一种高性能汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震技术领域，提供了一种高性能汽车减震器，包括：上减震垫，所述上减震垫由橡胶制成；下减震垫，所述下减震垫由橡胶制成；卡板，所述卡板设于上减震垫和下减震垫之间，所述卡板的形状为薄板，所述卡板的外圆直径大于所述上减震垫的外圆直径，所述卡板的外圆直径大于所述下减震垫的外圆直径；所述上减震垫、卡板和下减震垫之间通过螺纹连接的方式连接固定。本实用新型专利技术的高性能汽车减震器结构简单，通过设置上减震垫、下减震垫，以及在上减震垫和下减震垫之间设置卡板，它们之间通过螺纹连接的方式连接固定，减震效果好，减震性能高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震
，特别是涉及一种高性能汽车减震器。
技术介绍
随着汽车技术的发展，人们对乘坐的舒适性要求越来越高，因此，出现了各种形式的汽车减震器，应用于汽车的各个系统中，用于防止或减少汽车在行进过程中产生的振动，提高乘坐的舒适性。设计高性能的汽车减震器，才能更好的满足市场需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种高性能的汽车减震器，其减震性能好，适用于汽车减震领域。本技术采用如下技术方案：一种高性能汽车减震器，包括：上减震垫，所述上减震垫由橡胶制成；下减震垫，所述下减震垫由橡胶制成；卡板，所述卡板设于上减震垫和下减震垫之间，所述卡板的形状为薄板，所述卡板的外圆直径大于所述上减震垫的外圆直径，所述卡板的外圆直径大于所述下减震垫的外圆直径；所述上减震垫、卡板和下减震垫之间通过螺纹连接的方式连接固定。进一步地，在所述上减震垫、卡板和下减震垫上均设有穿孔，螺钉、螺杆、或螺栓穿过所述穿孔将所述上减震垫、卡板和下减震垫连接固定。进一步地，所述减震器还包括一限位部，所述限位部为圆环套，所述圆环套安装于所述螺钉、螺杆、或螺栓外部，穿于所述穿孔内部。进一步地，所述减震器还包括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板安装于上减震垫的上端，所述下支撑板安装于所述下减震垫的下端，所述限位部的上端与上支撑板的下端贴合，所述限位部的下端与下支撑板的上端贴合。进一步地，在所述上减震垫上朝向下减震垫的一侧，设有一凸起部，在所述下减震垫上朝向上减震垫的一侧，设有与所述凸起部相适配的凹陷部，所述凸起部和所述凹陷部卡合。进一步地，在所述上减震垫的下端与所述卡板接触的部位，朝向外部设有一凸出的边缘部。进一步地，所述上减震垫和下减震垫均为圆环体，所述卡板为圆环板，所述圆环板的内圆直径小于所述上减震垫的外圆直径，圆环板的内圆直径小于所述下减震垫的外圆直径。进一步地，所述上减震垫和下减震垫均为中空的正方体，所述卡板为中空的正方体板，所述中空的正方体板的内圆直径小于所述上减震垫的对角线径，中空的正方体板的内圆直径小于所述下减震垫的对角线径。进一步地，所述减震器还包括一固定板，所述固定板设于上支撑板的上端，所述螺钉、螺杆、或螺栓穿过所述穿孔将所述固定板、上支撑板、上减震垫、卡板、下减震垫和下支撑板连接固定。本技术的高性能汽车减震器结构简单，通过设置上减震垫、下减震垫，以及在上减震垫和下减震垫之间设置卡板，它们之间通过螺纹连接的方式连接固定，减震效果好，减震性能高。附图说明图1是本技术实施例的高性能汽车减震器的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术提供了一种高性能汽车减震器，其包括上减震垫2、下减震垫4以及卡板3，其中，上减震垫2由橡胶制成；下减震垫4也由橡胶制成；具体可以是天然橡胶或氯丁橡胶；卡板3设于上减震垫2和下减震垫4之间，卡板3的形状为薄板，卡板3的外圆直径大于上减震垫2的外圆直径，同时也大于下减震垫4的外圆直径；上减震垫2、卡板3和下减震垫之4间通过螺纹连接的方式连接固定。在一优选实施例中，在上减震垫2、卡板3和下减震垫4上均设有穿孔6′，螺钉、螺杆、或螺栓穿过穿孔6′将上减震垫2、卡板3和下减震垫4连接固定。本实施例中采用螺栓6固定连接，通过螺杆61连接两侧的两个螺栓6，螺母62拧紧在减震器一端的支撑板上，此外还可通过垫圈63防止固定的松动，在优选实施例中，还可以在垫圈63与螺母62之间设有柔性垫圈64，能够更好地防止螺栓松脱。该减震器还包括一限位部7，该限位部7为圆环套，圆环套安装于螺栓外部，穿于穿孔6′内部。该减震器还包括上支撑板1和下支撑板5，上支撑板1安装于上减震垫2的上端，下支撑板5安装于下减震垫4的下端，限位部7的上端与上支撑板2的下端贴合，限位部7的下端与下支撑板4的上端贴合。在上减震垫2上朝向下减震垫4的一侧，设有一凸起部21，在下减震垫4上朝向上减震垫2的一侧，设有与凸起部21相适配的凹陷部41，凸起部21和凹陷部41卡合。在上减震垫2的下端与卡板3接触的部位，朝向外部设有一凸出的边缘部22。在上减震垫2的内部还设有加强筋8，加强筋8的截面为L形，L形的一侧设在凸起部21内，另一侧设在凸出的边缘部22中，使得卡板3在承受外力时，外力能够分散到上减震垫2上。本实施例中，上减震垫2和下减震垫4均为圆环体，卡板3为圆环板，圆环板的内圆直径小于上减震垫2的外圆直径，圆环板的内圆直径小于下减震垫4的外圆直径。在其他实施例中，上减震垫2和下减震垫4还可以采用中空的正方体，卡板3为中空的正方体板，中空的正方体板的内圆直径小于上减震垫2的对角线径，中空的正方体板的内圆直径小于下减震垫4的对角线径。该减震器还包括一固定板9，固定板9设于上支撑板1的上端，螺栓穿过穿孔6′将固定板9、上支撑板1、上减震垫2、卡板3、下减震垫4和下支撑板5连接固定。本实施例的高性能汽车减震器结构简单，通过设置上减震垫、下减震垫，以及在上减震垫和下减震垫之间设置卡板，它们之间通过螺纹连接的方式连接固定，减震效果好，减震性能高。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高性能汽车减震器，其特征在于，包括：上减震垫，所述上减震垫由橡胶制成；下减震垫，所述下减震垫由橡胶制成；卡板，所述卡板设于上减震垫和下减震垫之间，所述卡板的形状为薄板，所述卡板的外圆直径大于所述上减震垫的外圆直径，所述卡板的外圆直径大于所述下减震垫的外圆直径；所述上减震垫、卡板和下减震垫之间通过螺纹连接的方式连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种高性能汽车减震器，其特征在于，包括：
上减震垫，所述上减震垫由橡胶制成；
下减震垫，所述下减震垫由橡胶制成；
卡板，所述卡板设于上减震垫和下减震垫之间，所述卡板的形状为薄板，
所述卡板的外圆直径大于所述上减震垫的外圆直径，所述卡板的外圆直径大于
所述下减震垫的外圆直径；
所述上减震垫、卡板和下减震垫之间通过螺纹连接的方式连接固定。
2.如权利要求1所述的高性能汽车减震器，其特征在于，在所述上减震垫、
卡板和下减震垫上均设有穿孔，螺钉、螺杆、或螺栓穿过所述穿孔将所述上减
震垫、卡板和下减震垫连接固定。
3.如权利要求2所述的高性能汽车减震器，其特征在于，所述减震器还包
括一限位部，所述限位部为圆环套，所述圆环套安装于所述螺钉、螺杆、或螺
栓外部，穿于所述穿孔内部。
4.如权利要求3所述的高性能汽车减震器，其特征在于，所述减震器还包
括上支撑板和下支撑板，所述上支撑板安装于上减震垫的上端，所述下支撑板
安装于所述下减震垫的下端，所述限位部的上端与上支撑板的下端贴合，所述
限位部的下端与下支撑板的上端贴合。
5.如权利要求1所述的高性能汽车减...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪小丽，
申请(专利权)人：洪小丽，
类型：新型
国别省市：浙江;33