代新材料科技股份有限公司，成都亚佳工程新技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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