本实用新型专利技术涉及测量仪器领域，尤其涉及用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于：所述测量标志由埋入杆和标芯头构成，所述埋入杆顶端开设有插装孔，所述标芯头固定于所述插装孔，所述标芯头顶面开设有相交叉的十字凹槽，所述十字凹槽的交点处开设有定位孔，所述定位孔位于所述标芯头的中心位置。本实用新型专利技术的优点是：可实现铁路路基地段非强制对中CPIII测量点基础的现场设置；结构简单合理，可重复利用，适宜推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及测量仪器领域，尤其涉及用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志。
技术介绍
众所周知，目前铁路路基地段非强制对中CPIII测量通常是通过在测量点处浇注一粧基然后再在粧基上设置测量标志来实现，但这一技术存在以下两个缺点:1、粧基会随着地质变化产生位移或沉降，导致测量数据失准；2、在铁路路肩上开挖用于浇筑CPIII粧基础，会导致铁路线路发生沉降，容易导致行车安全；3、浇筑CPIII混凝土材质的粧基础，工期长，成本大。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，通过在测量点处现场贯入埋入杆，并在埋入杆顶端插装标芯头，实现铁路路基地段非强制对中CPIII测量点测量标志的现场设置。本技术目的实现由以下技术方案完成:一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于:所述测量标志由埋入杆和标芯头构成，所述埋入杆顶端开设有插装孔，所述标芯头固定于所述插装孔，所述标芯头顶面开设有相交叉的十字凹槽，所述十字凹槽的交点处开设有定位孔，所述定位孔位于所述标芯头的中心位置。所述标芯头由顶帽和连接轴构成，所述连接轴一端与所述顶帽的底面连接固定，所述连接轴固定于所述插装孔，所述十字凹槽和所述定位孔分别开设于所述顶帽的顶面。所述连接轴的外壁上设置有外螺纹，所述插装孔的内壁上设置有内螺纹，所述连接轴与所述插装孔之间通过内、外螺纹配合构成固定连接。所述埋入杆与所述标芯头之间固定设置有CPIII点号铭牌。本技术的优点是:可实现铁路路基地段非强制对中CPIII测量点基础的现场设置；结构简单合理，可重复利用，适宜推广，彻底解决原有的CPIII开挖引起铁路线路不稳定进而影响行车安全、工期长、成本大的难题。【附图说明】图1为本技术的剖面结构示意图；图2为本技术中标芯头的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本技术中埋入杆的结构示意图；图5为本技术中铭牌的正视图。【具体实施方式】以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:如图1-5所示，图中标记1-10分别为:标芯头1、铭牌2、埋入杆3、路基基础4、顶帽5、连接轴6、插装孔7、定位孔8、十字凹槽9、中孔10。实施例:如图1所示，本实施例中的测量标志包括标芯头I和埋入杆3构成，其中作为固定件的埋入杆3埋入测量点所处的路基基础4中，其埋入深度需保证测量标志能够稳定固定在路基基础4之中即可。如图4所示，埋入杆3的顶端开设有插装孔7，插装孔7与标芯头I拧紧固定，使埋入杆3和标芯头I连接构成一体。如图2、3所示，标芯头I由顶帽5和连接轴6构成，其中连接轴6固定连接在顶帽5的底面。连接轴6的轴径与插装孔7的孔径吻合适配，且连接轴6的外壁表面设置有外螺纹，埋入杆3顶端的插装孔7的内壁表面设置有内螺纹，连接轴6与插装孔7之间通过内、外螺纹配合构成可拆卸式的固定连接。顶帽5的顶面上设置有相交叉的十字凹槽9，十字凹槽9的交点处开设有用于连接测量装置的定位孔8，定位孔8的孔径与其上部测量装置的配合连接件的外轮廓尺寸吻合适配。之所以将定位孔8设置在顶帽5的中心位置，是为了使顶帽5保持均匀的受力状态，避免连接在定位孔8内的测量装置在顶帽5上失衡。在标芯头I和埋入杆3之间固定设置有如图5所示的铭牌2，铭牌2用于标记测量点所处的线路、测量点的点号等相关信息。铭牌2上开设有中孔10，中孔10的大小与标芯头I的连接轴6的轴径吻合适配，使连接轴6能穿过中孔10后与埋入杆3的插装孔7固定连接，从而完成铭牌2的固定。本实施例在具体实施时:由于埋入杆3是贯入到现场测量点所处的路基基础4之中，所以埋入杆3的底端结构可选择为锥形，便于贯入。而在埋入杆3的贯入施工通常采用捶击法进行，但由于标芯头2顶部是用于与测量仪器连接，其表面精度较高，一经捶击容易发生变形导致测量仪器的测量偏差，所以可选用一个与标芯头I结构类似的实心体，将其替代标芯头I插装到埋入杆3的插装孔7内，然后对实心体进行捶击，直至埋入杆3埋入指定深度，再将实心体拆换为标芯头即可。由于埋入杆3可以现场贯入到测量点所处的路基基础4之中，所以当技术人员发现原先贯入到路基基础4中的埋入杆3所处的位置已经发生偏移或埋入杆3的杆体本身发生收缩变形、失稳时，技术人员可另取一根埋入杆3在正确的测量点处重新贯入或替换原先贯入的埋入杆。虽然以上述实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，上述实施例的实质是利用埋入杆和标芯头的配合实现铁路路基地段非强制对中CPIII测量点测量标志的现场设置。所以在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，如:改变连接轴6和插装孔7之间的连接关系；改变顶帽5的形状等，故在此不一一赘述。【主权项】1.一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于:所述测量标志由埋入杆和标芯头构成，所述埋入杆顶端开设有插装孔，所述标芯头固定于所述插装孔，所述标芯头顶面开设有相交叉的十字凹槽，所述十字凹槽的交点处开设有定位孔，所述定位孔位于所述标芯头的中心位置。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于:所述标芯头由顶帽和连接轴构成，所述连接轴一端与所述顶帽的底面连接固定，所述连接轴固定于所述插装孔，所述十字凹槽和所述定位孔分别开设于所述顶帽的顶面。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于:所述连接轴的外壁上设置有外螺纹，所述插装孔的内壁上设置有内螺纹，所述连接轴与所述插装孔之间通过内、外螺纹配合构成固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于:所述埋入杆与所述标芯头之间固定设置有铭牌。【专利摘要】本技术涉及测量仪器领域，尤其涉及用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于：所述测量标志由埋入杆和标芯头构成，所述埋入杆顶端开设有插装孔，所述标芯头固定于所述插装孔，所述标芯头顶面开设有相交叉的十字凹槽，所述十字凹槽的交点处开设有定位孔，所述定位孔位于所述标芯头的中心位置。本技术的优点是：可实现铁路路基地段非强制对中CPIII测量点基础的现场设置；结构简单合理，可重复利用，适宜推广。【IPC分类】E02D33/00【公开号】CN204715429【申请号】CN201520375491【专利技术人】薛新功, 王文庆, 周明 【申请人】中铁上海设计院集团有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于铁路路基地段非强制对中CPIII测量的测量标志，其特征在于：所述测量标志由埋入杆和标芯头构成，所述埋入杆顶端开设有插装孔，所述标芯头固定于所述插装孔，所述标芯头顶面开设有相交叉的十字凹槽，所述十字凹槽的交点处开设有定位孔，所述定位孔位于所述标芯头的中心位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛新功，王文庆，周明，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。