本发明专利技术涉及到一种船舶建造中用于检测船底放泄塞密性的方法，该方法先确定放泄塞密性检测的试验压强，再用顶升装置将专用检测装置罩在船底放泄塞的外部，在专用检测装置内注入达到上述试验压强的压缩空气，在放泄塞船体内部一侧喷涂肥皂液来检测是否漏气。本发明专利技术提供的放泄塞密性检测方法在不破坏船体油漆的前提下，能快速的检测船底放泄塞的密性情况，避免船舶二次进坞，保证了船舶建造周期。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，特别涉及到一种用于检测船底放泄塞密性的方法，并可应用在其他需要密性检测的地方。
技术介绍
通常情况下，船体放泄塞本身的密性在生产后已进行密性检测，得到相关机构的认可，船舶建造过程中只需与船体外板结构焊接，再检测其与外板间的焊缝即可。放泄塞与船体外板的焊缝采用抽真空的方式进行，检测压力为-0.02MPa—0.026MPa。但购置的放泄塞密性无法得到保证，如果船舶在试航过程中发现放泄塞有渗漏的话，需要再次进坞进行更换，并对更换的放泄塞进行密性检测。船舶二次进坞不仅影响船舶建造周期，使得船厂承受较大的经济损失，很大程度上将会打乱公司的整个生产节点计划，如何在船舶出坞前检测放泄塞的密性显得尤为重要，通常能够采用的常规密性检测方法如下: 一、采用结构试验的方法，即往船底放泄塞所在的压载舱中注水，直到达到该舱室结构试验规定的压强值，再看船底放泄塞外部是否有漏水发生，以此来判断放泄塞密性情况。结构试验通常在试航过程中完成，偌大的压载舱在船坞阶段进行强度试验，存在一定的危险系数，很容易导致外板结构变形，其次对结构的完整性要求比较高，并且强度试验过程需要消耗大量的人力物力，很大程度上延长船坞周期。二、采用舱室充气的方法，即往压载舱中进行舱室充气，达到规定压力后在船底放泄塞外部进行喷涂肥皂液的方法来检测。该方法存在两个问题:第一，船坞阶段舱室结构完整性较差，进行舱室充气有一定的难度，通常情况下舱室充气在码头阶段完成。第二，船级社规范中对于舱室充气的压强值要求为0.015Mpa~0.02Mpa，通常情况下，散货船、油船、集装箱船等这一类船舶的吃水高度在10米以上，根据压强公式P=P gh，即船底放泄塞压强0.1Mpa以上，而根据安全性考虑，即舱室充气的压力大小无法满足放泄塞在航行过程中所承受的实际压力大小。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种船舶建造中在船坞阶段检测船底放泄塞密性的方法。本专利技术提供的放泄塞密性检测方法在不破坏船体油漆的前提下，能快速的检测船底放泄塞的密性情况，避免船舶二次进坞，保证了船舶建造周期。为了达到上述专利技术目的，本专利技术提供的技术方案如下: ，其特征在于，该方法先确定放泄塞密性检测的试验压强，再用顶升装置将专用检测装置罩在船底放泄塞的外部，在专用检测装置内注入达到上述试验压强的压缩空气，在放泄塞船体内部一侧喷涂肥皂液来检测是否漏气。本专利技术用于检测船底放泄塞密性的方法中，其详细步骤如下:第一步、确定试验压强，通过分析船舶实际航行过程中压载舱装载压载水的高度和设计吃水之间的关系，确定船底放泄塞受到的最大压强，以此压强的数值来作为放泄塞密性检测的试验压强； 第二步、选取试验方法，选定泄塞密性的检测方法为舱室外充气试验，该舱室外充气试验需要选用专用检测装置在船体外部进行； 第三步、制作专用工装，根据第一步确定的试验压强和第二步确定的试验方法，设计放泄塞密性试验的专用检测装置，所述的专用检测装置包括有筒体和底板，所述的底板设置于筒体的底部，在筒体的上端开口处设有开槽板和密封圈，在所述筒体的侧壁上设有进气管接口和气压表接口，在筒体的侧壁上还设有用于搬运的把手； 第四步、试验准备，用顶升装置将专用检测装置顶在船底外板上，使船底放泄塞罩在专用检测装置的密封圈内； 第五步、试验过程，通过专用检测装置的进气管接口往筒体的内部充入压缩空气，并通过连接在所述气压表接口上的气压表读取筒体内的压力数值，当筒体内的压强达到试验压强时停止充气，在放泄塞位于船体内部的一侧喷涂肥皂液，观察是否有翻泡现象:若有，则说明放泄塞发生泄漏；若无，则说明无泄漏，完成船底放泄塞密性的检测工作。在本专利技术用于检测船底放泄塞密性的方法的第一步中，分析船舶实际航行过程中压载舱装载压载水的高度和设计吃水之间的关系有三种典型情况:第一种情况是压载舱满载时船底放泄塞所受压强，这种状态下放泄塞受到方向向下的内部压载水的压强和方向向上的外界水的压强，若压载舱满载水位高度为距船体基线H米，外界水的水位高度为距船体基线h米，根据压强公式P=P gh，则向下的压强大小为0.0lH MPa,向上的压强大小为0.0lh MPa，两者压强之差为船底放泄塞最终的压强大小(0.01H-0.01h)MPa，方向向下；第二种情况是压载舱空载时船底放泄塞所受压强，这种状态下船底放泄塞仅受到方向向上的外部水的压强，若外界水的水位高度为距船体基线h米，则此时放泄塞的压强为0.0lhMPa,方向向上；第三种情况是压载舱水位与外界水位相同时船底放泄塞的压强，此时放泄塞受到大小相等、方向相反的两个压强，相互抵消后所受压强为零。在本专利技术用于检测船底放泄塞密性的方法的第二步中，舱室外充气试验对专用检测装置的要求是:有足够的强度满足试验压强的要求；能够与船底板紧密贴合且不与船底板焊接在一起；能够具备注入压缩空气的进气口和与压力表连接的进气口。在本专利技术用于检测船底放泄塞密性的方法的第三步中，所述的专用检测装置中的筒体为圆形，在圆形筒体的底部焊接固定有所述的底板，圆形筒体的上端开口焊接固定有环形的开槽板，所述的密封圈嵌设在开槽板的环形槽内，且密封圈的上缘突出，所述的把手设有两个，两个把手分别对称地固定在圆形筒体的两侧。在本专利技术用于检测船底放泄塞密性的方法的第四步中，在需要检测的船底放泄塞下方放置一个顶升装置，通过把手将专用检测装置搬运到顶升装置上，使专用检测装置的底板放在顶升装置的顶升头上；起升顶升装置直到专用检测装置的密封圈紧密贴合到船底外板上，此时需要检测的放泄塞被罩在密封圈内。基于上述技术方案，本专利技术船舶建造中检测船底放泄塞密性的方法与现有技术相比，具有如下技术优点: 1.本专利技术的检测方法中检测船底放泄塞密性的试验压强是模拟船舶航行过程中受到的最大压强，最大程度真实、可靠的检测了船底放泄塞的密性情况，进而使得检测结果更为真实可靠。2.本专利技术的检测方法在船坞甚至平台阶段提前进行放泄塞密性试验，规避后续试航过程中可能发生泄漏而产生的二次进坞，从而节约建造时间，不会因为放泄塞的泄露问题而影响交付。3.由于无需在船坞阶段进行压载舱强度试验，降低舱室的完整性要求，同时规避船坞内强度试验造成的外板结构变形。4.本专利技术检测方法中的专用检测装置顶部的密封圈与船底外板紧密贴合来完成检测工作，无需焊接在外板结构上，避免油漆破坏，减少施工成本。【附图说明】图1是船舶航行过程中压载舱满载时船底放泄塞所受压强分析图。图2是图1中船底放泄塞部位A的放大示意图。图3是船舶航行过程中压载舱空载时船底放泄塞所受压强分析图。图4是图3中船底放泄塞部位B的放大示意图。图5是船舶航行过程中压载舱水位与外界水位相同时船底放泄塞所受压强分析图。图6是图5中船底放泄塞部位C的放大示意图。图7是本专利技术一种船舶建造中检测船底放泄塞密性的专用检测装置的主视图。图8是本专利技术一种船舶建造中检测船底放泄塞密性的专用检测装置的立体结构示意图。图9是本专利技术一种船舶建造中检测船底放泄塞密性的方法的检测过程。【具体实施方式】下面结合附图和具体的实施例来对本专利技术的一种船舶建造中检测船底放泄塞密性的方法做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本专利技术的保护范围。本专利技术是，该方法采用新的思本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶建造中用于检测船底放泄塞密性的方法，其特征在于，该方法先确定放泄塞密性检测的试验压强，再用顶升装置将专用检测装置罩在船底放泄塞的外部，在专用检测装置内注入达到上述试验压强的压缩空气，在放泄塞船体内部一侧喷涂肥皂液来检测是否漏气。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万莉，丁岩，瞿雪刚，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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