本实用新型专利技术公开了一种液压马达驱动油源的供压系统，包括与油箱连接的供压管路和回油管路，所述供压管路上连接有一组并联的变量泵，变量泵的出油口及回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，每台变量泵的控制油口均通过一个单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口相连，比例溢流阀或者远程调压阀的出油口与回油管路连通。本实用新型专利技术的供压系统通过由一个比例溢流阀或远程调压阀对数台并联的变量柱塞泵进行压力拐点的同时控制，以实现这几台泵的输出压力相同，满足飞机铁鸟台作动筒调试时所需的压力、流量等物理特性，避免了传统系统调压方式出现的能量损失大、元器件容易损坏的情况。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种液压马达驱动油源的供压系统。
技术介绍
随着我国经济实力的不断强大，新型飞机的研制也不断换代升级。飞机在研制阶段需制作铁鸟台来验证飞机的各种试验性能。液压马达驱动油源作为铁鸟台的动力源具有举足轻重的作用，它主要是用46号抗磨液压油作为介质，输出一定的压力、流量，通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，满足铁鸟台马达的使用要求和铁鸟台的系统清洗。新型飞机铁鸟台对试验所需的压力、流量等物理特性也有较大提高。传统大流量、高压力液压系统压力控制是通过系统调压的方式进行，即泵源由数台泵机组件并联向系统供压，在系统中设置有调压阀对系统调压。由于飞机铁鸟台调试过程中，各作动筒连续动作时间短，动作时需要大流量，动作到位后又要长时间保持高压状态，不需流量，但在系统调压方式中，为满足作动筒的此种工作需要，就需要让泵始终处于全功率工作状态，这样一方面会严重影响泵、阀等关键元器件的使用寿命，另一方面会造成能源的极大浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液压马达驱动油源的供压系统，以解决传统系统调压方式出现的能量损失大、元器件容易损坏的问题。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案是:一种液压马达驱动油源的供压系统，包括与油箱连接的供压管路和回油管路，所述供压管路上连接有一组并联的变量泵，变量泵的出油口及回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，每台变量泵的控制油口均通过一个单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口相连，比例溢流阀或者远程调压阀的出油口与回油管路连通。所述变量泵的出油口与回油管路之间串接有安全阀。每台变量泵的控制油口与单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口之间均连接有稳压装置。每台变量泵的出油口处均设有一个单向阀。本技术的液压马达驱动油源的供压系统通过由一个比例溢流阀或远程调压阀对数台并联的变量柱塞泵进行压力拐点的同时控制，以实现这几台泵的输出压力相同，满足飞机铁鸟台作动筒调试时所需的压力、流量等物理特性，避免了传统系统调压方式出现的能量损失大、元器件容易损坏的情况。随着社会对节能减排的逐步重视，该系统采用的远程调压方式将会越来越被广泛应用，具有很好的推广价值。【附图说明】图1为液压马达驱动油源的供压系统实施例的结构原理图。【具体实施方式】下面结合附图及具体的实施例对本技术进行进一步介绍。如图1所示为本技术液压马达驱动油源的供压系统实施例的结构原理图，由图可知，该系统包括与油箱连接的供压管路和回油管路，供压管路上连接有一组并联的恒压变量泵7，变量泵的进油口与供压管路连通，其出油口及系统的回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台(试验产品)，每台变量泵的控制油口均通过软管I将其控制油路经对应的单向阀3混合后，再与比例溢流阀或者远程调压阀4的进油口相连后进行调压，比例溢流阀或者远程调压阀4的出油口与回油管路连通。变量泵的出油口与回油管路之间串接有安全阀5，用于对最高压力进行限制。另外，在每台变量泵的控制油口与单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口之间均连接有稳压装置2。每台变量泵的出油口处均设有一个单向阀6。本技术的工作原理如下:供压系统包括两台或者两台以上并联的恒压变量泵，通过比例溢流阀或者远程调压阀调压可实现并联的多台恒压变量泵均处于压力拐点下工作，切该压力值相同。当作动筒动作时，所有并联的恒压变量泵斜盘均调整为最大值，可以供给大流量，当作动筒到位后，所有并联的恒压变量泵斜盘倾角归零，泵处于压力拐点状态，泵输出口保持高压，但输出流量为零，泵所需功率极小。这样，即可满足作动筒试验要求，也可以有效降低功率，延长元器件使用寿命。该供压系统所需要的工作介质为N46号抗磨液压油，设计流量为280L/minX 2，工作压力为28MPa，可实现约2?28MPa的无级调节。以上实施例仅用于帮助理解本技术的核心思想，不能以此限制本技术，对于本领域的技术人员，凡是依据本技术的思想，对本技术进行修改或者等同替换，在【具体实施方式】及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种液压马达驱动油源的供压系统，其特征在于:包括与油箱连接的供压管路和回油管路，所述供压管路上连接有一组并联的变量泵，变量泵的出油口及回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，每台变量泵的控制油口均通过一个单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口相连，比例溢流阀或者远程调压阀的出油口与回油管路连通。2.根据权利要求1所述的液压马达驱动油源的供压系统，其特征在于:所述变量泵的出油口与回油管路之间串接有安全阀。3.根据权利要求1或2所述的液压马达驱动油源的供压系统，其特征在于:每台变量泵的控制油口与单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口之间均连接有稳压装置。4.根据权利要求3所述的液压马达驱动油源的供压系统，其特征在于:每台变量泵的出油口处均设有一个单向阀。【专利摘要】本技术公开了一种液压马达驱动油源的供压系统，包括与油箱连接的供压管路和回油管路，所述供压管路上连接有一组并联的变量泵，变量泵的出油口及回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，每台变量泵的控制油口均通过一个单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口相连，比例溢流阀或者远程调压阀的出油口与回油管路连通。本技术的供压系统通过由一个比例溢流阀或远程调压阀对数台并联的变量柱塞泵进行压力拐点的同时控制，以实现这几台泵的输出压力相同，满足飞机铁鸟台作动筒调试时所需的压力、流量等物理特性，避免了传统系统调压方式出现的能量损失大、元器件容易损坏的情况。【IPC分类】F15B11/17【公开号】CN204677522【申请号】CN201420775499【专利技术人】李志磊, 崔彦飞, 孙榜明 【申请人】新乡平原航空技术工程有限公司【公开日】2015年9月30日【申请日】2014年12月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压马达驱动油源的供压系统，其特征在于：包括与油箱连接的供压管路和回油管路，所述供压管路上连接有一组并联的变量泵，变量泵的出油口及回油管路均用于通过地沟管道连接到飞机模拟装置铁鸟台，每台变量泵的控制油口均通过一个单向阀与比例溢流阀或者远程调压阀的进油口相连，比例溢流阀或者远程调压阀的出油口与回油管路连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李志磊，崔彦飞，孙榜明，
申请(专利权)人：新乡平原航空技术工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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