一种双柱举升机的多节摇臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双柱举升机的多节摇臂结构，包括：第一导轨、第二导轨和伸缩臂，第一导轨一端设有把手及连接件；第一导轨上远离连接件的一端设有倾斜角度为a的第一斜切口；第一导轨上设有限位螺栓；第二导轨的一端插入第一导轨内部，第二导轨的插入端设有第一定位块，第一定位块与限位螺栓配合实现第二导轨在第一导轨内的伸缩连接；第二导轨的另一端也设有斜切口；第二导轨上设有限位块；伸缩臂的一端插入第二导轨内部，伸缩臂的插入端设有第二定位块，第二定位块与限位块配合实现伸缩臂在第二导轨内的伸缩连接；伸缩臂的另一端的端口处也设有斜切口。本实用新型专利技术扩大摇臂的适用范围，且调整安全方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车保修机械设备领域，尤其涉及一种双柱举升机的多节摇臂结构。
技术介绍
现有双柱举升机的摇臂结构多为两节式，摇臂的长度调节范围较小，且由于自身收缩后的尺寸也较长，因此只能对一定尺寸范围内的车辆进行操作，大大缩小了双柱举升机的使用范围。在举升汽车时，需要操作人员俯身用手直接接触摇臂调整摇臂支撑位置，导致调整不太方便，存在安全隐患。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出一种双柱举升机的多节摇臂结构，该摇臂结构支撑范围广，调整安全方便。本技术提出了一种双柱举升机的多节摇臂结构，包括:第一导轨和第二导轨，第一导轨的长度大于第二导轨，第一导轨为管件，第一导轨一端的外周面上设有用于调整支撑位置的把手及用于连接举升机升降装置的连接件，并且把手在第一导轨上的所在面垂直于连接件在第一导轨上的所在面，连接件上设有连接孔；第一导轨上远离连接件的一端设有倾斜角度为a的第一斜切口，0° < a < 90° ;第一导轨在位于第一斜切口端的外周面上设有限位螺栓；第二导轨的一端插入第一导轨内部，第二导轨的插入端的外周面上设有第一定位块，第一定位块与限位螺栓配合实现第二导轨在第一导轨内的伸缩连接；第二导轨也为管件结构，第二导轨上远离第一地位块的一端设有倾斜角度为b的第二斜切口，0° < b< 90° ;第二导轨在位于第二斜切口端的外周面上设有限位块；还包括伸缩臂；伸缩臂的一端插入第二导轨内部，伸缩臂的插入端的外周面上设有第二定位块，第二定位块与限位块配合实现伸缩臂在第二导轨内的伸缩连接；伸缩臂上远离第二定位块的一端设有倾斜角度为c的第三斜切口，0° < c < 90° ;伸缩臂上位于第三斜切口的端口处设有连接杆，连接杆上设有用于安装托板的安装孔。优选地，a为45°。优选地，b为45°。优选地，c为45° ο 优选地，第一导轨内部两侧设有内调整垫片。优选地，第二导轨的插入端的外部两侧设有外调整垫片，第二导轨在相对插入端的另一侧内部两侧设有内调整垫片。优选地，伸缩臂的插入端的外部两侧设有外调整垫片。优选地，第一导轨、第二导轨和伸缩臂均采用方管制作而成，并且伸缩臂所采用的方管外径小于第二导轨所采用的方管内径，第二导轨所采用的方管外径小于第一导轨所采用的方管内径。本技术中，第一导轨的长度大于第二导轨，第一导轨为管件，第一导轨一端的外周面上设有用于调整支撑位置的把手及用于连接举升机升降装置的连接件，并且把手在第一导轨上的所在面垂直于连接件在第一导轨上的所在面；第二导轨的一端插入第一导轨内部并在第一导轨内部伸缩固定；在第二导轨的另一端连接有伸缩臂，伸缩臂的一端插入第二导轨内部，伸缩臂第二定位块与限位块配合实现与第二导轨的伸缩连接；本技术通过增加伸缩臂结构，可根据汽车的轴距、长度、宽度的参数变化调整摇臂的长度，从而扩大摇臂的适用范围；通过在第一导轨的外周面上设置把手，在调整摇臂支撑位置的时候不需要操作人员用手接触摇臂，调整安全方便；此外，本技术在第一导轨、第二导轨和伸缩臂端口处设置的斜切口在摇臂伸入汽车底盘的时候，可以避免与汽车底部边缘干涉。【附图说明】图1为本技术提出的一种双柱举升机的多节摇臂结构的分解图。【具体实施方式】下面，通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，图1为本技术提出的一种双柱举升机的多节摇臂结构的分解图。参照图1，本技术实施例提出的一种双柱举升机的多节摇臂结构，包括:第一导轨I和第二导轨2，其中，第一导轨I和第二导轨2均为方管且第二导轨2所采用的方管外径小于第一导轨I所采用的方管内径。第一导轨I的长度大于第二导轨2，第一导轨I 一端的外周面上设有用于调整支撑位置的把手3及用于连接举升机升降装置的连接件4，并且把手3在第一导轨I上的所在面垂直于连接件4在第一导轨I上的所在面，连接件4上设有连接孔41，操作人员通过把手3调整摇臂支撑位置，不需要操作人员用手接触摇臂，避免在调整过程中挤压到操作人员的手。第一导轨I上远离连接件的一端设有倾斜角度为为45°的第一斜切口 ；第一导轨I在位于第一斜切口端的外周面上设有限位螺栓11。第二导轨2的一端插入第一导轨I内部，第二导轨2的插入端的外周面上设有第一定位块21，第一定位块21与限位螺栓11配合实现第二导轨2在第一导轨I内的伸缩连接；第二导轨2也为管件结构，第二导轨2上远离第一定位块21的第一端设有倾斜角度为45°的第二斜切口 ；第二导轨2在位于第二斜切口端的外周面上设有限位块22;还包括伸缩臂5，伸缩臂5的外径小于第二导轨2的内径；伸缩臂5的一端插入第二导轨2内部，伸缩臂5的插入端的外周面上设有第二定位块51，第二定位块51与限位块22配合实现伸缩臂5在第二导轨2内的伸缩连接；伸缩臂5上远离第二定位块51的一端设有倾斜角度为45°的第三斜切口 ；伸缩臂5上位于第三斜切口的端口处设有连接杆52，连接杆52上设有用于安装托板的安装孔521，通过伸缩臂5的伸缩与第一导轨I和第二导轨2的配合扩大摇臂的调整范围；本实施例中，在第一导轨1、第二导轨2和伸缩臂5端口处设置的斜切口在摇臂伸入汽车底盘的时候，可以避免与汽车底部边缘干涉。本实施例中，还在第一导轨I内部两侧设有内调整垫片6 ;在第二导轨2的插入端的外部两侧设有外调整垫片7，第二导轨2在相对插入端的另一侧内部两侧设有内调整垫片6 ;在伸缩臂5的插入端的外部两侧设有外调整垫片7，避免第一导轨1、第二导轨2和伸缩臂5之间因间隙产生的左右晃动。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种双柱举升机的多节摇臂结构，其特征在于，包括:第一导轨(I)和第二导轨(2)， 第一导轨(I)的长度大于第二导轨(2)，第一导轨(I)为管件，第一导轨(I) 一端的外周面上设有用于调整支撑位置的把手(3)及用于连接举升机升降装置的连接件(4)，并且把手(3)在第一导轨(I)上的所在面垂直于连接件(4)在第一导轨(I)上的所在面，连接件(4)上设有连接孔(41);第一导轨(I)上远离连接件(4)的一端设有倾斜角度为a的第一斜切口，0° <a<90° ;第一导轨(I)在位于第一斜切口端的外周面上设有限位螺栓(11); 第二导轨(2)的一端插入第一导轨(I)内部，第二导轨(2)的插入端的外周面上设有第一定位块(21)，第一定位块(21)与限位螺栓(11)配合实现第二导轨(2)在第一导轨(I)内的伸缩连接；第二导轨(2)为管件结构，第二导轨(2)上远离第一定位块(21)的一端设有倾斜角度为b的第二斜切口，0° < b < 90° ;第二导轨(2)在位于第二斜切口端的外周面上设有限位块(22); 还包括伸缩臂(5);伸缩臂(5)的一端插入第二导轨(2)内部，伸缩臂(5)的插入端的外周面上设有第二定位块(51)，第二定位块(51)与限位块(22)配合实现伸缩臂(5)在第二导轨(2)内的伸缩连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双柱举升机的多节摇臂结构，其特征在于，包括：第一导轨(1)和第二导轨(2)，第一导轨(1)的长度大于第二导轨(2)，第一导轨(1)为管件，第一导轨(1)一端的外周面上设有用于调整支撑位置的把手(3)及用于连接举升机升降装置的连接件(4)，并且把手(3)在第一导轨(1)上的所在面垂直于连接件(4)在第一导轨(1)上的所在面，连接件(4)上设有连接孔(41)；第一导轨(1)上远离连接件(4)的一端设有倾斜角度为a的第一斜切口，0°＜a＜90°；第一导轨(1)在位于第一斜切口端的外周面上设有限位螺栓(11)；第二导轨(2)的一端插入第一导轨(1)内部，第二导轨(2)的插入端的外周面上设有第一定位块(21)，第一定位块(21)与限位螺栓(11)配合实现第二导轨(2)在第一导轨(1)内的伸缩连接；第二导轨(2)为管件结构，第二导轨(2)上远离第一定位块(21)的一端设有倾斜角度为b的第二斜切口，0°＜b＜90°；第二导轨(2)在位于第二斜切口端的外周面上设有限位块(22)；还包括伸缩臂(5)；伸缩臂(5)的一端插入第二导轨(2)内部，伸缩臂(5)的插入端的外周面上设有第二定位块(51)，第二定位块(51)与限位块(22)配合实现伸缩臂(5)在第二导轨(2)内的伸缩连接；伸缩臂(5)上远离第二定位块(51)的一端设有倾斜角度为c的第三斜切口，0°＜c＜90°；伸缩臂(5)上位于第三斜切口的端口处设有连接杆(52)，连接杆(52)上设有用于安装托板的安装孔(521)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，
申请(专利权)人：合肥普悦汽保设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34