飞机地面综合保障台车制造技术

本发明专利技术涉及一种集飞机发动机地面高压启动、飞机地面交直流供电以及飞机地面空调供风为一体的飞机地面综合保障台车，包括载车、动力系统、交直流发电机组、压气机、传动系统、制冷空调系统、测控系统等组成。载车中包括制冷空调系统、压气机、发电机、发动机、发动机油箱、齿轮变速箱、消声器、水箱散热器、电器控制板和操作显示装置。动力系统包括柴油发动机、供油系统及排烟系统。传动系统：传动系统包括齿轮变速箱和电子离合器等。测控系统：包括各个供气／供电参数的测量以及各设备运行逻辑和状态控制。本发明专利技术具有集成性高：集飞机电源车、高压气源车及地面空调车等功能于一体，适用范围广，控制精确迅捷，机动性好，可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机地面综合保障技术，具体涉及一种可同时具有电源、气源及 空调等保障功能的飞机地面综合保障台车。
技术介绍
民用飞机在起飞之前需要大量的地面保障设备服务，如空调、电源以及发动 机启动气源等，目前国内大量采用单一用途的车辆提供单一的保障，如单独的电 源车、气源车及空调车等。造成保障车辆过多，机场显得繁忙、凌乱，飞机周围 拥挤，无论对一次性投入，维护、运行的经济性还是飞机的安全性都很不利，安 全隐患较大。如果将多种功能集中在一台车上，那么地面保障车辆的数目会大大 降低，无论从安全性，还是经济性考虑都将是变革。高集成性必将是飞机地面保 障设备的发展方向。同时，国外军用飞机目前己广泛应用，民用机场也在进行产 品的更新换代。在国内，无论是军方还是民航系统都对综合车的发展给予了高度 的关注，综合车的发展飞机综合保障的必然趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的，在于克服上述不足，提供一种将飞机保障设备综合化，可同 时具有电源、气源及空调保障功能的飞机地面综合保障台车。 本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。飞机地面综合保障台车，包括载车、动力系统、交直流发电机组、压气机、 传动系统、制冷空调系统、测控系统等组成。载车包括车头和架设在车架上的车厢体，车厢体的底部为底板，其特征在于-底板上部的厢体中，前部设有制冷空调系统，中部设有压气机和发电机，后部设 有发动机和发动机油箱，制冷空调系统与压气机连接；与压气机相连设有离合器， 与发电机相连设有齿轮变速箱，与发动机相连设有消声器；厢体的尾部设有水箱 散热器，厢体的侧边设有电器控制板和操作显示装置；厢体的前部与制冷空调系统相连设有空调软管箱；底板的下部挂接电瓶、电缆箱、载车油箱和气源软管箱。1、 一种飞机地面综合保障台车，主要包括载车，载车包括车头和架设在车架 上的车厢体，车厢体的底部为底板，其特征在于底板上部的厢体中，前部设有 制冷空调系统，中部设有压气机和发电机，后部设有发动机和发动机油箱，制冷 空调系统与压气机连接；与压气机相连设有离合器，与发电机相连设有齿轮变速 箱，与发动机相连设有消声器；厢体的尾部设有水箱散热器，厢体的侧边设有电 器控制板和操作显示装置；厢体的前部与制冷空调系统相连设有空调软管箱；底 板的下部挂接电瓶、电缆箱、载车油箱和气源软管箱。2、 根据权利要求1所述的飞机地面综合保障台车，其特征在于所述的制冷 空调系统，其主要部件包括I、 II级换热器，涡轮组件，高、低压水分离器，流 量调节活门和温度调节活门；高压气源由支路管路连接流量调节活门，流量调节 活门由管路连接温度调节活门，管路干路上设有I级换热器、II级换热器，高压水 分离器，涡轮和低压水分离器。3、 根据权利要求1或2所述的飞机地面综合保障台车，其特征在于所述的 涡轮组件，为采用两台涡轮组件并联，在两台涡轮组件的入口处分别有安装高压 水分离器，在两台涡轮组件后部分别安装有低压水分离器。二、动力系统包括柴油发动机、供油系统及排烟系统。整车最大用电状态为空调系统和供电系统同时工作，而此时压气机也需工作， 压气机为整车最大耗功设备，因此，动力源必须满足最大功耗状态下能够长时间 连续运行。柴油发动机单独配备供油系统和油箱，不与载车交联可满足发动机满载状态 下连续运行4h。发动机排烟系统由管路、消声器和隔热棉组成，尾气通过管路，经消声器， 由车体上部水平排出。 三、 交直流发电机组交直流发电机为供电系统主要部件，采用兰州电机厂 双流发电机组，其包含交流发电机、直流发电机和励磁电机组成，由一根轴联动， 同时输出交、直流电源，通过电缆、电源插头与飞机对接。发电机组主要参数如 下1) 交流输出115V/200V 75kW2) 直流输出28.5V2X23kW3) 转速2400r/min四、 压气机压气机在提供高压气源和空调风时都必须工作。采用美国英格索兰(Ingersoll-Rand)无油压气机，主要参数如下1) 供气量200PPm (5500kg/h)2) 供气压力50pisg G45kPa表压)3) 转速1850r/min五、 传动系统传动系统包括齿轮变速箱和电子离合器等。 由于发动机、压气机和发电机组三者转速不完全一致，因此需要通过齿轮箱改变速度传递动力。另外，压气机与发电机组又非必须同时工作，存在各自单独 工作的状态，而发动机又要求避免高负载启动，因此配备电子离合器。齿轮箱为高速运动部件，需配备冷却装置，采用油冷却系统，由发动机或齿 轮箱的一个运动轴带动油循环泵，将冷却油压入散热器，自然冷却后返回齿轮箱。电子离合器由控制系统控制，使压气机与齿轮箱啮合或脱离，在发动机启动 时完全脱离，以减小发动机启动负载。六、 制冷空调系统空调系统的工作原理由高压气源提供的高温高压气体先经过流量调节活门， 调节为控制系统设定的流量。再经过温度调节活门，其干路出口空气依次经过I 级换热器和II级换热器降温，经高压水分离器后将空气中凝出的游离水初歩排出， 然后进入涡轮进行膨胀过程。在此过程中，空气压力迅速降低，温度随之降低， 同时空气中的水蒸汽再次凝出，经低压水分离器将大部分凝水排出后，低温空气 与温度调节活门支路提供的热空气混和，混合后的温度由温度调节活门调节至控 制系统设定值，然后输出给用户设备。I级换热器由风机提供冷却空气，II级换热器由涡轮组件风扇提供冷却空气。 高压水分离器和低压水分离器排出的凝水回喷至I级换热器进口 ，增强I级换热器的换热能力。 空调系统的组成空调系统主要部件包括i、 n级换热器，涡轮组件，高、低压水分离器，流量 调节活门和温度调节活门。 i)涡轮组件由于空调系统要求流量较大，如采用单台涡轮组件，那么对涡轮的要求较高， 目前还没有合适的产品供选择，因此，采用两台涡轮组件并联，单台涡轮流量仅为总流量的一半。参数如下(单个涡轮)涡轮侧 *进口流量2800kg/h 进口压力4.1bar(绝对) 进口温度50 °C參出口压力1.25bar(绝对) 出口温度<-15°C风扇侧空气流量>6000kg/h 吸气阻力-4.0kPa 排气压力:4.0kPa寿命首翻期:1年600h參总寿命3年1500h2) 高、低压水分离器在两台涡轮入口处分别安装高压水分离器，去除气源中部分水份。在两台涡 轮后分别安装低压水分离器，分水效率不小于70%。3) 换热器I级换热器* 热边进口流量5500 kg/h* 热边进口压力4.25 bar* 热边进口温度215°C* 冷边进口流量7000kg/h* 冷边进口温度40 °C* 冷边进口压力常压* 热边出口温度61°C* 热边流阻《10kPa* 冷边流阻《2kPa* 效率>0.88* 热边长度《650mmII级换热器* 热边进口流量5500 kg/h* 热边进口压力4.15 bar* 热边进口温度61°C* 冷边进口流量7000kg/h* 冷边进口温度38°C*冷边进口压力常压* 热边出口温度48°C*热边流阻《10kPa* 冷边流阻《2kPa* 效率》0.88* 热边长度《650mm 4)调温活门* 电 源24V DC*结构双路联动，气流启闭相反* 空气压力450kPa(绝对)*空气温度215°C*主路流量5600kg/h *支路流量200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集飞机发动机地面高压启动、飞机地面交直流供电以及飞机地面空调供风为一体的飞机地面综合保障台车，主要包括载车，载车包括车头和架设在车架上的车厢体，车厢体的底部为底板，其特征在于：底板上部的厢体中，前部设有制冷空调系统，中部设有压气机和发电机，后部设有发动机和发动机油箱，制冷空调系统与压气机连接；与压气机相连设有离合器，与发电机相连设有齿轮变速箱，与发动机相连设有消声器；厢体的尾部设有水箱散热器，厢体的侧边设有电器控制板和操作显示装置；厢体的前部与制冷空调系统相连设有空调软管箱；底板的下部挂接电瓶、电缆箱、载车油箱和气源软管箱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董鹏生，
申请(专利权)人：董鹏生，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]